8 keikkaa ja 160€
kilometrejä 32
Hiukan on massit tippunu vuodessa- samaan aikaan viime vuonna yön kassa
22 keikkaa ja 420€
kilometrit 134
kilometrejä 32
Hiukan on massit tippunu vuodessa- samaan aikaan viime vuonna yön kassa
22 keikkaa ja 420€
kilometrit 134
Vastaukset 47
Vanhimmat
Olisiko siinä syy näinä aikoina ?
Jep. Huomattavasti fiksumpaa olisi ajaa esim. 134 km hintaan 1 €/km.
Aika perus
Stadi nyt onkin taksimaailman perseenreikä. En oikeesti ymmärrä miksi kuskit jonottaa 10 vuotta keinoja stadiin kun kikat saisi nopeammin jollekin sellaiselle alueelle jossa on keikkaakin.
Koska se on stadi. Stadin ei koskaan tarvitse perustella olemassaoloaan.
No mikäs se paras paikka olis? Et kai väitä, et Vantaa? Siellä ei ole öisin tätäkään vähää. Oman autoni kassa oli 299/8 tuntia...
299/8 ja kilometrit?
206
>>No mikäs se paras paikka olis?>>
Aloittajan mainitsemilla kassoilla melkein mikä tuppukylä tahansa
Miten olemassaolon perusteet liittyy taksien kassoihin? On ihan sama mikä on kaupungin nimi jos homma kusee noin saatanasti.
Kunpa oppisitte, että ajoa on muualla paremmin, kuin ytimessä. Kaikki tunkee ytimeen täyttämään tolpat ja laidoilla ei sitten olekkaan ketään. Meinaan, laidoillakin on aina ajoa, siellähän ne ihmiset budjaa.
Kysynnän ja tarjonnan laki? Turha siellä tyhjällä tolpalla on notkua ja valittaa jos ei oo hommia.hommia painetaan silloin kun niitä on! Niin on muillakin aloilla!!!
Arkiöisin laidoilla on loppujen lopuksi todella vähän ajoa. Poislukien muutama paikka mistä voi kyydin saada johonkin säädylliseen aikaan.
Ytimessä varmaankin alkuillasta on ajoa oikein pirusti? Meinaan, kun tolpilla notkuu autoja niin, etteivät laillisesti mahdu tolpalle, vaan pitää jatkaa tolppaa pitkin jalkakäytäviä. siellä sitä duunia sitten tehdään, heh. Ite ajelen alkuillat aina laitamilla ja teen pirun paljon paremmat tilit, ku nää keskusta-ajurit.
Säälittäviä taksaripellejä, mitä täällä valitatte. Menkää oikeisiin töihin.
Minkälaisia hommia sulla olisi tarjolla?
Vanhojen taksien siivousta, urakkapalkka.
Turha valittaa liksoista koska lain mukaan teille kuuluu kiinteä palkka lomineen ja lomarahoineen mutta jos on niin tyhmä että ei ymmärrä vaatia niin sitten on ihan turha nillittää.
Mikäs se sellainen laki on?
Asiakkaan silmin katsottuna, selitys on selkeä. Jos mulle maksaa kotimatka 28 euroa taksilla, ja fillarilla vetäsen saman matkan noin 35 minuuttiin baarista kotiin, niin eipä jaksa sinne tolpalle mennä oottelemaan. Ihme ja kumma kun sellaisessa kehitysvaltiossa kuin Espanja, samantasoisilla autoilla, tuo sama matka taittuisi noin 8 eurolla.
Ja sitten se taksien toimintakin tekee ainakin mulle sen että ei kiitos, kuin äärimmäisessä hädässä.
Muutaman kerran olen väsähtänyt kotiinpäin kävellessä, ja Lauttasaaren sillalla heilauttanut kättäni vastaantulevalle taksille, eivät ota kyytiin, minua. Ottavat sen takana kävelevän pariskunnan. Liekö sitten keski-ikäinen mies yöllä jotenkin vaikea asiakas vaiko mitä, mutta tänks vaan, menkää sitten vaikka konkurssiin mun puolesta jos on kerran vara valita asiakkaita noinkin hienostuneesti.
Ja ei, en ole ollut missään kaatokännissä, aivan asiallisessa kondiksessa, joten sekään ei kelpaa oikein selitykseksi.
Suomessa taksarilla tarvii olla aina uusin mersu alla. Eapanjan pojat vääntää vielä w123 ja w124 kopan mersuilla, jotka ei suomalaisille tolppa-apinoille ole kelvanneet enää vuosikymmeniin. Ei ihme, ettei suomessa enää pysty muut kuin kevan johtajat ajamaan taksilla
Vaikka tässä ketjussa valitetaan ajojen vähyyttä niin ei kaikilla kuitenkaan noin huonosti mene kuin aloittaja valitti. Taksiyritys on firma siinä kuin mikä tahansa muukin, joku siis onnistuu samoilla markkinoilla missä toinen kaatuu.
Omiin autoihini tulee kilometrejä vuodessa noin 180-200 000km / vuosi / auto.
Vanha 123 tai 124 korinen 70-80 luvun auto jolla on jo pohjilla ehkä 800 tonnia, ei kestä ammattiajossa hajoamatta kuukauttakaan.
Toinen tosiasia on se että johonkin vanhaan romuun ei saa ketään töihin.
Tämä autoista poraaminen on jo aika kulunut avaus. Yhteiskunta menee eteenpäin etkä sinäkään tee omaa työtäsi samoilla työkaluilla kuin -80 luvulla tehtiin. Jos yksikään firma ei olisi uusinut kalustoaan -80 luvun jälkeen olisi katukuva ja työkulttuuri hieman erilainen joka työmaalla. Toimistoissakin touhuttaisiin tietokoneiden sijasta kirjoituskoneilla ja kalkkeeripapereilla.
Miksi taksien olisi pitänyt jämähtää -80 luvulle?
Asiaa. En tajua näitä elämäntapaintiaaneja jotka aina jaksavat hehkuttaa niitä W124:sia ja Volvo 240:siä. Eihän kukaan enää pukeudukaan 80-luvun rytkyihin paitsi Matti Nykänen ja jotkut hipsterit.
Ainakaan ne Espanjan pojat joiden kyydissä olin, ajoivat todellakin samantasoisilla autoilla kuin Suomessa. Ei ne mitään 123 tai 124 korisia mersuja olleet. Paikkana Malaga, maaseudulla voi tietty olla toisinkin.
Mielestäni Suomessa on taksit hinnoitelleet itsensä pihalle. Joo, tiedetään, kuluja on ja palkka juoksee ja polttoaine on kallista ja autot maksaa jne jne.
Mutta jos saataisiin sille kuskille oikeasti töitä, eikä vain sitä tolpalla notkumista, niin ehkä touhu voisi olla kannattavampaakin. Espanjassa oli helppo hypätä taksin kyytiin, kun tiesi jo valmiiksi että ei se missääntapauksessa se hinta karkaa käsistä, Suomessa taksiin istuu vain äärimmäisessä hädässä, jos silloinkaan.
Halvemmat hinnat, enemmän käyttäjiä, kaikki voittavat.
Tai sitten, kovemmat hinnat, vähemmän käyttäjiä, nekin firmojen laskuun ajoja.
No köyhä olen, tunnustan.
ei tarvitse olla olla mitään selitystä jos ei oteta käsipystyä kyytiin,
kuljettaja sen itse päättää niinkauan kun ajetaan suoritepalkalla.
Että taksi ei ole PALVELUammatti vaikka pitäisi! Kiitos kilpailun puutteen!
Intouduin niin kovin viestistäsi, että pääti mennä kahvila-palstalle kertomaan miksi en koskaan juo kahvia kahviloissa tai edes huoltoasemilla (kotona maksaa murto-osan). Valitettavasti en löytänyt sopivaa palstaa tälle tärkeälle viestilleni. No, seuraavan kerran kun kävelen jonkun snobipuodin ohi voin käydä kertomassa baristalle miten vähän arvostan hänen ammattiaan. Oppiihan olemaan.
Luuletko todella, että ihmiset alkaisivat kulkea taksilla ruuhka-aikojen ulkopuolella vain sen takia, että hinnat laskisivat. Otetaanpa esimerkkitapauksia. Opettaja, töissä 8-15 kulkisi klo 11.45 minne? Rakennusmies lähtisi huviajelulle tiistaiyönä klo 02.22? Lehdenjakaja ei menisikään nukkumaan aamupäivällä, vaan ottaisi taksin kauppaan ja sieltä takaisin? Kuinka halpa taksin pitäisi olla, että perheenäiti veisi lapsensa taksilla tarhaan 5x viikossa sen sijaan, että ajaa bussilla? Jokainen voi itse keksiä esimerkkejä lisää. On täyttä utopiaa, että ihmiset alkaisivat muuten vaan ajella pirssillä siinä mittakaavassa, että hintoja voisi laskea ratkaisevasti.
Neljä ihmistä bussilla stadissa 5km, hinta kympin. Neljä ihmistä taksilla 5 km, hinta 15€. Taksilla ovelta ovelle, bussilla pyskiltä pysäkille. Taksi on yllättävän halpaa kyytiä. Pitää vain oikein oivaltaa ja muistella wanhoja hyviä aikoja, kun taksihinnat oli tosi kalliita. Nythän taksat ovat superhalvat.
"Taksiyritys on firma siinä kuin mikä tahansa muukin, "
ei pidä paikkaansa, muihin verrattuna taksiyritys pääsee helpommalla työntekijöiden palkkauksessa,
palkka tulee ainoastaan siitä (n.1/3) mitä kuljettaja onnistuu asiakkailta saamaan,
ei mtään ylityö, yö ja pyhälisiä.
kaikki muut kulut kuljettaja maksaa itse mm. työvaatteet, työterveyshuolto, lakisääteiset koulutukset jne.
Ei PALVELUAMMATTI TARKOITA SITÄ, ETTÄ KAIKKI KÄSIPYSTYT OTETAAN KYYTIIN.
Juuri noin, mutta miksi pysähtyä Espanjaan, itsen olen matkustanut Kiinassa taksilla useita kertoja, ja hinta siellä on noin kymmenesosa Suomen ryöstöhinnoista.
Suurin menoerä takseilla on tietysti palkkakulut, eli ratkaisu olisi, että kohtuullistetaan suomalaisten taksirenkien palkat Kiinan tasolle, jollin voidaan alentaa hintaa, kuskeilla on enemmän ajoa, ja kaikki voittaa!
"Suurin menoerä takseilla on tietysti palkkakulut, eli ratkaisu olisi, että kohtuullistetaan suomalaisten taksirenkien palkat Kiinan tasolle, jollin voidaan alentaa hintaa, kuskeilla on enemmän ajoa, ja kaikki voittaa! "
paljonko sitä sun mielestä pitää alentaa kun sillä ei nykyisinkään tule toimeen.
jos se olisi niin hyväpalkkaista niin ei olisi avoimia kuskin paikkoja niin paljon?
ja jos taksikurssin käyneistä niin pieni osa jää alalle, sekin kertoo kyllä palkkauksesta jotain?
Taksikuski aina valittaa liksasta mutta teillä on tes palkka olemassa joka pitkälti määrää. Turha teidän koulutuksella vaatia 55€ tunti. Ei sairaanhoitaja saa enempää kun tekään ja ne on Opiskellu monta vuotta.
Sairaanhoitajien keskipalkka 152 tunnin työmäärällä on yli 3000 euroa kuukaudessa.
mistä keksit tuon 55e/h ?
sehän tarkoittaisi 165e/h ajettuna kassaan.
Stadin pikku takseista voisi ottaa pois koko autoveroalennuksen ja säilytetään ison auton alennus.
Saataisiin tilavaa kalustoa Mannerheimintielle.
Oikeestaan voitaisiin säätää asetus että taksiautoissa olisi oltava tilat vähintään 7 hengelle.
Kyllä noilla €/km tuloilla makselee vaikka millaisia autoja.
Maalla isot autot ja €/km alle tai hiukan yli euron!
Naurettava koko alennus ja sitten myydään auto kahden vuoden jälkeen samalla kun oli ostettaessa ja rengit ajelee prosentti palkalla kun itsellä on varaa maata kotona. Täysin riskitön bisnes täällä taksiyrittäminen. Ei ihme että yritystoiminta on mahdollisimman suljettu. Monopolista kertoo jo hinnat joissa kaikilla on sama laskutus jolloin kilpailua ei synny. Kabinetti sopimuksia keskenään.valtion tai viime kädessä eu on puututtava asiaan.
En paremmin voisi sanoa!
Hinnat ovat kaikilla samat koska ne päätetään valtion toimesta. Jos valtio asettaisi hinta-asetuksen pizzoille ja määräisi, että pizza saa enimmillään maksaa 5 euroa, niin ihan jokainen pizza maksaisi sen jälkeen 5 euroa. Niin Kotipizzassa kuin Khemalillakin. Jos sen sijaan pizza-asetus asettaisi kattohinnaksi esim. 100 euroa per lätty, niin kotipizza maksaisi varmaan 8 euroa ja Khemalin pizza 5 euroa niin kuin nytkin. Sitä sopii miettiä.
Toivon todella, että ala avataan kokonaan kilpailulle.
" Täysin riskitön bisnes täällä taksiyrittäminen"
Siinä oot kyllä oikeessa: täysin riskitön, ja myös täysin vailla rikastumisen mahdollisuutta. Oikeastaan bisnes sanan käyttö taksiyrityksen kyseessä ollessa ,on aika kyseenalaista.
Monopoliahan alalla ei ole, vaan hintasäännöstely. Kilpailua syntyy sillon, kun joku laskuttaa liikaa ja joku toinen vaan "vähemmän liikaa".
Taksialallahan hinnat on laskettu valtiovallan taholta juuri sille mahdollisimman alhaiselle tasolle, jolla vielä pärjää jotenkuten, ja korotuksia tulee ainoastaan indeksin verran
http://www.talouselama.fi/uutiset/tyomatkavahennys puolittumassa taksimersut historiaan vmn muistio/a2218755
Siinä se ajatus ihan esitettynä...
Tekee 266€/kuukaudessa tuo vero. No, sehän on sitten siirrettävä taksoihin tuo veroale. Tai sitten ostaa ihan halvan pirssin ja vaihtaa sen vaikka vuosittain. Kymppitonnin Dacia alle, siitä asiakkaatkin tykkää, varsinkin kun tällä palstalla aina valitetaan taksien liian hienosta kalustosta....;)
No ei. Maksoin Volvostani kaksi vuotta sitten 36.000€, siitä poistettu jo tuo 9600€. Vaihdoin kahden vuoden päästä, sain vaihdossa 15000€ ja sen lisäksi sain maksaa vuoden veron 3200 takaisin valtiolle. Miten kummassa joku voi sanoa, että saa saman hinnan? Tuo verohan edellyttää ajokin pitämistä kolme vuotta.....
Kannattaisko mennä siihen, että isäntä omistaa autonsa ja lupansa. Eli isäntä-renki systeemi tekee alasta tuottamattoman...?
Sehän riippuu siitä, keneltä kysyy.
"Vanhaan hyvään aikaan" autoilija ajoi itse suurimman osan, ajovuorolistan mahdollistaessa sen. Ajomiestä käytettiin viikonloppuvapaitten pitämiseen, ja satunnaisesti muutenkin. Kuskien provikka oli pääsääntöisesti 30%, mutta 25:lläkin sai kuskeja. Sitten joku keksi, että ei enää lisää lupia vaan lisää tunteja per auto, ja joku toinen, että vuorolistaa ei tarvii noudattaa, ja tässä sit ollaan:(
"Ajomiestä käytettiin viikonloppuvapaitten pitämiseen, ja satunnaisesti muutenkin."
eli se ei ollut silloinkaan normaalia työtä millä kuljettaja elättäisi perheensä,
vaan päätyö oli muualla.