Tilasin aikoinaan vuoden 2009-2010 vaihteessa uuden Octavia Combin 1,8 tsi dsg-vaihteilla. Se oli hieno auto ja hinnaltaankin Suomessa erittäin kilpailukykyinen ja siihen sai silti reilun 12 prosentin suoran kaupan alennuksen. Lähtöhinta oli Suomessa silloin vain vajaat 1000 euroa enemmän kuin Saksassa. Myin sen hyvissä ajoin pois ennenkuin uusi malli tuli ja sainkin ihan hyvän hinnan. Siirryin vaihteeksi toiseen merkkiin ja ajattelin palata Skodaan taas mikäli uusi Ocukin osoittauttuu hyväksi autoksi.
Octaviakin onkin taas osoittautunut aivan suvereeniksi autoksi ja voittaa kaikki vertailut mihinkä osallistuu ja on omasta mielestänikin aivan loistava auto. Mutta; ajattelin taas hankkia 1,8 tsi dsg elegance combin eli saman mallin kuin viimeksi. Kapulaa ostopäätökselle pistää kuitenkin tuo Helkaman ryöstöhinnoittelu. Menestys on ilmeisesti noussut päähän ja katetavoitteet ovat sen mukaiset. Tuon kyseisen mallin hinta on nyt 33189 euroa, kun se Saksassa on 28710 euroa. Eli hintaero on nykyään maiden välillä lähes 4500 euroa, kun se neljä vuotta sitten oli vain vajaa 1000 euroa. Lisäksi nyt ei ole mitään mahdollisuuksia saada kokonaishinnasta 12 prosenttia alennusta. 10 pinnaa verottomasta on jälleenmyyjien kipuraja tällä hetkellä, mikä tarkoittaa vain vajaata 8 pinnaa kokonaihinnassa.
Valitettavasti en voi hyväksyä tällaista kerman kuorimista Helkamalta ja siksi jätän uuden Skodan toistaiseksi ostamatta. Eiköhän se hinnasto viimeistään ensi vuonna tarkisteta, kun Helkama huomaa ettei kaikki Skodaihmiset ole tyhmiä. Viimeistään ensi kesän kynnyksellä hintoja pitää pudottaa, mikäli he haluavat Octaviasta ensi vuoden eniten myydyn automallin.
Octaviakin onkin taas osoittautunut aivan suvereeniksi autoksi ja voittaa kaikki vertailut mihinkä osallistuu ja on omasta mielestänikin aivan loistava auto. Mutta; ajattelin taas hankkia 1,8 tsi dsg elegance combin eli saman mallin kuin viimeksi. Kapulaa ostopäätökselle pistää kuitenkin tuo Helkaman ryöstöhinnoittelu. Menestys on ilmeisesti noussut päähän ja katetavoitteet ovat sen mukaiset. Tuon kyseisen mallin hinta on nyt 33189 euroa, kun se Saksassa on 28710 euroa. Eli hintaero on nykyään maiden välillä lähes 4500 euroa, kun se neljä vuotta sitten oli vain vajaa 1000 euroa. Lisäksi nyt ei ole mitään mahdollisuuksia saada kokonaishinnasta 12 prosenttia alennusta. 10 pinnaa verottomasta on jälleenmyyjien kipuraja tällä hetkellä, mikä tarkoittaa vain vajaata 8 pinnaa kokonaihinnassa.
Valitettavasti en voi hyväksyä tällaista kerman kuorimista Helkamalta ja siksi jätän uuden Skodan toistaiseksi ostamatta. Eiköhän se hinnasto viimeistään ensi vuonna tarkisteta, kun Helkama huomaa ettei kaikki Skodaihmiset ole tyhmiä. Viimeistään ensi kesän kynnyksellä hintoja pitää pudottaa, mikäli he haluavat Octaviasta ensi vuoden eniten myydyn automallin.
Vastaukset 44
Vanhimmat
Joku kilpailevan merkin myyjä yrittää tätä hintajuttua ties monennenko kerran.
Saatko jostain muusta automerkistä 12 prosenttia alennusta? No way.
Hae se autosi sieltä Saksasta niin huomaat, mikä sen lopullinen hinta Suomeen tuotuna on.
Juri näin, samaa mieltä.
kerro mikä merkki kilpailee skodan kanssa
skoda on aatevalinta eikä sitä perustella keskinäisellä paremmuudella
Ainakin Dacia.
Ja tuodaankos Ladaa vielä Suomeen?
Oliskos tuolla veromuutoksella osuutta asiaan.
Kuspäistä vertailla hintoja muiden maiden hintoihin.
Ehkä et ansaitsen uutta Skodaa, sinä Toyotanmyyjä.
Ei mistään muusta kuin vanhasta poistomallista saa yli viittä prossaa.
Hölmöt maksavat Skodasta vielä ylihintaa.
Aika hassua, että tällainen asiallinenkin kirjoitus torpataan täällä ikäänkuin provoksi. Katsoin tuota vanhaa kauppakirjaa Ocustani syksyltä 2009 ja sen verran muistin väärin, että tuo n. 12 pinnan alennus olikin verottomasta hinnasta. Joka tapauksessa 1,8 tsi dsg elegance maksoi tuolloin metallivärillä ja lohkolämmittimillä sisäpistokkeineen ja sisätilalämppäreineen 26100 euroa suoralla kaupalla. Ja tämän hinnan luen nyt suoraan vieressäni olevasta vanhasta kauppakirjasta. Hinta ei sisältänyt vielä talvirenkaita. Ne sain tingattua alkuperäisaluvantein 800 eurolla sitten erikseen.Eli yhteensä 26900 jäi täydelliselle paketille silloin hinnaksi. Vastaavasta nykymallista paras tarjous vastaavin varustein on ollut 33800 euroa eli peräti 6900 euroa enemmän!! Mielestäni hinta on noussut liikaa. Muut saavat olla eri mieltä, mutta hinta-asiat ovat kuitenkin faktaa, joten toivon ettei kukaan tätä yritä selittää provoiluksi.
Itse olen ajatellut, että sitten kun tuon nykypaketin saa tasan 30000 eurolla, niin olen taas onnellinen Skodan omistaja. Se 3000 euroa hinnan nousua on vielä perusteltavissa itselleni mm. viime vuotisella veronnousulla ja uuden mallin hiukan paremmalla varustelulla ja paremmilla tiloilla. Jään odottamaan hintojen tarkistusta rauhassa ja toivon samalla, että Helkamakin ottaisi lisävarustelistalle pidennetyn takuun, kuten näyttäisi Ruotissa olevan. Neljän vuoden takuu maksaa siellä vajaa 800 euroa, joka ei välttämättä ole lainkaan huono sijoitus näissä DSG-laatikkoisissa VAG-tuotteissa.
Osta Dacia, sopii ehkä sinulle paremmin, on edukas ja hyvät rosentit!
Voi olle että sinusta ei tule onnellista skoda miestä koskaan jos odottelet hintojen laskua.
Alennus kuuluukin laskea autoverottomasta hinnasta, kuten selitit. Ocusta (RS) alennus noin 10%.
Saksanauton vertailun teet parhaiten tuolta:
http://www.autohaus24.de/neuwagen-kaufen/skoda/octavia/kombi/modelle#!s3;vid=10460817
Suomen autoveroton hinta on 26000 ja Saksassa autoa joutuu varustelemaan, mikäli haluat Suomi varusteet: kessyn, bi-xenonit yms. joten hinta nousee yli 30000€:n. Vertaa itse, kun minä en jaksa kaikkia Suomi Elegancen varusteita lyödä tuohon konfiguraattoriin.
Tyhmemmille tiedoksi, että noiden hintojen päälle tulee Autovero 7000€ ja mikäli tuot Saksasta joudut maksamaan ALV:n Suomeen, mikä nostaa Saksanhintaa 5%(ALV kantojen erotus) eli 1500€
Summasummarum... Perusvarusteinen Suomi Skoda ilman alennuksia 33000 vai Saksasta ihan itse haettuna ilman hakukustannuksia ja alennuksia 39000€
P.S Virosta saat pitkällä takuulla, mutta sielläkin pitää lisätä varusteita, ALV:n erot ja autovero.
Kerrothan, mikäli jostain saa uuden Ocun alle Suomea edullisemmin samoillavarusteilla?
Moro Paavo!
Olet varmasti oikeassa siinä, että ei Saksasta kannata lähteä Ocua hakemaan. Joskin sieltäkin tietävä varmaan löytää paikan mistä niitä saa todella nettohinnoin. Saksassahan nuo ohjehinnat ovat tunnetusti aina sellaisia, että niissä on reilut neuvotteluvarat, jos suoralla kaupalla ostaa. Syynä lienee se, että vaihtoautosta, mikä sielläkin yleensä tulee asiakkaalta, saadaan hyvitysarvo näyttämään edes joltain, sillä tunnetusti Saksassa arvo putoaa nopeammin kuin Suomessa. Suomessahan ei periaatteessa kannattaisi pitää ylihintoja, sillä autovero määräytyy aina ohjehinnan mukaan, joten 10 pinnan yli hinnassa on myös se kymmenen pinnaa ylimääräistä valtion osuutta ja se ei pienene ollenkaan alennuksia antaessa.
Mutta jos palataan asiaan, niin sehän oli se etten ymmärrä, että miksi Suomessa Octavian hintaero Saksaan on kasvanut viidessä vuodessa n. 3500 euroa. Autoveromuutos selittää vain pienen osan tuosta.Loppu menee kaiken järjen mukaan juuri kerman kuorintaan. Mutta olen aika varma, että kun hölmöimmät Skodauskovaiset ovat Ocunsa vaihtaneet, niin Helkaman täytyy alkaa sitä markkinoimaan. Siinä mielessä on tietysti hyvä, että on mistä pudottaa ja kolmen tonnin hintapudotuksen jälkeen alkaa taas kauppa käymään.
Mukavaa talven odotusta Paavo!
Kuin myös:)!
Tuosta hinnanmuutoksesta minulla ei ole tietoa, koska en ole aikaisemmin seurannut Skodan hintoja. Olen ns. Mersumies.
Mutta, jos spekuloidaan niin voisiko olla, että Skoda ei subventoi Suomen hintoja niin paljon kuin ennen ja merkki yrittää noussa arvostusketjussa ylemmäs. En usko siihen, että maahantuoja repisi katteita koska Suomen ovh. hinnat ovat Euroopan halvimpia.
Hintavertailun tekeminen on vaikeaa, koska joka maassa on erillaiset varusteet perushinnassa.
Saatat Paavo olla oikeassa ainakin osittain siinä subventio on pienentynyt.Uskon kuitenkin, että hinnat tulee yhä kiristyneen kilpailun myötä Skodallakin alaspäin jonkin verran viimeistään ensi kesänä. Ainakin jos haluavat ola myyntilaston kärjessä.
Itse aloin miettimään, että olis varmaan ihan riittävä tuo 1,4 koneinenkin nykyään, koska siinäkin on teho kasvanut. Se olisi kolmisen tonnia halvempi suoralla kaupalla.Siinä kuitenkin arveluttaa tuo jäykkä taka-akseliratkaisu, joka ilmeisesti ei ole mukava. Tiedä häntä onko sillä käytännössä merkitystä.
1.4:n on varmaan useimmille riittävä.
Hinnankehitystä ei tiedä edes Skodan myyjät. Omasta mielestä Skoda on Suomessa liian halpa suhteessa kilpailijoihin ja veikkaan hinnan ennemminkin nousevan ainakin RS mallin osalta. Vaikka Skodalla on mallisto kunnossa ja testivoittoja tulee, niin suurin syy ylisuureen markkinaosuuteen on hinta.
Mutta Skodahan on myyntitilaston kärjessä!
Jäykkä taka-akseli on saatu kuulostamaan joltain ihmeen traktorin peräkärryjutulta. Totuushan on, että Octaviassa on tähänkin saakka ollut vastaava toteutus, josta kukaan aikaisemmin ei ole pitänyt mitään älämölöä. Myös Golfissa ja monessa muussa merkissä, Ford, Toyota, jne jne.
Onko pikkuisen tyhmää varrata autojen hintoja maittaina ja muostella niitä aikoja ennen veromuutoksia jne....
On tuo tavarakin muuttunut ja maailman meno.
Työmiehen on syytä keskittyä pitämään työkykyään ja osaamistaan yllä ollakseen kilpailukykyinen työmarkkinoilla. Lisäksi kun tekee työnsä kunnolla, niin voi olla niitä töitä ja rahaa millä ostella niitä autoja.
Topakasti vain painella makkaratehtaalla vuorotyötä niin saa Octavian hankittua.
Onneksi se Nokia hyytyy Suomessa, kun siellä on niin paljon Skodia työsuhdeautoina. Kaveri Nokialla myyntijohtajana, dipl.ins. ja alla työsuhde Octavia 4X4.
Nokia mihinkään hyydy, nyt kun kännykävalmistus lopetetaan niin tappiollinen osa firmasta saadaan heivatuksi sivuun, ja NSN sen kun porskuttaa, ja dippainssit ostelee uusia Superbeja.
Jos heebon rahat eivät riitä Skodaan, niin ymmärrän tietysti tuolaisen katkeran vuodatuksen.
Tai sis en ymmärrä. Jos kaupassa paistijauheliha tuntuu liian kalliilta, niin voihan sitä ostaa lihamakaronilaatikkoa tilalle, ilman että alkaa suolipalstalla yleisesti itkemään asiasta.
Skodahan on sitä makaroonilaatikkoa tai pikemminkin kaalilaatikkoa. Niitä saa vaikka muutamalla satasella.
Aloittajalla ei kuitenkaan ollut varaa Skodaan kun se on niin kallis. Hah.
Sinulla on vissiin harhakäsitys että hinta on laadun synonyymi.
Aika kova hinta on muutama satanen makarooni- tai kaalilaatikosta!? Vai ostatko sitä koko ammattikoululle?
Se ei ole tyhmä joka pyytää, vaan se joka maksaa "Jorma se onneton osamaksusopparin tekijä"
Skoda on ylikallis laatuunsa nähden.
Ja Altea XL on komiampikin.
VAG:n "hottis-"järjestys:
- Skoda
- VW
- Audi
...
...
... - kilometri väliä -
...
...
- Seat
Heh, onpa sulla outo järjestys. Ja tuo tietysti oli puhtaasti sun näkemyksesi. Tuskin sitä kovin moni jakaa, paitsi skodaprovoilijat täällä.
Oikeampi imagollinen järjestys tietysti on: Audi, VW, Seat ja kaukana itäpäässä Skoda.
Suomen suosiostaan huolimatta Skodan status/imago on selväti heikompi kuin Seatin.
Teknisestihän Seat ja Skoda ovat samoja autoja. Saavat konsernin uusimman tekniikan myöhemmin kuin Audi ja VW.
Skodan ainoa etu on muutaman tavallisemman volyymimallin tavarankuljetuskyky, kun taas vastaavasti Seatin länsimaisempi ja modernimpi ulkonäkö.
Kyllä näissä tavisautoissa status ja imago mitataan suoraan myyntimenestyksellä. Menestys rekisteröintitilastoissa tarkoittaa hyvää imagoa. Ja turha tähän tuoda sitä selitystä että maahantuoja ei panosta ja blaa bla blaa. Sama tendenssi on näkyvissä useimmissa Euroopan maissa, ehkä nyt Espanjaa ja Portugalia lukuunottamatta.
Eipä se Exeokaan myynyt vaikka piti olla Audin imago ja länsimainen ulkonäkö ja kaikkea hienoa. Ja vaikka tämän palstan trollaajien mukaan Toledo on muutaman satkun halvempi, niin kas kummaa kun Rapidia ostetaan kuitenkin enemmän.
Myyntimenestys ei kuvaa imagoa tai statusta. Jo useampaa kertaan on esimerkkinä mainittu Lada takavuosikymmeneltä on hyvin kuvaava.
Jos näin olisi, niin tuskin Skoda kovin korkealla olisi melkoisen huonon imagonsa vuoksi.
Kyllä se on markkinointiponnistukset ja myyntipisteiden lukumäärällä ja levinneisyydellä joka on yksi keskeisimmistä, vaikket sitä näytä uskovankaan.. Esim Ahvenanmaalla ei ole yhtään Seatin myyjää. Pieni alue, mutta hyvä esimerkki. Näitä alueitahan on vaikka kuinka paljon Suomessa. Mitenpä noihin paikkoihin Seat voisikaan levitä.
"Sama tendenssi on näkyvissä useimmissa Euroopan maissa, ehkä nyt Espanjaa ja Portugalia lukuunottamatta"
Jos tässä tarkoitat Seatin myyntiä, niin olet totaalisen väärässä. Seat on muuten ainoa merkki VAG-autoista, joka on kasvattanut myyntiään ha vieläpä voi sanoa hurjastikin euroopassa. Skoda oli melkoisesti miinuksella, kun taasen Seat kasvoi muistaakseni lähes 30%. En nyt jaksa kaivaa euroopan tilastoja, mutta sen voit tehdä ihan itse.
Suomen myynnissäkin Seat on kasvanut 16%, kun Skoda ja muut VAGit ovat olleet miinuksella tämän vuoden myyntitilastoissa syyskuun loppuun mennessä. Nämäkin linkit löytänet ihan itse.
Exeon valmistus on lopetettu, joten se siitä. Malleja lopetellaan aina aika-ajoin ja syynä heikko myynti. Audin imagoa ei Exeolla koskaan ollut, mutta autossa ei sinänsä mitään vikaa. Eiköhän alunperin ajatuskin konsernissa ollut vain myydä käypä ja teknisesti hyvä auto loppuun, kun valmistuslinjat ja muu infra oli valmiina. Aika järkevää. Mietipä vaikka nimeä Exeo. Mitä tulee mieleen?
Skodahan on myös tehty vanhan Boran pohjalle, mutta sitä on jatkokehitetty. Päämarkkina-aluehan on Itä-Eurooppa ja sinne alunperin tarkoitettukin. On kuitenkin levinnyt Saksaan ja muutamaan muuhunkin länsimaiseen valtioon kohtuuhyvin.
Valtava satsaushan tehtiin Octavia3:n, jotta auto saatiin monernisoitua tälle vuosikymmenelle. Rahaa paloi valtavasti, ja se tuntui jopa konsernitasollakin. Juttu tästä oli tuossa keväällä monessakin lehdessä, muistaakseni kauppalehdessä ja alan lehdissä. Nyt odotukset tietysti ovat kovat mallin suhteen, näkyy massiivisena markkinointinakin. Kohtuullisestihan on lähtenytkin myynti vetämään erityisesti Suomessa, vaikka alkuvuosi menikin miinuksella ilmeisesti toimitusten hitauden vuoksi.
Niin, miksiköhän Rapidia myydään enemmän kuin Toledoa, vaikka kyseessä prikulleen sama auto hieman halvempana? Ettei vaan markkinoinnilla ja myyntipisteiden levinneisyydellä olisi sormensa pelissä.
Hinta on korkea siksi, että tehdas ei enää osallistu tyyppivikojen korjauksiin sataprosenttisesti. Maahantuojan pitää varata rahaa DSG-, TSi-, lukko-, kaasupoljin korjauksiin.
Keskiverto ostaja maksaa silmää räpäyttämättä Skodasta 10keur ylihintaa, koska se on kuulemma hyvä ja kojelaudan muovit ovat hienot.
Ja sama hinnakorotus myös muihin ko. tekniikan vag-konsernin autoihin, eikö? Taitaa olla taas näitä "totuuksia kommarilootasta", preeeeemium-tietotoimiston kertomana...
Jaa, saman logiikan mukaan Golfissakin on sitten 10 tonnia liikaa hintaa.
Ai niin, ja Seatissakin on samat DSG:t ja TSI:t, sekin on sitten vissiin liian kallis...
Alat päästä jyvälle...
Joo, ja samoja osiahan on käytetty Audissakin, eli nekin on liian kalliita.
Mulle tarjottiin 13% alennusta vaikka olisin halunnut maksaa listahinnan.
Jäi kaupat tekemättä.
WV ja audi on ollut jo ennestään ylihintaisia, joten niiden hintoja ei ole tarvinut nostaa, vaikka vikoja on ollutkin. Ne viat johtunee ainakin osittain suomen ilmastosta ja liian pitkistä huoltoväleistä.
Vertailuna Seat Leon ST 2,0 TDI tarvitsemillani varusteilla reilut 33000 euroa (navigaattori pys. tutkat yms.) siis 150 humman TDI. Skodalla ja VW:lla alkaen hinta suurempi. Taitaa vaihtua Seatiin: suoraan kauppaa en ole koettanut.
Autokaupan alennuksista suoralla kaupalla ei tietoa, mutta omistan maatilan Virossa ja sain Virossa Case IH traktorista -42% Agriproffssilta plus tietysti ALVit takaisin seuraavassa verotuksessa.
Skodasta yli 30.000 ! Voi pyhä jysäys!
Skodasta tulee 2015 4,7 m maasturi eri seuraavan VW Touareg Porsche Cayennen sisarmalli. Rastimalla varustelista tukkoon saadaan maksaa Skodasta 100000 EUR.
Kysynnän ja tarjonnan laki vaikuttaa.
Octavia on myyntitilastojen ykkösenä, joten siltä pohjalta katsottuna hinta on ihan kohdallaan.
Kauppahan ei kävisi jos hinta olisi ostajien mielestä liian kallis.
Aloittaja onkin joku kilpailevan merkin sanaseppo, joka omalla omituisella tavallaan yrittää jarruttaa Skodan myyntiä (eihän sillä mitään vaikutusta tietenkään ole)