Oliko venäläisillä talvilaatuista dieselpolttoainetta tankkeihinsa? Miten muuten he olisivat niitä pystyneet talvella käyttämään?
Talvilaatudieseliä sotkissa?
8+9
18227
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Vanha koettu keino oli sytyttää ennen käynnistystä nuotio moottorin alle. Yleensä vehje kesti sen ja käynnistyi kyllä.
Tavallinen diesel parafinoituu -10 C, eikä ole enään juoksevaa ja tukkii suodattimen, ei siinä auta mitkään notskien virittelyt moottorin alle.
Neukut oli ilmeisesti dieselpolttoaine teknologiassa aikaansa edellä, tai sitten polttoine ei ollut dieseliä, vaan jotakin öljyn, kerosiinin, petroolin,
bensiinin sekoitusta.
tiedän belarus-traktoreista että siinä polttoaineputkien läpimitta on iso, eli virtaa jähmeämpikin neste siinä. Takaisinvirtaus sitten lämmittää tankissa olevan löpön.
Belarus-traktoreissa on myös kaksi suodatinta, karkea ja hieno, tukkoon ne menee kiteytyneestä parafiinista talvella, jos ei ole talvilaadun polttoainetta tankissa. Polttoainesuodattimet ovat välttämättömät, varsinkin sota-ajan olosuhteissa kaikissa dieselmoottoreissa, ainetta kuljetetaan ja käsitellään vähän krouvimmin, myös säiliöistä ja jakeluketjun eri vaiheista irtoaa kaikenlaista epäpuhtautta, ruiskupumppu ei siedä kuitenkaan pieniäkään roskia. Sattuu itsellä olemaan kaksi Belkkua ;) Muuten venakko osaa tehdä laitteet, jotka käynnistyy kovasta pakkasesta, Belaruksessa on apuna monta sellaista nokkelaa ratkaisua, mitä ei löydy länsikoneista. Ap;kysymykseen olisi mielenkiintoista kuulla asiantuntijan vastaus.
Tää on muuten totta, esim. Suomessa VR osti italiasta junat ja veturit, no rautatiet on joka vuosi ongelmissa kun vähän kelit huononee, jatkuvasti on puolet junista varikolla korjattavana, mutta meneppä käymään Pietarissa, kaikki pelaa kuten pitääkin oli sitten pakkasta tai lunta kuinka paljon hyvänsä.
Venäläiset kulkuvälineet ei pelästy huonoja olosuhteita...
http://www.youtube.com/watch?v=eWg89miW02Y
Jos on diisselin kanssa ongelmia, niin tavallista bensaa sekaan jonkinverran, niin johan alkaa toimimaan, vanha konsti joka oli käytössä jo "talvisodassa".
Ei ennenvanhaan ollu mitään talvidiisseleitä erikseen.
Tietääkseni käyttivät petrolia sota aikaan
Neukuilla oli hyvin pakkasta kestävät polttoaineet ja vielä myöhemminkin Teboilista sai ainoan todella pakkasta kestävän dieselpolttoaineen, ei parafiinit kiteyneet ihan vähästä pakkasesta.
Kaveri oli ajamassa Siperiassa rekkaa 1980-luvulla, pakkasta -50C, hyvin kesti polttoaineet pakkasta.
Laitoin itekkin hiacen tankkiin vähän bensaa joukkoon, kun meinasi meno hyytyä, se oli sitä 80 lukua ja pakkasta oli täälläkin 50 astetta.
no kun olivat bensakoneita "suuret tietäjäpojut" hiiii hii
oli dieseleitä neukuilla tankit. Natseilla oli bensavehkeet.
Minä ajoin 1942 Uhtualle ja pakkasta oli 78 astetta ja ajettiin vaan lotankanssa tankillä että kyllä se siitä sanoi Mauno.......
Venäläisetkin varmaan ymmärsivät kaataa tarkoitukseen soveltuvaa etanolia joukkoon ennen p-aineen tankkausta.
Olisiko kuitenkin ollut mahdollista että venäläisillä olisi ollut oikeaa talvilaatudieseliä? Eihän se tarvitse muuta kuin parafiinin erottamistaidon polttoaineesta.
Tasi ylipäätään: VAIN vemäläisillä olisi ollut 70 vuotta tietoa kyseisestä niksistä? Tuntuu vaikealta uskoa?
In cold weather the engines were assisted in starting by a couple of compressed air bottles at the feet of the driver.
The tank must always be in complete fighting readiness. Reliable performance is only possible if the tank is properly maintained. Regular maintenance increases she life of the machine. Tank maintenance consists of :
1. Filling up with fuel, oil and water.
2. Periodical technical inspection.
3. Periodical lubrication.
4. Systematic checking of the adjustment of assemblies and of the controls.
FILLING UP
The fuel tanks should be filled with DT Diesel fuel or "gasoil" mark "3" through a double thickness of silk cloth. If a silk cloth is not available then it is possible to use a flannel with the nap upwards. The funnel must have a mesh filter (mesh size not less than No. 60).
The fuel should be filled into four tanks - 150 litres into the front tanks and 80 litres into the rear tanks and up to the level of the middle ring marked on the filter. The quantity of fuel is measured by a dipstick.
Diesel fuel, summer grade, is suitable for use at temperatures not less than +5°C and winter grade for use at temperatures of less then +5°C. Winter fuel can be used in summer. At temperatures below - 20°C, tractor kerosine should be added to DT winter fuel in the following proportions:
from -20 to -30°G 10% kerosine
from -30 to -35°C 25% kerosine
from -35 to -50°C 70% kerosine
The fuel can be drained from the drain plugs underneath the tanks. To do this the end of a flexible tube should be screwed on to the threaded plug which should then be unscrewed from 2 to 3 turns.