Miettikääpäs vaikka tätä ,Kun sähköauto lähtee tehtaalta, on se aiheuttanut hiilidioksidipäästöjä 13 600 kilogramman edestä. Polttomoottoriauton kohdalla vastaava määrä on 6 350 kiloa.
Sähköauton ympäristöystävällisyyden ratkaisee pitkälti se, millä tuotettua sähköä se käyttää. Suuri osa sähköstä tuotetaan edelleen fossiilisilla polttoaineilla, joten Journal of Industrial Ecologyn laskelmien mukaan sähköauto tuottaa päästöjä keskimäärin kuusi unssia maililta. Vastaavankokoisen tavallisen auton päästöt ovat toki kaksinkertaiset, mutta koska sähköauton valmistuksen päästöt ovat suuremmat tarkoittaa se, että sähköauto nousee ekologisemmaksi vaihtoehdoksi vasta noin 130 000 ajokilometrin jälkeen. Matka on sinänsä uudelle autolle kohtuullinen, mutta koska sähköautojen toimintasäde on tällä hetkellä varsin rajallinen, nousevat niillä ajetut kilometrimäärät harvoin kovin korkeiksi. Lisäksi akkujen latauskapasiteetti heikkenee ajan myötä. Esimerkiksi Nissan arvioi, että sen Leaf-sähkäauton akut heikkenevät viidessä vuodessa niin, että 125 kilometrin maksimimatka lyhenee 88 kilometriin.
ja kuinka kylmyys vaikuttaa kiva nähdä miten sähköautot menee -30 pakkasessa.
Sähköauton ympäristöystävällisyyden ratkaisee pitkälti se, millä tuotettua sähköä se käyttää. Suuri osa sähköstä tuotetaan edelleen fossiilisilla polttoaineilla, joten Journal of Industrial Ecologyn laskelmien mukaan sähköauto tuottaa päästöjä keskimäärin kuusi unssia maililta. Vastaavankokoisen tavallisen auton päästöt ovat toki kaksinkertaiset, mutta koska sähköauton valmistuksen päästöt ovat suuremmat tarkoittaa se, että sähköauto nousee ekologisemmaksi vaihtoehdoksi vasta noin 130 000 ajokilometrin jälkeen. Matka on sinänsä uudelle autolle kohtuullinen, mutta koska sähköautojen toimintasäde on tällä hetkellä varsin rajallinen, nousevat niillä ajetut kilometrimäärät harvoin kovin korkeiksi. Lisäksi akkujen latauskapasiteetti heikkenee ajan myötä. Esimerkiksi Nissan arvioi, että sen Leaf-sähkäauton akut heikkenevät viidessä vuodessa niin, että 125 kilometrin maksimimatka lyhenee 88 kilometriin.
ja kuinka kylmyys vaikuttaa kiva nähdä miten sähköautot menee -30 pakkasessa.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Sähköauton aika ei vielä ole otollinen kun fossiilisia polttoaineita on runsaasti saatavilla ja juuri sen vuoksi sähköautoja ei valmisteta suuria määriä. Pienet valmistusmäärät nostavat päästöjä yhtä autoa kohti mutta kunhan päästään samoihin tuotantomääriin perinteisten kanssa, päästöt alenevat tuotekehityksen myötä.
Sähköautot tulevat massatuotantoon siinä vaiheessa kun polttoaineita ei enää riitä kaikille eli noin viidenkymmenen vuoden kuluttua. Tämän päivän sähköautoilla tehdään lähinnä testejä halukkaiden asiakkaiden toimesta.
" Sähköauton aika ei vielä ole otollinen kun fossiilisia polttoaineita on runsaasti saatavilla ja juuri sen vuoksi sähköautoja ei valmisteta suuria määriä. "
Eiköhän se ostamattomuus johdu siitä kun autoilla ei pääse kun 50-100km/lataus.
Mökkireisulle/lomamatkalle/maallemeno/mummolaan vaativat sitten kuitenkin polttisautoa, eikä kaikki halua 2kpl autoja pihaan. Kyllä sähköautolla Suomessa täytyy päästä 500km per lataus, se kattaisi 90% ajoista.
Jis autojenvalmistajat käyttäisivät standardienmukaisia akkuja sähköautoissaan voitaisiin ainakin periaatteessa saada valmiiksi ladattujen akkujen jakeluverkosta vaikka huoltoasemille joista sitten rahaa vastaan vaihtaa oman akkunsa täyteen ladattuun. Ikäänkuin "tankkaamalla" lyhyen pysähdyksen aikana. Näin voitaisiin sinne mummolaankin päästä sähköautolla. No onhan tuossakin omat hankaluutensa mutta jotenkin noin se sähköautojen käyttömatkat voitaisiin saada järkevämmälle tasolle.
Akkujen vaihtorumbaan tarvittaisiin taas henkilökuntaa huoltoasemille eli ei kovin todennäköinen vaihtoehto kun koko ajan palveluita automatisoidaan. Okei, voisihan akkujenvaihtoon kehittää robotin ja autotehtaat standarnoida kaikki samanlaiseen järjestelmään mutta näinköhän valmistajilta löytyy niin paljon yhteiseen hiileen puhaltamishaluja.
Jopa vetyauto massatuotettuna saattaa ohittaa akkujenvaihdon mutta vetyjakeluverkoston rakentaminen vaatisi sekin yhteisiä hankkeita vedyn tuottajilta.
Nykyinen systeemi, akkujen lataus riittäisi monelle vain kaupungissa ja taajamissa liikkuvalle, eli vain kakkosauton energian lähteeksi.
Ja kuinkas jos hinnat ja ajomatkan sais kohtuullisiksi ,kaikki ostais sähkiksen riittääkö miljooniin akkuihin valmistusmateriaaleja, ja loppuunkäytettyjenakkujen kierrätys ja sähkönkulutus nousis pilviin eli ydinvoima ainut riittävä, eli onko tämä Vihree niin vihree ,No joo luulempa että tässäkin on tahot jotka ei hyväksy edes sähköautoja ,Milläs nämä Arabit sitte eläis.
Ydinvoima on varsin vihreää. Ei siis Vihreää.
Koko suomen autokannan muuttaminen sähköautoiksi vaatisi pari uutta reaktoria. Niiden rakentaminen tulisi aloittaa suurin piirtein nyt, jos halutaan 15 vuoden sisällä saada siirtyminen suurimmilta osin tehtyä. Ehkei haluta.