Km hinnoittelu?

Pakettiauton tai pienen kuorma-auton käyttökustannukset ovat huomattavasti korkeammat kuin tolppahomon henkilöautossa. Silti pakettiraketti pystyy ajamaan huomattavasti halvemmalla vaikka suuremmat kulut ja verotus(alv). On se kumma kun toiset pystyy ja osaa ajaa halvemmalla!

Joka tapauksessa kirjoitti:

Pakettiauton tai pienen kuorma-auton käyttökustannukset ovat huomattavasti korkeammat kuin tolppahomon henkilöautossa. Silti pakettiraketti pystyy ajamaan huomattavasti halvemmalla vaikka suuremmat kulut ja verotus(alv). On se kumma kun toiset pystyy ja osaa ajaa halvemmalla!

Lue lisää

"vaikka suuremmat kulut ja verotus(alv)."

Tiedoksesi, ALV EI OLE kulu! Myyjä perii ALV:n hinnoittelun lisäksi ja tilittää ALV kokonaisuudessaan valtiolle. Kannattaisi perehtyä asioihin hieman paremmin.

Miten ihmeessä ihmiset työntävät tänne tuollaista fuulaa esim. ALV:stä tietämättä siitä yhtään mitään? No, tuottaahan tämänkin palstan lukeminen suurta hupia, kujn kansa on taivaallisen tyhmää. Kehtaavat vielä tuoda tyhmyytensä esiin.....

Joka tapauksessa kirjoitti:

Pakettiauton tai pienen kuorma-auton käyttökustannukset ovat huomattavasti korkeammat kuin tolppahomon henkilöautossa. Silti pakettiraketti pystyy ajamaan huomattavasti halvemmalla vaikka suuremmat kulut ja verotus(alv). On se kumma kun toiset pystyy ja osaa ajaa halvemmalla!

Lue lisää

voi helevetin nakkipaketti! onkohan siellä pakussa, tai kuorkissa muitakin paketteja kuin YKSI? jos haluat edullisesti johonkin, niin mene bussilla. siellä on muitakin asiakkaita jakamassa kustannuksia..

zzzxxx kirjoitti:

"vaikka suuremmat kulut ja verotus(alv)."

Tiedoksesi, ALV EI OLE kulu! Myyjä perii ALV:n hinnoittelun lisäksi ja tilittää ALV kokonaisuudessaan valtiolle. Kannattaisi perehtyä asioihin hieman paremmin.

Miten ihmeessä ihmiset työntävät tänne tuollaista fuulaa esim. ALV:stä tietämättä siitä yhtään mitään? No, tuottaahan tämänkin palstan lukeminen suurta hupia, kujn kansa on taivaallisen tyhmää. Kehtaavat vielä tuoda tyhmyytensä esiin.....

Lue lisää

Niin vajakki! Kun saadusta rahasta maksetaan alv pois silloinhan pienemmällä alv:lla jää enemmän yrittäjälle! Ja lähetti ajaa halvemmalla ja joutuu maksamaan saadusta veloituksesta vielä isomman osuuden valtiolle! Kyllä sen pitäisi hinnoissa näkyä. Jos taksi ei muka pysty ajamaan halvemmalla miten siihen pystytään muussa kuljetuksessa?

persnetto kirjoitti:

voi helevetin nakkipaketti! onkohan siellä pakussa, tai kuorkissa muitakin paketteja kuin YKSI? jos haluat edullisesti johonkin, niin mene bussilla. siellä on muitakin asiakkaita jakamassa kustannuksia..

Lue lisää

Oli kyse tuntihinnoista! Se on SAMA oli niitä paketteja 1 tai 10. Toisin kuin te veloitatte samasta työstä eri hinnan riippuen monta on kyydissä ja täysin syyttä!

Samalle viivalle kirjoitti:

Oli kyse tuntihinnoista! Se on SAMA oli niitä paketteja 1 tai 10. Toisin kuin te veloitatte samasta työstä eri hinnan riippuen monta on kyydissä ja täysin syyttä!

Onko todella sama? 10 yritystä ostaa 30 minuuttia kuljetuspalvelua niin se on 300 minuuttia eli 5 tuntia ostettua kuljetuspalvelua. Ainut vaan, että tämän 5 miestyötuntia jakeluautonkuljettaja kykenee ajamaan 30 minuutissa eli yhdellä kertaa. Ja tätä vertaat sitten taksiin, joka ajaa ainoastaan yhtä "pakettia" kerralla sen 30 minuuttia. Menee taas metaforat niin älyttömästi sekaisin. Katsotaan mikä on pakettikuljetuksen hinta, jos kuljettaja ei saakaan ajaa rinkiä, vaan pitää noutaa ja toimittaa paketti kerrallaan kuten taksi tekee. Saattaapi olla, että kun yrittäjä laskee kuljettajansa tuntipalkan sivukuluineen yms. kulut, niin sen paketin toimituskulu onkin pikkaisen kovempi. Meinaan, jos 10 paketin toimittamisella päivässä pitää elää, niin yhden paketin hinta alkaa kummasti lähestyä taksimatkan hintaa.

6+10 kirjoitti:

Onko todella sama? 10 yritystä ostaa 30 minuuttia kuljetuspalvelua niin se on 300 minuuttia eli 5 tuntia ostettua kuljetuspalvelua. Ainut vaan, että tämän 5 miestyötuntia jakeluautonkuljettaja kykenee ajamaan 30 minuutissa eli yhdellä kertaa. Ja tätä vertaat sitten taksiin, joka ajaa ainoastaan yhtä "pakettia" kerralla sen 30 minuuttia. Menee taas metaforat niin älyttömästi sekaisin. Katsotaan mikä on pakettikuljetuksen hinta, jos kuljettaja ei saakaan ajaa rinkiä, vaan pitää noutaa ja toimittaa paketti kerrallaan kuten taksi tekee. Saattaapi olla, että kun yrittäjä laskee kuljettajansa tuntipalkan sivukuluineen yms. kulut, niin sen paketin toimituskulu onkin pikkaisen kovempi. Meinaan, jos 10 paketin toimittamisella päivässä pitää elää, niin yhden paketin hinta alkaa kummasti lähestyä taksimatkan hintaa.

Lue lisää

Mistä sä näitä satuja keksit?

Haloo nyt kirjoitti:

Mistä sä näitä satuja keksit?

http://www.lahettirengas.fi/hinnoittelu.html

http://www.asappi.com/hinnasto.htm

Kenties suurin tekijä on se, että pakettikuljetukset eivät ole reaaliaikaisia, vaan jopa pikakuljetus on vain 2 tunnin sisällä tapahtuva. Tästä seuraa, että keikat yhdistellään järkeviksi reiteiksi ja autossa kulkee jatkuvasti useamman asiakkaan paketteja. Jos taksikin voisi toimia niin, että kun asiakas tilaa auton hotelli Marskiin, niin se tulisi koska tahansa kahden tunnin sisällä ja samaan kyytiin haettaisiin matkustajia muualta reitin varrelta, olisi mahdollista rakentaa jokaiselle autolle järkevä ajoreitti. Taksin kohdalla näin ei kuitenkaan ole, vaan kun "paketti" pitää noutaa Pitäjänmäeltä, niin sinne Pitäjänmäelle on saatava auto heti eikä sitten kun joku niistä paristakymmenestä ajossa olevasta lähettiautosta sattuu ajamaan siellä päin. Tästä syystä kalustoa on oltava liikkeellä enemmän ja sen on päivystettävä tyhjänpanttina tolpalla sen sijaan, että saisi vain ajaa jatkuvasti. Tästä syystä myös kuljetettavia paketteja ei ole kuin yksi kerrallaan kyydissä.

9+13 kirjoitti:

http://www.lahettirengas.fi/hinnoittelu.html

http://www.asappi.com/hinnasto.htm

Kenties suurin tekijä on se, että pakettikuljetukset eivät ole reaaliaikaisia, vaan jopa pikakuljetus on vain 2 tunnin sisällä tapahtuva. Tästä seuraa, että keikat yhdistellään järkeviksi reiteiksi ja autossa kulkee jatkuvasti useamman asiakkaan paketteja. Jos taksikin voisi toimia niin, että kun asiakas tilaa auton hotelli Marskiin, niin se tulisi koska tahansa kahden tunnin sisällä ja samaan kyytiin haettaisiin matkustajia muualta reitin varrelta, olisi mahdollista rakentaa jokaiselle autolle järkevä ajoreitti. Taksin kohdalla näin ei kuitenkaan ole, vaan kun "paketti" pitää noutaa Pitäjänmäeltä, niin sinne Pitäjänmäelle on saatava auto heti eikä sitten kun joku niistä paristakymmenestä ajossa olevasta lähettiautosta sattuu ajamaan siellä päin. Tästä syystä kalustoa on oltava liikkeellä enemmän ja sen on päivystettävä tyhjänpanttina tolpalla sen sijaan, että saisi vain ajaa jatkuvasti. Tästä syystä myös kuljetettavia paketteja ei ole kuin yksi kerrallaan kyydissä.

Lue lisää

Juurikin näin! Jos hinnoittelu olisi kuhtuullista teilläkin olisi sitä ajoa aivan riittämiin! Moni ihminen voisi käyttää taksia jopa työmatkoihin niin kuin suuressa maailmassa. Varsinkin talvisin kun keli on kurja! Nyt kun stadissa ei 20€ riitä kymmenen minuutin matkaan niin eipä tule edes harkittua moista!

Joka tapauksessa kirjoitti:

Pakettiauton tai pienen kuorma-auton käyttökustannukset ovat huomattavasti korkeammat kuin tolppahomon henkilöautossa. Silti pakettiraketti pystyy ajamaan huomattavasti halvemmalla vaikka suuremmat kulut ja verotus(alv). On se kumma kun toiset pystyy ja osaa ajaa halvemmalla!

Lue lisää

Totuus on just tämä:miksi tavara pitää ajaa ilman?? En ymmärrä,onko se niin kivaa?? Konkkia ympäri Suomea.

Joka tapauksessa kirjoitti:

Pakettiauton tai pienen kuorma-auton käyttökustannukset ovat huomattavasti korkeammat kuin tolppahomon henkilöautossa. Silti pakettiraketti pystyy ajamaan huomattavasti halvemmalla vaikka suuremmat kulut ja verotus(alv). On se kumma kun toiset pystyy ja osaa ajaa halvemmalla!

Lue lisää

Pakettiauton tai pienen kuorma-auton käyttökustannukset ovat huomattavasti korkeammat kuin tolppahomon henkilöautossa. Silti pakettiraketti pystyy ajamaan huomattavasti halvemmalla vaikka suuremmat kulut ja verotus(alv). On se kumma kun toiset pystyy ja osaa ajaa halvemmalla!
::::::::::::::::

Voisiko johtua että toisella alalla on. Kilpailua, toisella kardelli ja monopoli asema.

Joka tapauksessa kirjoitti:

Pakettiauton tai pienen kuorma-auton käyttökustannukset ovat huomattavasti korkeammat kuin tolppahomon henkilöautossa. Silti pakettiraketti pystyy ajamaan huomattavasti halvemmalla vaikka suuremmat kulut ja verotus(alv). On se kumma kun toiset pystyy ja osaa ajaa halvemmalla!

Lue lisää

Pakettiauton tai pienen kuorma-auton käyttökustannukset ovat huomattavasti korkeammat kuin tolppahomon henkilöautossa. Silti pakettiraketti pystyy ajamaan huomattavasti halvemmalla vaikka suuremmat kulut ja verotus(alv). On se kumma kun toiset pystyy ja osaa ajaa halvemmalla!

////////////////

voisiko johtua siitä että toisella alalla suomessa on kilpailua ja yrittämisen vapaus. Toisella alalla on kardelli jaomopoli asema

"Hinta määräytyisi sitten kysynnän ja tarjonnan mukaan. Nousisi tai laskisi." = Hyväksyisit siis että kyyti Helsingin rautatieasema-Lauttasaari saisi hiljaisen kysynnän aikaan eli päivällä ja aamun pikkutunneilla maksaa 10€ mutta vilkkaamman kysynnän aikaan esim. ravintoloiden suljettua sama kyyti 50€, näinhän se menisi.

Toisaalta myöskään tarjontaa ei olisi ollenkaan kun ei ole kysyntää. Moinen malli sopisi monelle kuljettajalle. Työaika vähenisi huomattavasti kun voisi käydä rahastamassa asiakkaita pelkästään silloin kun on kysyntää eikä tarvitsisi istuskella tolpilla tyhjää odottamassa.

Miltä se Dacia muuten näyttää ja kuulostaa kun sillä on ajettu 400 000km? Ostaako timpuri työkalunsa Biltemasta tai Puuilosta? Minulla ei ole mesua muttei Daciaakaan kunhan kysyn?

Autosta nyt tulee aikapaljon muitakin kuluja kuin pelkkä diesel..

xoxoox kirjoitti:

Autosta nyt tulee aikapaljon muitakin kuluja kuin pelkkä diesel..

Kulut on pienet kun jyvittää ne kilometrille! Jos työajoa tulee esim 100000 vuodessa mistä puolet laskutettavaa tekisi sekin 1€/km 50000€. Ja taksit veloittaa paria euroa kilometriltä sekä valittaa ettei voi muka halvemmalla ajaa? Mistä te ne kulut keksitte?

Jep jep joo kirjoitti:

Kulut on pienet kun jyvittää ne kilometrille! Jos työajoa tulee esim 100000 vuodessa mistä puolet laskutettavaa tekisi sekin 1€/km 50000€. Ja taksit veloittaa paria euroa kilometriltä sekä valittaa ettei voi muka halvemmalla ajaa? Mistä te ne kulut keksitte?

Lue lisää

Taksan perusteena kustannusindeksin painorakenne vuonna 2013 oli:
Palkat 44,5%
Välilliset palkat 26,7%
Poltto-ja voiteluaineet 4,9%
Korjaus, huolto ja renkaat 2,5%
Pääoman poisto 7,2%
Korot 0,5%
Vakuutukset 2,9%
Liikennöimismaksut 1,3%
Ylläpito 3,8%
Hallinto 5,7%

Ei tarvinne olla mikään matemaatikko tajutakseen, että pelkästään palkat vaikuttavat taksaan 71,2%!!!!

Kannattaa myös miettiä paljonko taksi maksaa vakuutusmaksuja, kun niiden vaikutus taksaan on 2,9% ja korjausten, huoltojen ja renkaiden vain 2,5%. Pääkaupunkiseudulla liikennöivä taksi käytetään huollossa noin kerran kuukaudessa ja sillä ajetaan liki 200 000km vuodessa, eli sitä polttoainettakin palaa muutama litra.

Jep jep joo kirjoitti:

Kulut on pienet kun jyvittää ne kilometrille! Jos työajoa tulee esim 100000 vuodessa mistä puolet laskutettavaa tekisi sekin 1€/km 50000€. Ja taksit veloittaa paria euroa kilometriltä sekä valittaa ettei voi muka halvemmalla ajaa? Mistä te ne kulut keksitte?

Lue lisää

Sillä 50 tonnillako selviäisit kaikista kuluista?? Salli mun nauraa!!!!!

Olisi mielenkiintoista nähdä tämän euron kilometri - kaverin naama sellaisena päivänä kun kohdille sattuu vaikkapa kolme 500 metrin siirtoa rautatieasemalta läheiseen hotelliin. Kassaan on kilhtanut 1.50 e ja aika on saattanut kulua jo reilusti toista tuntia. (On hiljainen päivä ja tolpalle on osunut 7-8 taksia ennen omaa vuoroa!) loppupäiväkin saattaa olla seisoskelua; ehkäpä pari mummoa viedään sairaalaan kolmen kilometrin päähän. No niistä kyydeistähän tuleekin jo yhteensä 6 e. Miten ihmeessä tämä euron kaveri elää? Vaikka auto olisi halvempikin, on se silti maksettava. Useammat joutuvat ainakin jossain kohdassa ottamaan lainaa. Omat verot ja eläkemaksut on maksettava, vaikka olisi huonompikin kuukausi. Auton vakuutusmaksutkin on maksettava, vaikka auto seisoisi kuinka pitkät ajat tolpilla. Entäpä jos olet erehtynyt palkkaamaan kuljettajan vaikkapa tuntipalkalla n. 12 e/h. Provikallahan ei kukaan taida töihin eds tulla tuolla euron kilsalla.

Euron tyttö kirjoitti:

Olisi mielenkiintoista nähdä tämän euron kilometri - kaverin naama sellaisena päivänä kun kohdille sattuu vaikkapa kolme 500 metrin siirtoa rautatieasemalta läheiseen hotelliin. Kassaan on kilhtanut 1.50 e ja aika on saattanut kulua jo reilusti toista tuntia. (On hiljainen päivä ja tolpalle on osunut 7-8 taksia ennen omaa vuoroa!) loppupäiväkin saattaa olla seisoskelua; ehkäpä pari mummoa viedään sairaalaan kolmen kilometrin päähän. No niistä kyydeistähän tuleekin jo yhteensä 6 e. Miten ihmeessä tämä euron kaveri elää? Vaikka auto olisi halvempikin, on se silti maksettava. Useammat joutuvat ainakin jossain kohdassa ottamaan lainaa. Omat verot ja eläkemaksut on maksettava, vaikka olisi huonompikin kuukausi. Auton vakuutusmaksutkin on maksettava, vaikka auto seisoisi kuinka pitkät ajat tolpilla. Entäpä jos olet erehtynyt palkkaamaan kuljettajan vaikkapa tuntipalkalla n. 12 e/h. Provikallahan ei kukaan taida töihin eds tulla tuolla euron kilsalla.

Lue lisää

Eihän meidän tavallisten kuluttajien pitäisi maksaa siitä teidän jouten olosta mikä johtuu pelkästään liian korkeasta hintatasosta! Ei muillakaan aloilla veloiteta kuin tehdystä työstä ja hinta pitää sovittaa niin että asiakkaita riittää. Nyt asiakkaat maksavat kovempaa hintaa vain koska suurin osa pitää hinnoittelua kohtuuttomana!

Euron tyttö kirjoitti:

Olisi mielenkiintoista nähdä tämän euron kilometri - kaverin naama sellaisena päivänä kun kohdille sattuu vaikkapa kolme 500 metrin siirtoa rautatieasemalta läheiseen hotelliin. Kassaan on kilhtanut 1.50 e ja aika on saattanut kulua jo reilusti toista tuntia. (On hiljainen päivä ja tolpalle on osunut 7-8 taksia ennen omaa vuoroa!) loppupäiväkin saattaa olla seisoskelua; ehkäpä pari mummoa viedään sairaalaan kolmen kilometrin päähän. No niistä kyydeistähän tuleekin jo yhteensä 6 e. Miten ihmeessä tämä euron kaveri elää? Vaikka auto olisi halvempikin, on se silti maksettava. Useammat joutuvat ainakin jossain kohdassa ottamaan lainaa. Omat verot ja eläkemaksut on maksettava, vaikka olisi huonompikin kuukausi. Auton vakuutusmaksutkin on maksettava, vaikka auto seisoisi kuinka pitkät ajat tolpilla. Entäpä jos olet erehtynyt palkkaamaan kuljettajan vaikkapa tuntipalkalla n. 12 e/h. Provikallahan ei kukaan taida töihin eds tulla tuolla euron kilsalla.

Lue lisää

Tehkää laiskat omat työnne niin ei tarvitse palkata ketään. Työntekijän palkkaaminen kun on tässä maassa kohtuuttoman kallista pienyrittäjälle. Pysyisi kulut kurissa!

Ahkera duunari kirjoitti:

Tehkää laiskat omat työnne niin ei tarvitse palkata ketään. Työntekijän palkkaaminen kun on tässä maassa kohtuuttoman kallista pienyrittäjälle. Pysyisi kulut kurissa!

Kaikille yrittäjille työntejijän palkkaaminen on kallista! Minulla on taksi, jota ajan/päivystän täällä pienellä paikkakunnalla pääsääntöisesti 24/7. 11.5 kuukautta vuodessa siis. En koe olevani laiska, vaikka kerran vuodessa pidän kahden viikon loman ja palkkaan kuljettajan lomani ajaksi.

Euron tyttö kirjoitti:

Kaikille yrittäjille työntejijän palkkaaminen on kallista! Minulla on taksi, jota ajan/päivystän täällä pienellä paikkakunnalla pääsääntöisesti 24/7. 11.5 kuukautta vuodessa siis. En koe olevani laiska, vaikka kerran vuodessa pidän kahden viikon loman ja palkkaan kuljettajan lomani ajaksi.

Lue lisää

Kyse ei taida olla mistään tuppukylästä vaan isoimmista asuinalueista. Esim meidän mökillä ravintolan suljettua joutuu odottamaan joskus pari tuntia vaikka iso osa porukasta menee kimpassa. Hinta osn sama vaikka asiakas odottaa. Ei muissa töissä kukaan odottele sua vaan soittaa muualle. Mutta jos ei ole kun yksi tai kaksi kuskia niin huono soittaa.

ghkj kirjoitti:

Kyse ei taida olla mistään tuppukylästä vaan isoimmista asuinalueista. Esim meidän mökillä ravintolan suljettua joutuu odottamaan joskus pari tuntia vaikka iso osa porukasta menee kimpassa. Hinta osn sama vaikka asiakas odottaa. Ei muissa töissä kukaan odottele sua vaan soittaa muualle. Mutta jos ei ole kun yksi tai kaksi kuskia niin huono soittaa.

Lue lisää

"Ei muissa töissä kukaan odottele sua vaan soittaa muualle."

Et sitten vissiin ole esim. taloa rakennuttanut viime aikoina. Tai ollut keskustan taloyhtiön puolesta tilaamassa lumenpudottajia.

Ahkera duunari kirjoitti:

Tehkää laiskat omat työnne niin ei tarvitse palkata ketään. Työntekijän palkkaaminen kun on tässä maassa kohtuuttoman kallista pienyrittäjälle. Pysyisi kulut kurissa!

" Tehkää laiskat omat työnne niin ei tarvitse palkata ketään. Työntekijän palkkaaminen kun on tässä maassa kohtuuttoman kallista pienyrittäjälle. Pysyisi kulut kurissa! "

Heh hee nää on hauskoja ...
Vihje 1 Työvelvoite. Vuoro esim.24h
Vihje 2 Työaikalaki...
Nyt jo porataan taksinkuljettajien liian pitkistä päivistä.

Mutta asiaan.
Taksa pitäisi kyllä olla semmoinen, että 8 tunnin päivällä pärjäisi, eikä tarvitsisi vierasta työvoimaa käyttää.
Kyllä täällä palstalla hyvät naurut saa, kun näitä aivan mahtavia neuvoja lukee.

ghkj kirjoitti:

Kyse ei taida olla mistään tuppukylästä vaan isoimmista asuinalueista. Esim meidän mökillä ravintolan suljettua joutuu odottamaan joskus pari tuntia vaikka iso osa porukasta menee kimpassa. Hinta osn sama vaikka asiakas odottaa. Ei muissa töissä kukaan odottele sua vaan soittaa muualle. Mutta jos ei ole kun yksi tai kaksi kuskia niin huono soittaa.

Lue lisää

>>Ei muissa töissä kukaan odottele sua vaan soittaa muualle.>>

Keskukset rekisteröi ns. vasteaikoja aivan samalla tavoin kuin mitataan hälytysajoneuvojen aikoja soitosta kohteeseen. Taksi on keskimäärin nopeammin paikalla kuin poliisi.

Joka paikassa pitää odotella kauemmin kuin taksia keskimäärin. Autokorjaamoille on viikkojen jonot, parturia en ole koskaan saanut samalle päivälle kun olen soittanut, putki tai sähkömies ei tule koskaan paikalle silloin kun on sovittu, mutta ehkä jo seuraavalla viikolla saattaa tulla.
Ravintolaan pitää jonottaa puolen yön jälkeen, kaupassakin on kassajonossa seistävä käytännössä aina muutama minuutti. Tätä listaa voisi jatkaa loputtomiin.
Taksi vain on ihmisten mielestä sellainen kapine että niitä pitäisi seistä joka korttelissa reservissä aina muutama.

Kerran tuli asiakas asemalle ja alkoi naama punaisena huutamaan että taksiasemalla pitää aina olla vähintään yksi auto paikalla. Saema ei saisi hänen mielestään olla koskaan tyhjä.

Olin silloin yksin asemalla ja sanoin että sitten en voi lähteä teitä viemään koska asemahan jäisi silloin tyhjäksi. Äijä meni hieman vaikeaksi koska itsekin vasta silloin ymmärsi vaatimuksensa hölmöyden.

Jos oikein tarkkaan miettii niin eipä tule mieleen yhtään sellaista ammattikuntaa joka on käytettävissä 24/7/365 ja saapuu soitosta asiakkaan ovelle vaikka viideltä aamulla 5-10min varoajalla. Tuleeko sinulla mieleen jotain muuta alaa jonka palvelutaso on samaa luokkaa muutaman euron kustannuksilla?

Töitä tekevälle kirjoitti:

Eihän meidän tavallisten kuluttajien pitäisi maksaa siitä teidän jouten olosta mikä johtuu pelkästään liian korkeasta hintatasosta! Ei muillakaan aloilla veloiteta kuin tehdystä työstä ja hinta pitää sovittaa niin että asiakkaita riittää. Nyt asiakkaat maksavat kovempaa hintaa vain koska suurin osa pitää hinnoittelua kohtuuttomana!

Lue lisää

mitens esim. kaupankassat? et halua maksaa myyjien jouten olosta, joten olet valmis edullisempiin hintoihin, yhteen kassatyttöön ja 500m jonoihin! :D

persnetto kirjoitti:

mitens esim. kaupankassat? et halua maksaa myyjien jouten olosta, joten olet valmis edullisempiin hintoihin, yhteen kassatyttöön ja 500m jonoihin! :D

Siellä kohtaavat kysyntä, tarjonta, palvelu ja rehellinen Kilpailutilanne! Eli asiakas äänestää rahoilla tai jaloilla! Teillä se on äänestänyt puheiden perusteella jaloilla jo ajat sitten.

jhkujihui kirjoitti:

" Tehkää laiskat omat työnne niin ei tarvitse palkata ketään. Työntekijän palkkaaminen kun on tässä maassa kohtuuttoman kallista pienyrittäjälle. Pysyisi kulut kurissa! "

Heh hee nää on hauskoja ...
Vihje 1 Työvelvoite. Vuoro esim.24h
Vihje 2 Työaikalaki...
Nyt jo porataan taksinkuljettajien liian pitkistä päivistä.

Mutta asiaan.
Taksa pitäisi kyllä olla semmoinen, että 8 tunnin päivällä pärjäisi, eikä tarvitsisi vierasta työvoimaa käyttää.
Kyllä täällä palstalla hyvät naurut saa, kun näitä aivan mahtavia neuvoja lukee.

Lue lisää

Työvelvoite jäisi olemattomaksi yrittäjälle jos lupia ei rajoitettaisi! Olisi kaikkien etu että ns. päivystys ajat olisivat minimaaliset ja siten kenenkään ei tarvitsisi palkata kallista työvoimaa ellei itse erikseen tahdo!

Nyt päästiin asiaan! kirjoitti:

Työvelvoite jäisi olemattomaksi yrittäjälle jos lupia ei rajoitettaisi! Olisi kaikkien etu että ns. päivystys ajat olisivat minimaaliset ja siten kenenkään ei tarvitsisi palkata kallista työvoimaa ellei itse erikseen tahdo!

Lue lisää

" Työvelvoite jäisi olemattomaksi yrittäjälle jos lupia ei rajoitettaisi! Olisi kaikkien etu että ns. päivystys ajat olisivat minimaaliset ja siten kenenkään ei tarvitsisi palkata kallista työvoimaa ellei itse erikseen tahdo! "

Tämä se olisi paras malli.
Ainoa haitta puoli asiakkaan kannalta on se, että hinnat vähän pompsahtaisivat.
Nyky taksalla ei 8 tuntia riitä edes kattamaan auton kuluja.

kguguy kirjoitti:

" Työvelvoite jäisi olemattomaksi yrittäjälle jos lupia ei rajoitettaisi! Olisi kaikkien etu että ns. päivystys ajat olisivat minimaaliset ja siten kenenkään ei tarvitsisi palkata kallista työvoimaa ellei itse erikseen tahdo! "

Tämä se olisi paras malli.
Ainoa haitta puoli asiakkaan kannalta on se, että hinnat vähän pompsahtaisivat.
Nyky taksalla ei 8 tuntia riitä edes kattamaan auton kuluja.

Lue lisää

"8 tuntia ei riitä kattamaan kuluja". Kahdeksasta tunnista teillä on laskutettavaa ajoa vain murto-osa kovien hintojen takia! Kun veloitetaan maksimia ja autot seisoo niin kyllähän se varmaan maksaa. Jos hinnoittelen itseni ulos ja keikkani puolittuu ei se ole syy tuplata hinnoittelua niille harvoille jäljellä oleville asiakkaille! Kun vapaat markkinat toimivat niin vaan ettehän te siitä mitään tiedä!

Ahkera duunari kirjoitti:

Tehkää laiskat omat työnne niin ei tarvitse palkata ketään. Työntekijän palkkaaminen kun on tässä maassa kohtuuttoman kallista pienyrittäjälle. Pysyisi kulut kurissa!

" Tehkää laiskat omat työnne niin ei tarvitse palkata ketään. Työntekijän palkkaaminen kun on tässä maassa kohtuuttoman kallista pienyrittäjälle. Pysyisi kulut kurissa! "

Jos kaikki yrittäjät jättäisivät palkkaamatta, minkähänlainen työttömyys suomessa silloin olisi??

Eihän se kuski niitä laskujakaan maksa, urpo. Missä pullossa sinäkin olet kasvanut?

Millä matikalla noin tapahtuu? Kuljettajan ajamasta kassasta menee yli 70% palkkakuluihin! Sitten pois auton kulut, paljonkohan tuosta alle 30% sille isännälle jää?

just noin...meillä katoin auton raportin,että 120.000 eur oli viimevuoden tulot.
siitä toi nafta kulu veks ni yli 100.000 jää jakoon. ei paha... kelpais rengille tollanen liksa, mut kun ei niin ei

vääryys kirjoitti:

just noin...meillä katoin auton raportin,että 120.000 eur oli viimevuoden tulot.
siitä toi nafta kulu veks ni yli 100.000 jää jakoon. ei paha... kelpais rengille tollanen liksa, mut kun ei niin ei

Lue lisää

Taksin kokonaistuotosta otetaan ensin päältä se valtiolle tilitettävä alv 10%. Jäljelle jäävä jaetaan karkeasti ottaen kolmeen. Eli yksi osa auton kuluihin, toinen rengin palkkaan ja sivukuluihin ja kolmas isännälle. Tästä viimeisestä kolmanneksesta isäntä maksaa omat veronsa, eläkemaksunsa, mahdolliset asuntolainansa sekä oman elämisensä.
Ei sitä isäntää nyt ihan niin paljon kannattaisi kadehtia.
Suomessa on monilla paikkakunnilla tälläkin hetkellä vapaita taksilupia. Jos oman taksin todella haluaa, on unelman toteuttaminen mahdollista. Silloin täytyy myös muistaa, että taksin perustamiseen menee paljon rahaa ennen kuin ensimmäistäkään kyytiä on ajettu. Auto, mittaristot, mahdollinen osakkuus johonkin välitysyhtiöön. Ely, kirjanpitäjä, verottaja, eläkeyhtiö, vakuutusyhtiö ... Onhan näitä. Nöyrällä asenteella ja hyvällä asiakaspalvelulla on mahdollista saada vuosien kuluessa oma vakituinen asiakaskunta, joka elättää niin rengin kuin isännänkin. Hyvä renki on kultaakin kalliimpi taksiyrittäjälle. Luottamus ja samanlaiset arvot asiakaspalvelussa. Hyvälle rengille itse maksan aina myös enemmän. Rengin kannattaa myös muistaa, että hänellä ei ole niitä yrityspuolen huolia, joiden kanssa isäntä öitään pähkäilee. Työniloa kaikille tasapuolisesti!

vääryys kirjoitti:

just noin...meillä katoin auton raportin,että 120.000 eur oli viimevuoden tulot.
siitä toi nafta kulu veks ni yli 100.000 jää jakoon. ei paha... kelpais rengille tollanen liksa, mut kun ei niin ei

Lue lisää

" just noin...meillä katoin auton raportin,että 120.000 eur oli viimevuoden tulot. "

Eiköhän se ollut kumminkin liikevaiton ??

Ei hyvää päivää. V..tu mitä idiootteja.
Ei muita kuluja ku nafta. Entäs auto, huollot ja vakuutukset. Ei toimi ei.

Vähän pitäisi selkiyttää tuota ideaa minulle.

mistä kyse kirjoitti:

Ei hyvää päivää. V..tu mitä idiootteja.
Ei muita kuluja ku nafta. Entäs auto, huollot ja vakuutukset. Ei toimi ei.

Vähän pitäisi selkiyttää tuota ideaa minulle.

Lue lisää

Huollot ja vakuutukset ei montaa tonnia tee ja autoa on varaa pitää työttömälläkin mistä taksari saa vielä vähennyksetkin! Kulut kasvaa toki heti moninkertaiseksi jos palkataan työntekijä tekemään omat työt! Eläkemaksutkin yrittäjä saa määrätä itse eli jos ei ole keikkaa niin maksetaan sitten minimin mukaan!

Tästä kyse kirjoitti:

Huollot ja vakuutukset ei montaa tonnia tee ja autoa on varaa pitää työttömälläkin mistä taksari saa vielä vähennyksetkin! Kulut kasvaa toki heti moninkertaiseksi jos palkataan työntekijä tekemään omat työt! Eläkemaksutkin yrittäjä saa määrätä itse eli jos ei ole keikkaa niin maksetaan sitten minimin mukaan!

Lue lisää

Älä anna typeriä neuvoja,koska et tiedä taksien kuluista mitään.

Ekonomi kirjoitti:

Älä anna typeriä neuvoja,koska et tiedä taksien kuluista mitään.

älä SÄ yritä ,taksin kulut on mitättömät ryöstöhintaan nähden, sen nyt tietää kaikki

Ekonomi kirjoitti:

Älä anna typeriä neuvoja,koska et tiedä taksien kuluista mitään.

Uuden auton huoltosopimus on muutaman kympin kuussa eli ei tee kilometrille niin yhtään mitään! Polttoainekuluista suurimman osan vie kun autot jurnuttaa tyhjäkäynnillä 80% työajasta.. Kulut syntyvät vasta kun yrittäjä ei tee itse kaikkia töitään! Ei näin pienissä yrityksissä ole Suomessa muillakaan varaa palkata työntekijää. Miksi se pitäisi teille olla itsestään selvyys?

Juurikin näin kirjoitti:

Uuden auton huoltosopimus on muutaman kympin kuussa eli ei tee kilometrille niin yhtään mitään! Polttoainekuluista suurimman osan vie kun autot jurnuttaa tyhjäkäynnillä 80% työajasta.. Kulut syntyvät vasta kun yrittäjä ei tee itse kaikkia töitään! Ei näin pienissä yrityksissä ole Suomessa muillakaan varaa palkata työntekijää. Miksi se pitäisi teille olla itsestään selvyys?

Lue lisää

Tjjaa-ah. Ostan autooni n. kolme rengaskertaa vuosittain, a 700-800 X 3 = parisen tonnia. Likennevakuutus 3 tonnia, diiselilaskut n. 10.000€ vuodessa, huoltoihin 3-4 tonnia.

Ja sitten yksi asia, joka jää täällä yleensä huomioimatta. Liikennelupaehtojen mukaan auto on pidettävä liikenteessä sille laadittujen vuorojen verra. Stadissa vuoroja on n. 400 tuntia. Ajaisitko 100 tuntisia työviikkoja?

Jotain realismia keskusteluihin.

Väitätkö tosiaan että taksiluvan saaneella yrittäjällä on työvelvoite enemmän kuin työaikalaki antaa myöden! Hah!

Äläpuhupaskaa kirjoitti:

Väitätkö tosiaan että taksiluvan saaneella yrittäjällä on työvelvoite enemmän kuin työaikalaki antaa myöden! Hah!

Oletko koskaan nähnyt taksiliikennelupaa? Jos et, kaiva sieltä isäntäsi autosta se esiin ja lue lupaehdot. Ehkä sullekkin sieltä jotain aukeaa...?

Äläpuhupaskaa kirjoitti:

Väitätkö tosiaan että taksiluvan saaneella yrittäjällä on työvelvoite enemmän kuin työaikalaki antaa myöden! Hah!

Liikenneluvassa on liikennevelvoite. Jos auton asemapaikalla on elyn hyväksymä ajovuorolista on auton oltava ajossa vähintään listan osoittamat tunnit. Jos asemapaikalla ei ole vahvistettua listaa(yleensä maaseudulla) on autoilijalla 24/7 velvoite. Eli väitän että autoilijalla on lakiin perustuva liikennevelvoite ja jos sitä ei pysty työaikalain puitteissa ajamaan, on palkattava kuljettaja. Näin se vaan menee.

Jos tosiaan näin on niin eikö viimeistään silloin pitäisi jakaa lisää lupia että yrittäjä pystyisi hoitamaan työvelvoitteen itse niin halutessaan?!

Eli lisää lupia kirjoitti:

Jos tosiaan näin on niin eikö viimeistään silloin pitäisi jakaa lisää lupia että yrittäjä pystyisi hoitamaan työvelvoitteen itse niin halutessaan?!

Ei, koska kyse on nimenomaan autolla olevista työtunneista, ei kuljettajien työajasta. Kaupan aukioloaika on 9-21, ei se kauppias itse siellä kokoaikaa voi olla joten on palkattava työvoimaa. Ihan sama taksissa. Omistaja ei voi ajaa 400 tuntia kuukaudessa yksin ja jos ei palkkaa työvoimaa auto ei ole asiakkaiden käytössä. Tämä ei korjaannu lupia lisäämällä koska se tekisi alan kaikille vielä kannattamattomammaksi mitä se nyt jo on.

Suurin syyllinen taksialan matalapakkaisuuteen ja pitkiin päiviin on nykyinen taksilaki, joka sallii ajamisen autolle määrätyn työajan ulkopuolellakin. Ennen voitiin laatia autolle virallinen työvuorolista jolla säädeltiin ajossa olevien autojen määrää eri vuorokauden aikoina ja päivinä. Tämä takasi ajossa oleville kuljettajille paremman palkan kun turhia autoja ei ajossa ollut. Nyt pitää saman palkan saadakseen pidentää päivää, koska autoja on liikaa ajossa aikoina jolloin ei ole edes kysyntää. Miksi kaupat ei saa olla auki 24/7?

Lupia kyllä riittää kirjoitti:

Ei, koska kyse on nimenomaan autolla olevista työtunneista, ei kuljettajien työajasta. Kaupan aukioloaika on 9-21, ei se kauppias itse siellä kokoaikaa voi olla joten on palkattava työvoimaa. Ihan sama taksissa. Omistaja ei voi ajaa 400 tuntia kuukaudessa yksin ja jos ei palkkaa työvoimaa auto ei ole asiakkaiden käytössä. Tämä ei korjaannu lupia lisäämällä koska se tekisi alan kaikille vielä kannattamattomammaksi mitä se nyt jo on.

Suurin syyllinen taksialan matalapakkaisuuteen ja pitkiin päiviin on nykyinen taksilaki, joka sallii ajamisen autolle määrätyn työajan ulkopuolellakin. Ennen voitiin laatia autolle virallinen työvuorolista jolla säädeltiin ajossa olevien autojen määrää eri vuorokauden aikoina ja päivinä. Tämä takasi ajossa oleville kuljettajille paremman palkan kun turhia autoja ei ajossa ollut. Nyt pitää saman palkan saadakseen pidentää päivää, koska autoja on liikaa ajossa aikoina jolloin ei ole edes kysyntää. Miksi kaupat ei saa olla auki 24/7?

Lue lisää

Ja rakennusalalle myös kiintiöt että MINUN miehet voivat tehdä töitä kolmessa vuorossa ilman virolaisten kilpailua!!! Eihän tämä muuten kannata tarpeeksi! Nyt pää pois sieltä perseestä katsokaa miten muukin yritysmaailma pyörii kilpailun paineessa!

Lupia kyllä riittää kirjoitti:

Ei, koska kyse on nimenomaan autolla olevista työtunneista, ei kuljettajien työajasta. Kaupan aukioloaika on 9-21, ei se kauppias itse siellä kokoaikaa voi olla joten on palkattava työvoimaa. Ihan sama taksissa. Omistaja ei voi ajaa 400 tuntia kuukaudessa yksin ja jos ei palkkaa työvoimaa auto ei ole asiakkaiden käytössä. Tämä ei korjaannu lupia lisäämällä koska se tekisi alan kaikille vielä kannattamattomammaksi mitä se nyt jo on.

Suurin syyllinen taksialan matalapakkaisuuteen ja pitkiin päiviin on nykyinen taksilaki, joka sallii ajamisen autolle määrätyn työajan ulkopuolellakin. Ennen voitiin laatia autolle virallinen työvuorolista jolla säädeltiin ajossa olevien autojen määrää eri vuorokauden aikoina ja päivinä. Tämä takasi ajossa oleville kuljettajille paremman palkan kun turhia autoja ei ajossa ollut. Nyt pitää saman palkan saadakseen pidentää päivää, koska autoja on liikaa ajossa aikoina jolloin ei ole edes kysyntää. Miksi kaupat ei saa olla auki 24/7?

Lue lisää

Miksi verrata kauppaa jossa tarvitsa useita kassoja ja varastopoilia,taksia ajaa yksi kuski, joka voi myös pestä auton. Nyt kyllä huomaa tässä viestiketjussa mitä kusetusta taksitoiminta on. Ei tosin pelkästään taksien puolelta. Mutta kun taksit eivät haluu muutosta on ilmeisesti isäntänä olo mukavaa.
jos on liikaa ajoi. ET haittaa työaikalakeja pitää ajaa niiden muutosta. Sama sekin että tulee niin paljon kilsoka että autot ei kestä, pitää olla enemmän autoja, niin kilsat jakautuu kaikille,saatavuus paranee.
euro per kilsa on ehdoton yläraja taksassa.

epäilyttävää selitystä kirjoitti:

Miksi verrata kauppaa jossa tarvitsa useita kassoja ja varastopoilia,taksia ajaa yksi kuski, joka voi myös pestä auton. Nyt kyllä huomaa tässä viestiketjussa mitä kusetusta taksitoiminta on. Ei tosin pelkästään taksien puolelta. Mutta kun taksit eivät haluu muutosta on ilmeisesti isäntänä olo mukavaa.
jos on liikaa ajoi. ET haittaa työaikalakeja pitää ajaa niiden muutosta. Sama sekin että tulee niin paljon kilsoka että autot ei kestä, pitää olla enemmän autoja, niin kilsat jakautuu kaikille,saatavuus paranee.
euro per kilsa on ehdoton yläraja taksassa.

Lue lisää

Miksi alalle ei vapaa pääsy, katainen hoi, verovaroja jää saamatta kun pysyn kotona taksien kolmois vwloitus perustan takia.

Oikea yrittäjä! kirjoitti:

Ja rakennusalalle myös kiintiöt että MINUN miehet voivat tehdä töitä kolmessa vuorossa ilman virolaisten kilpailua!!! Eihän tämä muuten kannata tarpeeksi! Nyt pää pois sieltä perseestä katsokaa miten muukin yritysmaailma pyörii kilpailun paineessa!

Lue lisää

Olen samaa mieltä, mutta rakennusalalla taas ei ole mitään viranomaisten määrittelemiä velvollisuuksia. Taksiala pitäisikin saada vapautettua mahdollisimman pian että hommaa voisi pyörittää normaalien markkinatalouden sääntöjen mukaan.

Valtio ei määritä sinulle enimmäishintaa eikä pakota sinua olemaan töissä vaikka se ei olisi kannattavaa. Taksille valtio on määrittänyt enimmäishinnan ja ajovuorovelvoitteen.

Rakennusyrittäjä voi suhdanteiden mukaan pyytää työstään ihan mitä vain ja niinhän te olette pyytänytkin. Kun on korkeasuhdanne niin teilläkin on hinnat korkealla(nähty on) mutta taksi paahtaa samalla hinnalla myös silloin kun kysyntä on huipussaan.

epäilyttävää selitystä kirjoitti:

Miksi verrata kauppaa jossa tarvitsa useita kassoja ja varastopoilia,taksia ajaa yksi kuski, joka voi myös pestä auton. Nyt kyllä huomaa tässä viestiketjussa mitä kusetusta taksitoiminta on. Ei tosin pelkästään taksien puolelta. Mutta kun taksit eivät haluu muutosta on ilmeisesti isäntänä olo mukavaa.
jos on liikaa ajoi. ET haittaa työaikalakeja pitää ajaa niiden muutosta. Sama sekin että tulee niin paljon kilsoka että autot ei kestä, pitää olla enemmän autoja, niin kilsat jakautuu kaikille,saatavuus paranee.
euro per kilsa on ehdoton yläraja taksassa.

Lue lisää

Voi hyvää päivää sinunkin kanssa. Taksi on yritys tosin pienempi kuin joku kauppa mutta sillä on ihan samat velvoitteet yrittäjänä kuin kaupan kauppiaalla. Jos auto eli työkalu hajoaa on se sama kun kaupasta hajoaisi pakasteallas.

"ET haittaa työaikalakeja pitää ajaa niiden muutosta" Kuka tässä on moista ajamassa? Kyse on vuorolistasta joka koskee autoa=kaupan aukioloajat!

Miksi kaikki täällä on insinöörejä joille kaikki on väännettävä ratakiskosta?

Maalla on mukavaa. :) Saa kisaillakkin.

Näin se on. Eikös se ole kivaa, että huonon liksan eteen tekee hintsusti myös duunia? Kukas sitä nyt pienellä liksalla viittiis duunia niska limassa painaa?

Taksikuski kuljettaa asiakkaita, mitä tekemistä perseen nostamisella on? Tarpeen tullen toki autamme, tarvitseeko silti terveillekkin pokkuroida? Meneppäs käymään Lontoossa. Siellä maailman parhaaksi kutsutuiden taksien perse ei nouse penkistä muulloin, kun he lähtevät syömään, kahville, tai kotiin. Mitä helevetin pokkurointia vaativaa kansaa nää suomalaiset on?? Lontoossa asiakas nostaa itse laukkunsa autoon/autosta. Asiakas myös avaa ja sulkee oven. Jos yrität heidän kanssaan keskustella, lävähtää pikku räppänä välittömästi kiinni. Suomalaisen taksin muka pitäisi vielä osata keskustella? Katin kontit, vaitiolo on kultaa. Maksat kyydistäsi, siinä se. Jotkut vaativat vielä discopalveluja. Veeittu mitä metsäläiskansaa suomalaiset on!