Onneksi joidenki AMMATTILIITTO toimii, eivätkä ole vain liiton edustaja nuolemassa EK:n porukkaa etelärannassa.
Viimeiset 25 vuotta ollaan vain heikennetty tavallisen työntekijän oikeuksia. Pätkätyöorjuus rehoittaa, ei vakinaisia paikkoja vaan pelkkiä ketjutuksia, milloin on mitäkin työreformia, lex-matti-nokiaa, eläkeiän nostoa jne jne Liittojen edustjat eivät uskalla ajaa duunareiden etuja, vaan siinäkin tärkeintä oman edun kähmintä kuten Timo Rädyllä.
KIITOS VETURIMIEHET, TE OLLET VIELÄ MIEHIÄ JOILLA USKALLISUUTTA JA ROHKEUTTA LÖYTYY!!
Viimeiset 25 vuotta ollaan vain heikennetty tavallisen työntekijän oikeuksia. Pätkätyöorjuus rehoittaa, ei vakinaisia paikkoja vaan pelkkiä ketjutuksia, milloin on mitäkin työreformia, lex-matti-nokiaa, eläkeiän nostoa jne jne Liittojen edustjat eivät uskalla ajaa duunareiden etuja, vaan siinäkin tärkeintä oman edun kähmintä kuten Timo Rädyllä.
KIITOS VETURIMIEHET, TE OLLET VIELÄ MIEHIÄ JOILLA USKALLISUUTTA JA ROHKEUTTA LÖYTYY!!
Vastaukset 26
Vanhimmat
Ei Mikael Aron (560000€), Ville Saksi (209000€) ja muiden johtajien tulospalkkiot laukea jos ei kaikessa kiristetä työntekijän ehtoja. Tämä huononnuslinja koskee koko yhtiötä. Uudet yksityiseltä valitut kymmenet johtaja reppanat eivät ymmärrä mihin päänsä laittaa kun lähtevät näiden 80-luvulla syntyneiden miljoona purjeveneen omistajien juoksupojaksi. Ei tuntisi Otto Lehtipuutakaan entiseksi radikaali vihreäksi. mutta johtajan paikka ja sukulaisten saaminen firmaan muuttaa ajatusmaailmaa.
Ei niissä mustemärissä papereissa lue mitään lepoajoista. Työnantaja ei vaan osaa neuvotella. Sama tyyli VR Track issä.
Pitäkää veturimiehet joka toinen viikko mielenilmauspäivä
Pimeetä, ei kahta ilman kolmatta, näitä kai on pelätty jonkin aikaa.
Nyt on aika kovapalkkaisten johtajien tulla paikalle ja selvittää miten paljon tuottoja ehti tulla.
Juna törmäsi puoli kuuden aikaan kaivinkoneeseen, jonka kuljettaja loukkaantui lievästi. Myös juna vaurioitui eikä pystynyt jatkamaan matkaa.
Radan raivaus- ja korjaustyö viivästyttää illan junavuoroja Seinäjoen ja Kokkolan välillä, kerrotaan Rataliikennekeskuksesta. Häiriön arvioidaan kestävän ainakin muutamia tunteja.
Päivystävän palomestarin mukaan juna osui VR:n kaivuriin, joka seisoi liian lähellä rataa. Juna pysyi kiskoilla, mutta sen säiliöstä valui noin 600 litraa dieselöljyä, joka ei palomestarin mukaan aiheuttanut tulipalon vaaraa.
Keva, Aktia, .......
Kiitos!
Nyt on hetki aikaa levähtää ja käydä tällä palstalla.
Tuossa aiemmin veturimiehen "MOIKKA!" -viesti sai tyrmäävän vastaanoton toisilta kuljetusammattilaisilta lähinnä bussikuskeilta. Se ei hämmästytä ollenkaan.
Negaa tuli, koska bussikuskien suhtautuminen työtovereihin, työhönsä, työnantajiin ja asiakkaisiin on yleisessä tiedossa. Täällä jopa haastetaan nurkan taakse saman työpaikan kollegoja! Yksimielistä joukkovoimaa ei kumipyörissä ole kuten rautateillä ja ilmailussa.
Ei ole ihme että työnantaja käyttää sitä hyväkseen. Hajoita ja hallitse toimii.
Tuollainen keskenään riitelevä poppoo ei saa omia etujaan korjattua koskaan. Teillä ei ole joukovoimaa vaikka porukkaa on pilvin pimein.
Esimerkillistä toimintaa ja osviittaa muillekin aloille että asiat voi ottaa omiinkin käsiin eikä aina kysyä äidiltä tai pomolta. Teillä ei kakka mene housuun ja sitä on lakkovahtien Nestorin mukava todeta.
lakkovahtien nestori?!!! Fantasiaapatiassa rypevä reppana, joka ei ole ollut muualla kuin muualla. Ts. ei missään mukana. No ortonin ortopedit on mukana hengessä, kun saavat korjata toistuvasti talkootaavetin leukaongelmia. :D
Liittoon kuulumaton Kikkarako se taas leukojaan repii, itse olet ajanut rikkurina bussia, joten kommenttisi arvaa.
Vr kuljettajat teki oikein ja samoin Veolian, Veolia lieneen ainoa firma Pk-seudulla, jossa Luotsilla on ns. munaa, muut tutisee.
Katotaan talvella, jos ei olot muutu niin lakko ja rikkurit kannetaan vcpyttyyn.
Veturimiesten liitolle yhteiskuntarauhan rikkomisesta ja yhteiskunnallisen järjestyksen terrorisoimisesta. Ei syytä, ei oikeutta, mutta silti aiheuttavat kymmenille tuhansille ihmisille ja talouselämälle ongelmaa, johon eivät kuitenkaan kyne ottamaan taloudellista vastuuta, vaikka taloudesta puhuvat. KO. ryhmäälle on asetettava sellainen sanktio, joka oikeasti merkitsee ja vastaa menetettyjä tuloja ja niitä vaikeuksia joita matkustajat ja heidän työnantajansa ovat menettäneet. ts. jos oikeutta on ja oikeudenmukaisuutta, niin ko. ryhmittymä ja heidän liittonsa velvoitetaan maksamaan täysimääräisenä kaikki menetetyt ansiot, kulut ja ongelmat, mitä tuo laiton lakko aiheutti. Joku roti sentää pitää alkaa olemaan!
Ajatteleppas tarkemmin mitä kirjotat ! Kyllä veturi miehet koittaa laittaa jarrua torppari aikaan siirtymiselle ja ilmaisi mielipiteen työolojen hunonnukselle !!! Et ole varmaan duunari etkä ns. normityöstä jäänyt eläkeläinen taizat olla EK:n pelle jolle palkan maksu on myrkkyä.
Olisiko sitten ollut parempi vaihtoehto jos nämä junakuskit olisivat tehneet ns. italialaisen lakon eli homma toimii hidastetusti= "kävellen" siihen mitä tuo vaihto nyt tarkoittaakaan (varmaan joku sivistää tyhmää) hidastetusti ts. varmistellen juna "käyntiin ja hups myöhässä lähtee.
Ainoa joka voi puuttua siihen on keltainen lehdistö ikuisine "asiantuntemuksineen" ja ne jotka ei ole saavuttaneet autokoulussa kuin B- oikeuden korttiinsa...
Lakko on lakko eikä ne yleensä kauaa kestä. Kysymys on myös turvallisuudesta.
Joukkovoimalla saadaan estettyä se, ettei asioita entisestään huononneta.
Liian lyhyet vaihtoajat kuskeilla eivät onnistu vetureissa sen paremmin kuin busseissakaan.
Stadiin saapuvan veturin pukilta ei tuosta noin vaan hypätäkään pois ja juosten vaihdeta toiseen ja lähdetä heti ajamaan kun takapuoli on pallilla.
Kaikki menossa siihen suuntaan että pitäisi tehdä mahdollisimman tehokkaasti että maksimoidaan tuotto. Kokoajan kiire sekä stressaava työ ajaa ihmisiä sairaslomalle ja ennenaikaiselle eläkkeelle. Puhumattakaan että onnettomuusriskit kasvaa suuresti kun ihminen väsynyt.
Ja kaikki sen takia että osakkeenomistajat ja johtajat saisivat enemmän rahaa. Ei heitä kiinnosta työntekijöiden vointi, ainoastaan tuotto.
Kuinkahan ennen vanhaan ehdittiin linjalle? Talvipakkasilla hyöryhepoa ei noin vaan saatukaan kulkemaan. Kauankohan lämmitys kesti ennenkuin alkoi höyry paineistua?
Dieselitkin ottaa aikansa ennenkuin alkaa vetovoimaa tulla. Busseissakin niinkuin vetureissakin, on taivasalla aamuyönä metri lunta päällä, lasin umpijäässä ja sahkölaitteet eivät toimi ennenkuin lämpiävät.
Nykyään on annettu työajan alkamisesta 10 min aikaa linjalle. Ei se onnistu lumisilla raatipakkas-aamuilla millään vehkeellä. On harjaamista ja raappimista.
Bussikin on vuodenajasta riippumatta kuskin vaihdossa melko aina myöhässä. Seuraava kuski kiroillen koettaa kuroa aikataulua kiinni, että ehtisi jossain välissä vessaan ja kahville.
Mennäänkö samaan mielettömyyteen raiteilla?
Johtajat! Järki käyttöön! Sitähän teillä on monikerroin enemmän kuin alaisillanne.....
Vaikka bonuksenne eivät lankeasisikaan teille, niin kyllä te varmaan sillä 0.5 milj vuosipalkallanne pärjäätte. Vai...........
Turvalaiteasentajan työ liittyy olennaisesti siihen miten junat kulkee. Nyky johto on palkkio hurmassaan hävittänyt yhden sukupolven sähköasentajia. Ei uudet haettavat asentajat lähde työalueena koko maa ja omalla vapaa-ajalla ilmaiseksi matkustamaan ympäri Suomea. Työntekijästä ylöspäin maksetaan matkatunnit rahana, osa asuu hotelleissa vuosikausia, työnjohdolla ympäivuorokautinen autoetu omalla tai firman autolla. Em. näky suhteettomina vuosiansioina ja km korvauksina työhön nähden. Muuta johtoa yleensä on huomttavasti enemmän kuin työntekijöitä.
diskudeeraa
Turvalaite sähkö kunnossapidossa on ajettu pois, irtisanottu ja hävitetty
2-sukupolvea työnjohtoa. Syyt samat kuin edellä.
Kolmessa vuodessa parijonossa uunista ulos tulevat vanhat turvaiteasentajat on kulutettu loppuun. Uusia ei tule kuin sieltä missä tykätään matkustaa, heidän naiset jää kadulle istumaan kuppi edessä. Nyt on selvää että kunnossapito häviää, tappiollisia tarjouksia ei saa tehdä eikä kaikki toimialat edes uskalla osallistua laskentaan.
Veturimiehet toimi oikein, nuolemalla ja hissuilemalla ei tapahdu.
Hattua nostan Vr veturimiehet ja sama Veolian Vantaan kuljettajat.
Bussipuolella kovat otteet peliin ja duuniajat kuntoon, liittoon kuulumattomat rikkurit, jos ajoon meinaavat, niin kusikaste ja se koskee Nobinan kuljettajia kans.
Kohta rupeaa tapahtumaan, tulee lakkoaika ja oloista taistellaan, bussihomma onkin ollut lainsuojatonta, mutta kuri tulee kohta.
Empä usko että menee ikinä työajat bussikuskeilla kuntoon.
Yks syy että työnantaja antaa jo hyvät työajat ja vuorot niille äänekkäille ja luottamusmiehille. Jolloin nämä ovat uudistuksia vastaan koska sehän jopa heikentäisi heidän asemaa.
Joten puolustellaan työaikoja joita ei loppupeleissä edes itse tehdä. Kuten täälläkin palstalla muutama.
Ainoa keino olis täydellinen lakko ilman myönnytyksiä. Tässäkin sit olis AKT tiellä, ei ole heidän etunsa että kuskit ovat lakossa.
Epäpuraiset, toisiaan solvaavat ja työnantajaa pelkäävät duunarit eivät saa työasioitaan ikinä kuntoon.
Pelkurit laitetaan ruotuun yleensä lakkoporteilla ellei muu auta , ruiskupartiomme auttaa asiassa ja kastelee läpikotaisin sianlietteellä . Rikkuri miehistyy kummasti ja parhaista kasvanut jopa uusia liiton jäsenhankkijoita.
Melkoista juttua ja ajattelemattomuutta teillä, vähemmälläkin saadaan kyllä Finnair liputettua ulos ulkomaiseen omistukseen.
Veturimiehet ovat paperimiesten tavoin ajaneet itselleen jo vuosien varsilla mitä monenmoisemmat lisäkorvaukset: Ylityötä, sunnuntaityötä, lauantaityötä, päivärahaa, kilometrikorvauksia, varallaolo korvauksia, yötyöhyvitystä, tupla lomat jne... Lopputuloksena sitten kiskoliikenteen yksityistäminen ja alan romahdus.
Jos ette ole huomanneet, että nyt on taantuma menossa koko Euroopassa ja Kreikan veturimiehen eduista on pudotettu 40 prosenttia. Haluatteko Suomeen samaa ?
Seuraavaksi tulevat sitten automaattijunat ilman kuljettajaa ja niitä on jo metroina.
Kyllä tuo veturinkujetteläkkeellä ei ole työntekijäpuolella ollutkaan.
....ylityötä, sunnuntaikorvauksia, lauantaityötä, päivärahaa, kilsakorvauksia, varallaolokorvauksia, yöliksaa, tuplalomia...
Saisinpa minä TAKSIRENKI edes YHDEN noista lisistä. Pekkasiakaan ei ole vakkarillekaan. Eikä lomia, jos ajan useammalle.
Kaikki tienesti on raavittava mittarin %sta tai ajaa mutama tutun keikka pimeästi. Pakko näin, koska mitään lisiäkään ei makseta.
Yölisäkin on vain isompi lähtötaksa.
Jos on hyvä keikkapäivä, seuraava on takuuvarmasti surkea.
Raavi tästä.
Saattaa olle että meikä vaihtaa bussihommiin. Siinäkin saa olla kotoa pois yli puolivuorokautta. Valvoa ei kai sentään tarvi aina viikonloppuöitä.
Taksikortin omaavana ja sitä itsekin ajaneena voin kertoa että aina voi niskottelevalle isännälle sanoa heikkona hetkenä että aja itte.
Töitä on muillakin aloilla. Taksihommissakin on lakisääteiset ylityöt ja sunnuntai -ym korvaukset. Ne vain on tuotava esille sille rasvaniskalle.
Ei välttämättä kannata, itse vaihdoin taxista linjuriin palkka nousi 2700€/kk nyt 2800€/kk, tosin täytyy todeta että taksia tuli ajettua 6v ja nyt linjuria vasta 1v joten uran alussa ollaan joten voi tuo liksakin hieman tuosta nousta.
Olen heittomies, taksirenki.
Asia on niin, että jos kauheasti vaadit, ei ajoja tipu.
Aivan rasvanahkaisännälle en minäkään aja. Semmosen kanssa työsuhde- ja palkkaneuvottelut hoituvat isännän käskystä tallin takana.
AKT olisi tässä poikaa mutta kuten sanoin, silloin alkaa rengin nimi olemaan isäntien mustalla listalla ja viidakkorumpu alkaa laulamaan..
Hatun nosto sellaisille jotka maksavat. Rehellisiäkin on ja maksavat vielä isommat prosentit kuin tavallisesti.
Kyllä on tiedossa nuo lakisääteiset. Niitä ei vain heittomiehelle suoda. Ylityö-, sunnuntai, yölisiä ei makseta. Mittarista se vähän isompi (lähtömaksu) liksa irtoo öisin ja pyhisinkin. Pekkaset ovat utopiaa.
Vuosilomiakaan ei makseta.
Heittomies ei myöskään saa sairasulomakorvauksia muutakuin loppupäivän jos sairastuu ajon aikana. Etukäteen seuraaville isännille sovitut ajopäivät unohtuvat eikä sairaana oleva kuski saa niiden aikana mitään.
Onko jossain bussifirmoissa samaa menoa? Luulen ja olen kuullut, että niissä näitä saamisia tahtoo unohtumaan.