kasalainen taksissa

Niin eihän siinä mikään muuttuisi,
ainakaan kuljettaja / renkien suhteen samoja ns. Ulkomaalaisia tai ulkomaalistausyaisoakuljettajiahan he olisivat. Ahkeria ja joka lati tarpeen

Itse haluaisin kansalaisbaarin, jossa saisi tuopillisen järkevämpään hintaan. 2 euroa on mielestäni maksimi puolen litran tuopille, mutta monessa paikassa pyydetään jopa 4 euroa 0,4 litran tuopista. Siis euron per desi! Jumalauta kun kaupasta saa kaljaa 2 euroa litra ja se on jo jälleenmyyntihinta kuluttajille...

Niinpä niin....sehän on sama kun taksissa, että ne vehkeethän sen hinnan nostaa pilviin: jos on halpa jakkara baarissa, ni on varaa myydä halvemmalla se kaljakin.
Lapsikin tän ymmärtää. ..vai olikse niin, että lapsi ymmärtää asian näin..

Terppa.
Kansalaistaksi on jo keksitty, käytä sitä:
bussi, juna, ratikka tai metro. Halpaa ja hyvää kyytiä.
Jos noihin ei ole varaa, polje pyörällä.

Jahas, jälleen kerran tätä. Mutta tähän paikkaan onkin hyvä linkittää blogikirjoitus jonka löysin netistä.

http://taksissa.vuodatus.net/lue/2008/07/mista-taksa-muodostuu

Hieman lyhenneltynä:

"Moni on ulkomailla käydessään ajanut pienikokoisella räppänätaksilla, jonka kyyti on kaiken lisäksi ollut halpaa. Tästä monesti jää sellainen kuvitelma, että kyyti maassa oli halpaa siksi, että auto oli pieni. Suomeen tultua taksissa sitten jumaloidaan kyseisen puoliksi kehitysmaan asemassa olevan maan halpoja taksoja ja vaaditaan Suomeenkin pienempiä ja halvempia autoja, jotta taksat laskisivat.

Kun kysyn, paljonko asiakkaat luulisivat taksikyydin maksimissaan halpenevan, jos auto olisikin pieni ja halpa, asiakkaiden arvailut vaihtelevat 15-50% välillä. Vertailukohdaksi otetaan se, että auto olisikin nykyisen E-Mersun sijaan täysin ilmainen.

Totuus yleensä mykistää. Jotkut eivät sitä meinaa uskoa, mutta kun taskulaskimen kanssa tämän näyttää, niin yleensä ilmeet vakavoituvat. Täysin ilmainen auto laskisi taksaa noin 6%.

Jos et usko, laske itse. Jokainen auton ostanut tietää, ettei auton hankintahinta ole se ratkaiseva, vaan väliraha. Jos Eemeliä uuteen vaihdettaessa pessimistinen väliraha on 30 000€ ja kolmessa vuodessa kilometrejä on kertynyt 400 000, tulee auton hinnaksi per kilometri 0,075€. Auto tienaa bruttona noin 1,2€/km. 0,075€ on tuosta summasta noin 5,7%. Optimistinen väliraha on 20 000€, jolloin pääsemme lukuun 4 %. Keskimäärin ehkä noin 5%.

Taksan kulurakenne on ymmärtääkseni suurin piirtein seuraavanlainen:
- Arvonlisävero 8%
- Kuljettajasta aiheutuvat kulut (palkka, työeläkemaksu, sosiaaliturvamaksu, tapaturmavakuutusmaksu, työttömyysvakuutusmaksu ja ryhmähenkivakuutusmaksu) noin reilu puolet alv 0%-kassasta, eli kokonaisuudesta 43%
- Polttoaineet ja kaikki autoon liittyvät kulut (auto, renkaat, vakuutukset, korjaukset...) 16,5%.

Yhteensä 67,5%. Yrittäjälle jää siis 32,5%, josta verojen maksamisen jälkeen jää ehkä noin 22%.

Kaiken kaikkiaan valtiolle menee erilaisina veroina ja maksuina noin 32% ja vakuutusyhtiölle 11%. Eli jos maksat taksikuskille 10€, menee siitä:

valtiolle 3,20€
vakuutusyhtiölle 1,10€
kuljettajalle 2,50€
isännälle 1,90€

Jäljelle jäänyt 1,30€ menee sitten auton ylläpitoon, josta 60 snt on Mersu-lisää. Huom! Verot palkoista, polttoaineista ym. sekä vakuutusyhtiölle menevät vakuutusmaksut on siirretty kaikkinensa kohtiin "valtiolle" ja "vakuutusyhtiölle".

Kun nyt sitten mietit mahdollisen "vapaan kilpailun" vaikutuksia taksitaksoihin, julistanet, että pelivaraa hintojen tiputtamiseen voisi olla palkoissa. Tosin muistetaanpa tämä: Kuljettaja ei aja, ellei hän saa työstään kunnon korvausta - jos tulotaso laskee, hän vaihtaa duunia. Isännän taasen ei kannata ajattaa taksia rengillä, jos hän itse ei tienaa siitä. Jos isäntä ajaa yksin ilman renkejä, voisi hän ehkä pudottaa taksaa tuon 1,90€. Hänen tulotasonsa putoaisi nykyisestä huomattavasti - rengin tasolle, joten taksan pudottaminen ei varmastikaan olisi mieluista. Jos hänellä on aikaisemmin ollut useampia autoja, tulotaso tippuu vieläkin enemmän. Anyway, renkien katoamisesta seuraisi se, ettei takseja olisi liikenteessä kuin ehkä noin puolet siitä määrästä kuin nyt. Isäntä ei voi ajaa vuorokauden ympäri, vaan taksi olisi ajossa vain noin 10h vuorokaudessa. Jokainen rengitön taksi aiheuttaisi noin 12h tunnin mittaisen autovajeen taksiliikenteeseen.

.....jatko

Nyt sitten vielä muistetaan, etteivät taksiautoilijat aja taksia rakkaudesta kuljetteluun, vaan ansaitakseen rahaa. Herää kysymys, miksi joku haluaisi ehdoin tahdoin tunkea alalle, jossa alkupääoman tarve on suuri ja tulotaso sitä surkeampi, mitä enemmän yrittäjiä olisi kakkua jakamassa? Mistä ne kaikki "vapaan kilpailun" innoittamat uudet taksiautoilijat ilmestyisivät?

Yrittäjä ehkä ylipäätään miettisi vakavasti, että kannattaako tällainen vähätuottoinen riskinotto ja laittaisi kenties pillit pussiin.

Hintoja voisi teoreettisesti alentaa siinä tapauksessa, että takseja olisi liikenteessä niin vähän, että ne tienaisivat vuorokauden ajasta riippumatta yhtä paljon kuin lauantaiyönä. Tämä tosin on vain teoreettista, koska arkena ja päiväsaikaan muun liikenteen hidastaessa etenemistä vastaaviin tuntiansioihin ei ole mahdollista päästä. Toisaalta, vain tyhmä yrittäjä ajaisi halvemmalla, jos kysyntä ylittäisi jatkuvasti tarjonnan.

Taksiyrittäjyys kiinnostaisi "vapaan kilpailun" tilanteessa vain siinä tapauksessa, että tällä keinolla voisi omaa tulotasoaan nostaa nykyisestä. Kuvitelma siitä, että kilpailun vapautuessa maan koloista löytyisi useita satoja innokkaita, jotka eivät aikaisemmin ole ajaneet taksia, mutta jotka nyt - kilpailun kiristyessä ja taksojen laskiessa - kokisivat elämäntehtäväkseen ajaa v***uilevia humalaisia ympäri pääkaupunkiseutua, ja jotka lisäksi löytäisivät hankkimiinsa useisiin satoihin autoihin kaksinkertaisen määrän uusia innokkaita renkejä, on kyllä niin tarunomainen, ettei sellaista osaisi kuvitella edes J. R. R. Tolkien. Tai ainakin siitä joutuisi tekemään vähintään kolmiosaisen elokuvaeepoksen.

Onneksemme yhteiskunta on päättänyt järjestää systeemin, jossa taataan, että kansalaisilla on mahdollisuus taksipalveluihin ympärivuorokautisesti ja maanlaajuisesti. Systeemi mahdollistaa sen, että on vakinaisia ja täysipäiväistä yrittäjiä, joille on mahdollista ylläpitää teknisesti laadukasta taksipalvelua ja samalla hankkia itselle kohtuullinen elintaso, ja lisäksi työllistää yksi tai useampia henkilöitä osa- tai kokoaikaisesti.

Taksien ylitarjonnasta ja sen seurauksista on jo kokemusta Suomessakin. 30-luvun laman tullessa taksialalla oli suurta ylitarjontaa. Tämä johtui toisaalta siitä, että liikennelupia jaettiin rajoittamattomasti ja toisaalta autoliikkeiden kovasta kilpailusta. Taksin sai alleen jopa ilman käsirahaa. Ylitarjonnasta johtuen toimeentulo heikkeni ja lisätienestiä alettiin hankkimaan viinanmyynnillä. Tämä heikensi taksien mainetta ja niistä tuli osa viinantrokausrikollisuutta. Ongelman ratkaisemiseksi taksiluvat tehtiin tarveharkintaisiksi vuodesta 1938 alkaen.

Sitä aina kysytään, että jos kerran taksat nousisivat kilpailun vapautuessa, mikseivät sitten taksikuskit ole siitä innoissaan? Ehkä siksi, että taksiautoilijatkin käyttävät taksia joskus, ja kilpailun vapauttaminen muuttaisi nykyisin hyvin toimivan taksitilausjärjestelmän kaaokseksi. Kaaosmainen systeemi olisi myös hyvin raskas ja stressaava. Ja kerran vapauduttuaan järjestelmällä ei olisi enää paluuta takaisin. Muiden maiden esimerkki on osoittanut, ettei tällaisesta systeemistä ole loppujen lopuksi kenellekään hyötyä.

Te ootte vajaita

"Maailmassa on muitakin maita kuin ruotsi.. Toimii se useassa maassa! "

Väittää saa, mutta väitteellä ei ole minkäänlaista totuusarvoa jos ei ole perusteita väitteelle.

Jos väitteesi oli vain että maailmassa on muitakin maita kuin ruotsi, niin minäkin tiedän tuon, mutta loppuväitteesi ....
kaipaa perusteluja

takseja on paljon, saa myös lennosta ja on huomattavasti halvempia kuin Suomessa?

Leipokaa pipari ja menkää bussilla !
Tiistaina piparilla bussiin ilmaiseksi - ihan mikä tahansa pipari ei kuitenkaan kelpaa.

Sellainen alle 1€/ km ja varmaan kyytiä riittäisi, ilma perusmaksu ja.
nythän kyydin hinta on sopiva vain Kevan johtajille ja muille ökyilijöille.
tuskin kaupan kassa tai taksi renginpalkalla paljon t
akspekillä istutaan auton liikkuessa

Valitettavasti moni kuvittelee että taksissa ei ole mitään oheiskuluja, tai että myös kuljettaja oli se sitten renki tai isäntä tarvitsee myös jonkinlaisen palkan.

Moni työssäkäyvä ei ymmärrä paljonko hän todellisuudessa maksaa todellisuudessa työnantajalleen. Palkka, palkansivukulut, työssä tarvittavat koneet, vakuutukset, työpaikka, työpaikansähkö, lämmitys....kyllä siitä kuluja tulee melkoisesti, samoin on taksilla myös kuluja, joita monikaan ei osaa ajatella.

Lisäksi taksikin on yritystoimintaa, jonka olisi oltava kannattavaa toimintaa, eikä kuljettaa "harrastusmielessä" ravintolassa viimeiset rahansa tuhlanneet kotiin.
Onneksi noita "perseaukisia" tämän ketjun aloittajan tyyppisiä ihmisiä on harvassa. Kyllä ihmiset ovat nykyään sen verran fiksuja että kotimatkarahat on varattu eikä niitä hukata mihinkään matkalla.

Tosiasia on että minäkin haluan vapautusta alalle, mikä mahdollistaa sen että hinnat saadaan vastaamaan TODELLISIA kuluja. Hinnat eivät missään muotoa tule vapautuksen myötä alenemaan, vaikka moni niin ajatteleekin.
Hinnoittelusta tulee vähän mutkikkaampi, Aloitusmaksu saattaisi tiettynä vuorokauden aikana olla luokkaa 30-50€, kilometri hinta vaihtelisi myös vuorokauden ajan mukaan. Sesonkiaikana huomattavasti kovemmat hinnat kuin nyt.....aivan samoin kuin lapin matkojen hinnoittelu, sesonkiaikana hinnat perustasoa huomattavasti korkeammat.