cruze 1,4T

http://workshop-manuals.com/chevrolet/cruze/l4-1.4l_turbo/engine_cooling_and_exhaust/engine/timing_components/timing_chain_tensioner/component_information/specifications/page_1738/

Tässä on valokuva

http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=3000993&parttype=5736&ck[ID]=0&ck[idlist]=0&ck[viewcurrency]=EUR&ck[PHP_SESSION_ID]=gtldr7ul8h6njq33f9vjeatp51

Ja koko paketti

http://www.ebay.com/itm/1-4L-Engine-Timing-Chain-Kit-11-12-Chevrolet-Cruze-Volt-DOHC-LU-LUJ-/321096755825?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4ac2dbaa71&vxp=mtr

Ei selvinnyt onko räikkämekanismia. Luultavasti on.

kuva löytyi kirjoitti:

http://workshop-manuals.com/chevrolet/cruze/l4-1.4l_turbo/engine_cooling_and_exhaust/engine/timing_components/timing_chain_tensioner/component_information/specifications/page_1738/

Tässä on valokuva

http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=3000993&parttype=5736&ck[ID]=0&ck[idlist]=0&ck[viewcurrency]=EUR&ck[PHP_SESSION_ID]=gtldr7ul8h6njq33f9vjeatp51

Ja koko paketti

http://www.ebay.com/itm/1-4L-Engine-Timing-Chain-Kit-11-12-Chevrolet-Cruze-Volt-DOHC-LU-LUJ-/321096755825?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4ac2dbaa71&vxp=mtr

Ei selvinnyt onko räikkämekanismia. Luultavasti on.

Lue lisää

Eipä ole kallis osa!

hinta kohdallaan kirjoitti:

Eipä ole kallis osa!

Ei ole. Ajattelin ensin että se on jenkkihinta mutta menin rockauto.co.uk sivulle ja valitsin eurot ja lisää alvi. Sama hinta tuli.

Ei kukaan tiedä vai?

pete_ kirjoitti:

Ei kukaan tiedä vai?

Ei tunnu tietävän, mikä ei ole huono asia. Jos niissä tai jakopäässä yleensä olisi ollut vikaa, me kyllä olisimme jo tietoisia kiristimen tyypistä.

Herkules kirjoitti:

Ei tunnu tietävän, mikä ei ole huono asia. Jos niissä tai jakopäässä yleensä olisi ollut vikaa, me kyllä olisimme jo tietoisia kiristimen tyypistä.

Olisi hyvä kun ei olisi öljynpaineella toimiva. Volkkarin TSI:ssä kuulemma jakoketju hyppää käynnistyksessä ennen kuin öljynpaine ehtii kiristimelle.

pete_ kirjoitti:

Olisi hyvä kun ei olisi öljynpaineella toimiva. Volkkarin TSI:ssä kuulemma jakoketju hyppää käynnistyksessä ennen kuin öljynpaine ehtii kiristimelle.

On niitä jousikiristeisiä, kuten moottoripyörissäkin usein näkee.
Mutta, mutta: Voi se öljynpaineellakin toimiva kiristin sisältää räikän ja niin se useimmiten onkin toteutettu. Eli öljynpaine pitää ketjun kireällä ja kiristää lennossa kokoajan löysiä pois ja räikkä varmistaa, ettei kiristin pääse palaamaan löysäksi edes sammuttamisen yhteydessä, eli se ylläpitää jatkuvasti riittävää kireyttä ketjussa, vaikka öljynpainetta ei olisikaan. Tämä on toteutettu eräänlaisella hammastuksella, joka naksahtaa aina pykälän kireämmälle, kun kiristin saa painettua ketjua laahaimessaan tiukemmalle. Mekanismin toimintaperiaate on vähän samantapainen, kuin ennenvanhaan oli rumpujarruissa.
Volkkareissa mekanismi oli luotettu pelkästään hydraulisen painimen varaan, mikä on täysin älytöntä. Periaatteessa moottorin pyörähtäminen sammutettuna vaihde päällä vaikkapa renkaanvaihdossa tai epäonnistuneessa mäkilähdössä voi hypäyttää ketjua tuollaisessa mekanismissa.
Myös ketjun tolkuton venyminen on myrkkyä räikättömälle, koska sammuttaessa löysäksi venynyt ketju pääsee löystymään täysin takaisin venyneeseen mittaansa, eikä käynnistettäessä öljynpaineella toimiva kiristin ehdi kiristää todella löysäksi käynyttä ketjua tarpeeksi nopeasti. Tällöin voi moottori ehtiä pyörähtää, ennenkuin ketju kunnolla kiristyy.

Volsuissa löystynyt mekanismi usein varoitteli tulevasta ropisemalla äänekkäästi vähän aikaa startin yhteydessä. Johtui löysän ketjun hakkaamisesta ennenkuin kiristin ehti toimia. Tuolloin pitäisi hälytyskellojen alkaa soida omistajan päässä.
Vuosi pari sitten uusissa 1,2 tsi-moottoreissa siirryttiin Fordin tapaan todella pitkäikäiseen erikoishihnaan ja ongelma lienee voitettu. Hihnan vaihtoväli on niin pitkä, ettei parilla ensimmäisellä omistajalla ole asiasta mitään huolta.