Pitää nyt välillä kehua audikuskia. Käännyin kolmion takaa audin 2-litraisen turboaudn perässä maantielle ja audikuski teki kuten 90 autoilijoista ei tee: oikeasti käytti autonsa tehoja ja kiihdytti ripeästi niin ettei hänen taakseen syntynyt ruuhkajonoa. Ei kovin usein koe tällaista tilannetta että 80-heppainen 1.6 kaasutinmazdani kiihtyisi hitaammin kuin edessä ajava.
Juuri hitaat kiihdytykset ovat pahimpia ruuhkanaiheutajia, kun jonon ensimmäiset kiihdyttävät vain pintakaasulla syntyy pitkät jonot taakse ja monet jäävät esim. punaisiin. Ripeä kihdytys ei tarkoita että tarvisi ajaa ylinopeutta, se vaan saa autot liikkeelle nopeammin eikä kerrytä ruuhkajonoa taakse. lisäksi säästää polttoainetta ku kiihdytys kestää lyhyen ajan.
Mikä ihmettä ihmisiä vaivaa kun ei voida käyttää autonsa tehoja vaan mielummin synnytetään ruuhkajonoja?
Juuri hitaat kiihdytykset ovat pahimpia ruuhkanaiheutajia, kun jonon ensimmäiset kiihdyttävät vain pintakaasulla syntyy pitkät jonot taakse ja monet jäävät esim. punaisiin. Ripeä kihdytys ei tarkoita että tarvisi ajaa ylinopeutta, se vaan saa autot liikkeelle nopeammin eikä kerrytä ruuhkajonoa taakse. lisäksi säästää polttoainetta ku kiihdytys kestää lyhyen ajan.
Mikä ihmettä ihmisiä vaivaa kun ei voida käyttää autonsa tehoja vaan mielummin synnytetään ruuhkajonoja?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Jäi prosenttimerkki pois, 90% autoilijoista kihdyttää pintakaasulla jostain ihmeen syystä, ehkä he tykkäävät kun kulutus nousee ja syntyy ruuhkia...
Esim. valoissa se kiihdytyksen hitaus ei ole useinkaan syynä vaan se aika, joka menee auton liikkeellelähtöön. Usein se eka nytkähdys tapahtuu paalupaikalla vasta kun valo on aika päivää sitten vaihtunut, taemapana tulevilla sitten kun edessä on muutama auton mitta tyhjää. "Turvavälit" ovat sitten 50m valojen jälkeen maksimissaan - jopa kymmeniä metrejä kun vauhtia on 20-30 km/h ja näitä välejä imetään vasta sitten kun edellämenevä on nopeusrajoituksen vauhdin saavuttanut.
Kertomasi ilmiö on osoitus itsekkäästä käyttäytymisestä. Nysvääjää vain kiinnostaa, että itse pääsee valoista läpi, mutta perässä tulevista hän ei välitä. Näin osa jonottajista jää samojen valojen punaisiin ja seuraava vihreä aalto tulee selkään. Ruuhka alkaa kehittyä.
Liikennevaloista sen ensimmäisen täytyisi toimia juuri niin kuin aloittajan audisti teki. Ongelmaksi muodostuu vain se, ettei monestikaan se seuraava älyä tulla perässä, vaan jää ns. lonnimaan ja katselemaan jotain ihan muuta.
Jos hidastelija sattuu jonon ekaksi, hän ei yksinkertaisesti ymmärrä olevansa liikenteessä muiden seassa. Hänellähän on monesti täysin tyhjä risteys edessään. Siinä sitä on sitten mukava lönkötellä omissa oloissaan muista piittaamatta. Ja takaa tulevista suuri osa ei pääse valoista, vaikka periaatteessa aika riittäisi.