En ole vieläkään tajunnut että miten se öljyn ohjausyksikkö saadaan oikeassa rytmissä reagoimaan ja aina oikealla paineella kun rattia kääntää, tavallaanhan ohjausakseli näkyy kuvissa olevan kiinteä yleensä esim. jos on ratas jota pyöritetään ja sen avulla siirtyy raidetanko, sitä kauttahan kulkee tietyssä mielessä 100% voimasta kuljettajan kädeltä raidetangolle?
Ohjaustehostimesta kysymys
toimintaperiaate
982
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Hydraulipumppu pumppaa järjestelmässä öljyä ja sen virtauksen liikettä ohjataan ohi ohjausakselin joskus enemmän joskus vähemmän riippuen ohjausliikkeestä. Näin siis se menee reilusti yksinkertaistaen.
No mutta mistä järjestelmä saa tiedon milloin öljyventtiiliä käännetään minkäkin verran, jos ohjausakseli menee suoraan raidetangolle, tietyssä mielessä 100% voimasta menee siis sitä kautta noin äkkiseltään katsottuna?
Onko raidetangon ja ohjausakselin välillä välystä sen verran, että kun kääntää, niin ohjausakseli kerkeää pyörähtää aivan vähän ja antaa käskyn venttiilille ja näin ollen öljy tehostaa juuri sopivasti aina aavistuksen verran tms.?
Ei ne ihan noin yksinkertaisia ole mutta viisaammat ovat nämäkin asiat pähkäilleet puolestamme.
http://www.howstuffworks.com/steering4.htm
Tottakai siinä on hieman väljää ohjauksessa, jos ohjaus olisi aivan täysin jämpti ratista pyöriin, ei siinä voisi olla tehostusta...
Herää vain kysymys miski ratin ja pyrien välillä pitää olla mekaanien yhteys... ainiin ne VASTAVOIMAT, jos esim etupyörä irtoaa, niin silloin ei tulisi rattiinmitään vastevomia ja auton voisi pysäyttää turvallisesti :)
Mitä mahdat oikein selittää?? Jos rengas irtoaa on aivan sama onko autossa ohjaustehostin tai ei. Yhtä hyvin tai huonosti auto pysähtyy. Ja mekaaninen yhteys on sen takia ettei auto missään tilanteessa mene ohjaamattomaksi.
Mutta jos rengas irtoaa, niin usein ohjaus menee mihin suuntaan tahansa... harva sitä kaksin käsin kokoajan pitää ratista kiinni....
Eli ohjaustehostin ei tohon vaikuta, mekaaninen yhteys vaikuttaa...
Lentokoneissa muutn ohjataan "ratilla" siipiä... ei sielläkään mekaanista yheyttä ole, saati uusien laivojen ruoreissa
Jos joku ohjaa yhdelöä kädellä ja rengas irtoaa niin jatkaako kuski edelleen ohjaamista vain yhdellä kädellä?? Ei vahingossakaa tulisi mieleen tarttua sillä toisellakin kädellä rattiin niin olisi kaksinkertainen määrä voimaa ohjata??
Joo ei ole nykyisissä lentokoneissa eikä laivoissa mekaanista yhteyttä ohjauksessa mutta ei niissä myöskään ole renkaita käytössä niiden ollessa ilmassa tai merellä. Täysin typerää verrata laivaa ja lentokonetta autoon!!
Ihmisellä on sellainen asia kuin REAKTIOAIKA... eli usein se ratti sojottaa jo aivan väärään paikkaan ennenkuin toinen käsi on siinä kiinni... eli ainakaan se että pitäisi olla vastevoimia, ei ole peruste mekaaniselle yhteydelle
Joo laivassa ohjataan yhtä "akselia" ja lentokoneessa kolmea "akselia" autossa myös yhtä... joten miksi autossa pitäisi olla se mekaaninen yhteys
auton ohjauksentehostin on sinulle chatin aloittajalle niin monimutkaneen juttu ettei sinun kannata pähkäillä olipa pyörä sitten kiinni tai irrallaan