Helsingin bussiliikenne teki viime vuonna roiman tappion. Yhtiön kassavirta uhkaa ehtyä, ellei kaupunki riennä hätiin.
Helsingin Sanomien tietojen mukaan HelBin tappiot nousivat lopulta kaikkiaan 5,7 miljoonaan euroon.
Yhtiön nykytilannetta ovat synkistäneet myös yt-neuvottelut, joiden seurauksena lähes 70 bussinkuljettajaa irtisanotaan. Irtisanomiset johtuivat HSL:n aiemmin menettämistä linjoista.
Kaupungin Rahoitusjohtaja Tapio Korhonen sanoo suoraan, että kyseessä on ongelmayhtiö.
"Tilanne ei ole helppo, eikä yhtiön talous ole kehittynyt ennakoimallamme tavalla."
Lähikuukausina päätetään yhtiön lisärahoituksesta. Rahoitusjohtaja Korhonen ennakoi, että tukisumma nousee jopa viime vuoden tappiolukemia suuremmaksi.
HelB on Helsingin kaupungin omistama bussiyhtiö. Henkilökuntaa yhtiössä on pitkälti yli tuhat.
Toimitusjohtaja Juha Hakavuoren mukaan Helsingin Bussiliikenteen tappioiden taustalla oli monia tekijöitä. Alkuvuodesta 2011 liikevaihtoa pienensivät yhtiön häviämät linjakilpailutukset.
"Kustannukset juoksivat kuitenkin koko ajan, kun olimme rekrytoineet sata uuttaa kuljettajaa", Hakavuori kertaa.
Hän nostaakin raskaiden tappioiden erääksi osatekijäksi nopeasti nousseet henkilöstökustannukset.
HelB on menettänyt nopeasti asemiaan pääkaupunkiseudun joukkoliikenteessä. Toimitusjohtaja Hakavuoren mukaan yhtiön markkinaosuus on neljässä vuodessa pudonnut 40 prosentista 30 prosenttiin.
Lisää aiheesta tiistain Helsingin Sanomissa.
Juha Salonen, HS
Helsingin Sanomien tietojen mukaan HelBin tappiot nousivat lopulta kaikkiaan 5,7 miljoonaan euroon.
Yhtiön nykytilannetta ovat synkistäneet myös yt-neuvottelut, joiden seurauksena lähes 70 bussinkuljettajaa irtisanotaan. Irtisanomiset johtuivat HSL:n aiemmin menettämistä linjoista.
Kaupungin Rahoitusjohtaja Tapio Korhonen sanoo suoraan, että kyseessä on ongelmayhtiö.
"Tilanne ei ole helppo, eikä yhtiön talous ole kehittynyt ennakoimallamme tavalla."
Lähikuukausina päätetään yhtiön lisärahoituksesta. Rahoitusjohtaja Korhonen ennakoi, että tukisumma nousee jopa viime vuoden tappiolukemia suuremmaksi.
HelB on Helsingin kaupungin omistama bussiyhtiö. Henkilökuntaa yhtiössä on pitkälti yli tuhat.
Toimitusjohtaja Juha Hakavuoren mukaan Helsingin Bussiliikenteen tappioiden taustalla oli monia tekijöitä. Alkuvuodesta 2011 liikevaihtoa pienensivät yhtiön häviämät linjakilpailutukset.
"Kustannukset juoksivat kuitenkin koko ajan, kun olimme rekrytoineet sata uuttaa kuljettajaa", Hakavuori kertaa.
Hän nostaakin raskaiden tappioiden erääksi osatekijäksi nopeasti nousseet henkilöstökustannukset.
HelB on menettänyt nopeasti asemiaan pääkaupunkiseudun joukkoliikenteessä. Toimitusjohtaja Hakavuoren mukaan yhtiön markkinaosuus on neljässä vuodessa pudonnut 40 prosentista 30 prosenttiin.
Lisää aiheesta tiistain Helsingin Sanomissa.
Juha Salonen, HS
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kukaan ei vielä ole maininnut, että jos Helbissä otetaan 1.4.2014 käyttöön ALT:n sopimus, sata (100) kuljettajaa saa lopputilin. Nyt ei siis ole kysymyksessä siirtyminen toiselle liikennöitsijälle, vaan suoraan kortistoon.
Toisaalta tässä tapauksessa media ei enää syyllistä AKT:tä Suomen vientiteollisuuden rapauttamisesta, kun satamat suljetaan. AKT:lle riittää, kun koko HSL:n joukkoliikenne seisoo ja vain pääkaupunkiseudun asukkaat kärsivät.
Vaikka sopimusshoppailu on Helsingin kaupungin hyväksytyn hehkilöstöstrategian vastainen, se luo myös erinomaisia mahdollisuuksia kuljettajien palkkatason ja sopimustekstien suhteen. Helb:n kuljettajien uhrauksella pitää olla hinta, joka koituu jokaisen HSL-alueen joukkoliikenteen kuljettajan hyväksi. Palkathan ovat olleet "jäässä" jo vuodesta 1995 lähtien.
Tällä palstalla loan heittäminen eri liikennöitsijöiden kuljettajien kesken on hyödytöntä kaikin tavoin. Nyt avautuu tilaisuus!
Joukkoliikenteen seudullinen sosialisointi tulee luomaan epävakaammat olosuhteet kuljettajille. Hallinnon kustannukset nousevat ja vakavaraisia vanhoja yrityksiä tulee kaatumaan ympäri Suomen.
Kuntatalouden heikko tila tulee supistamaan joukkoliikennetukia ja vuoroja vähennetään jolloin kuljettajia jää työttömäksi.
Uudet yrittäjät onnibussit sun muut tulevat kehiin, entistä halvemmilla hinnoilla, vaikeudet lisääntyvät.
Olisikohan markkinaehtoinen liikenne kuitenkin ollut tehokkaampaa, ammattilaisten hoitamana ?
Mihin tuo 100 kuljettajan irtsanominen helb perustuu? Kerro ihan faktaa, onko Akt sopimus siis niin tehokas, kun Helbilläkin on nykyään ne kirotun pitkät päivät(paitsi helbillä on 10 minuttin kahvitauko työaikaa, kuten muillakin ihmisillä, paitsi akt bussinkuljettajat)
ALT:n sopimus teettää vuodessa sata tuntia per kuljettaja enemmän linjalla, kuin Helb:n nykyinen sopimus. Kahvipaussin menettäminen tuottaa jo sekin yhden viikon ajamista viikossa. Kun lomaoikeudesta riistetään kolme viikkoa, jo se toteuttaa yhtälön, jossa linjakilometrit tuotetaan noin sata henkilötyövuotta vähemmällä kuljettajamäärällä. ALT:n sopimus tuottaa kuljettajalle hieman paremman tuntipalkan mutta tarjoaa ihan v..usti tunteja ratin takana. Helb:kin sopimuksessa on ne "Pekkaset" ; tosin 20 minuuttia päivässä. ALT:n sopimuksessa Pekkaset pidetään yllättäen arkipyhinä.
Siis kahvipaussi tekee vuodessa viikon enemmän ajamista...
Niin mienkäs hyväuskoiset ? Kuinkas sitten lopulta kävikään ? Kovin olitte liksan perään ja valmiita luopumaan pitkistä lomista ja suostumaan PTY tesiin joka vielä työläämpi ja antaa työnantajalle enemmän vapaat kädet kuin AKT sopimus verrattuna kunnalliseen !!!
Tää on fillarlla töihin kulkevien perseenheiluttelijoiden aikaansaannoksia !!!
Helbheikki