Nyt kun VAG-konserni on erittäin pahoissa laatuongelmissa niin koskeeko se Skodaa myös, toisin sanoen ovatko kaikki VAG-konsernin tuotteet sinänsä "samasta puusta" veistetty? Moottorit ja vaihteistot ainakin tuppaavat olemaan samoja tai lähes samoja. Koreissa kuitenkin vähän eroja (esim. VW:n ruosteongelmat eivät kai koske Skodia??)
Katkeaako Skodan mahtavaan nousukiitoon lähtenyt ura VAG-konsernin ongelmiin? Uskaltaako mitään konsernin autoa enää ostaa?
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288622219766.html
"Kaikki isot autonvalmistajat painivat tyyppivikojen kanssa. VW-konsernille murheita on aiheuttanut muun muassa osa DSG-vaihteistoista. Kuvassa Skoda Octavia RS:n automaattiversion polkimet"
Autoalan tutkimuslaitosta luotsaavaa johtajaa haastatellut saksalainen Focus-lehti kertoo autotehtaiden pimittävän peräti kaksi kolmasosaa kaikista huoltokutsuista.
Center of Automotive Managementin (CAM) johtaja Stefan Bartzel kertoo Focuksessa, että eniten murheita aiheuttavat nykyään autojen yhteiset alustaratkaisut eli niin sanotut perusrakenteet, joita monistetaan useisiin toisistaan poikkeaviin malleihin.
Mikäli perusratkaisuihin jääneitä vikoja ei löydy heti valmistuksen alussa, pääsevät ne karkaamaan pahimmillaan lukuisiin erilaisiin automalleihin.
Katkeaako Skodan mahtavaan nousukiitoon lähtenyt ura VAG-konsernin ongelmiin? Uskaltaako mitään konsernin autoa enää ostaa?
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288622219766.html
"Kaikki isot autonvalmistajat painivat tyyppivikojen kanssa. VW-konsernille murheita on aiheuttanut muun muassa osa DSG-vaihteistoista. Kuvassa Skoda Octavia RS:n automaattiversion polkimet"
Autoalan tutkimuslaitosta luotsaavaa johtajaa haastatellut saksalainen Focus-lehti kertoo autotehtaiden pimittävän peräti kaksi kolmasosaa kaikista huoltokutsuista.
Center of Automotive Managementin (CAM) johtaja Stefan Bartzel kertoo Focuksessa, että eniten murheita aiheuttavat nykyään autojen yhteiset alustaratkaisut eli niin sanotut perusrakenteet, joita monistetaan useisiin toisistaan poikkeaviin malleihin.
Mikäli perusratkaisuihin jääneitä vikoja ei löydy heti valmistuksen alussa, pääsevät ne karkaamaan pahimmillaan lukuisiin erilaisiin automalleihin.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Onko RS-mallissa myös se katkeileva, muovinen kaasupoljin, vai onko käynyt niin onnettomasti, että edes yksi valmistusmoka on saatu korjattua pysyvästi.
Kyllähän nuo DSG:n ongelmat koskevat kaikkia merkkejä ja malleja joissa se on käytössä.
DSG:ssä on vain yhdessä tyypissä ollut ongelmia ja sehän kelpaa nykyään jo takseihinkin.
Ei tietenkään koske Skodaa, joka on konsernin merkeistä se laadukkain.
Ja kuten tälläkin palstalla on useaan otteeseen todettu, että DSG- ja TSI- ongelmat ovat ainoastaan provopetterien keksintöä, joten ei kannata uskoa noihin lehtijuttuihin. Joku kateellinen saksanuitto teinilippis ne on hatustaan tempaissut.
Minkähän vuoksi usean eri maan autolehdet kirjoittavat noista samoista ongelmista. Monen maan vireät keskustelupalstat ovat tursollaan noita samoja VW ja Skoda ongelmia. ----- Austraaliaa myöten on jo tullut miljoonia takaisinkutsuja pelkkää sutta valmiastavan konsernin osalle.
Juttu kiertää ja menekki laskee.
Kannattais korvata asiakkaille tehtaan piikkiin koneet ym lukuisat viat.
Eiku kuluttajavirastosta ohjeet jos maksattaa konserni asiakkaalle.
kysy poliisilta
Wika konserni.
Onneksi on Toyota se kestää.
Juu kestää hyvin takaisin kutsuja ja mikä parasta, ne osuu usein huoltoketojen kohdalle, on niintä sen verran usein näissä laskevan auringon maissa.
nyt nämä vagin pahat viat on korreloitunut käytännössä kaikille
Enpä ole moista huomannut, ikävä kyllä, sinun kannalta katsottuna