Itse kävin vuosi sitten autokoulun opetusluvalla.
En ollut koskaan aiemmin ajanut autolla, en ollut edes käynnistänyt autoa. Mieheni opetti minua 1,5kk ja kortin sain toisella yrittämällä.
Olen aina tykännyt matkustaa autossa ja halunnut oppia ajamaan joten minulla oli myös motivaatio täysin kohdallaan. Alku ei ollut helppo, mutta kun kaasun ja kytkimen yhteistyön oppi, niin melko pian päästiin pois tehdasalueilta muun liikenteen sekaan.
Ajo suuremmissa kaupungeissa ei pelottanut koskaan. Ensimmäisiä kertoja jännitin, koska kaikki tuntemani naiskuskit ovat sanoneet pelkäävänsä ajoa isossa kaupungissa. Vaan eipä siinäkään mitään. Autoja ja kävelijöitä on vaan enemmän ja kaistat pitää katsoa ylhäältä roikkuvista opastetauluista. Ja tietty liikennevaloja noudattaa, mutta sehän on helpointa kaikista.
Suurimmat jännitystilat itselläni oli kiihdytyskaistoilta moottoritielle meneminen, ohittaminen ja monikaistaiset liikenneympyrät. Nykyään nuo kaksi jälkimmäistä ovat enää "ongelmani". Monikaistaiset liikenneympyrät ovat vielä uusi juttu, eikä niitä meidän asuinseudulla edes ole. Ohittaminen taasen on hirveää, koska en ole ohitellut paljoa. Koskaan edessäni ei ole madellut 10 km/h tai enemmän rajoitusta alittavaa autoilijaa. Ja kun ei ole pakottavaa tarvetta ohittaa niin miksi pitäisi. Se ei paljoa matkaa hidasta vaikka menisi perässä. Toki traktorit ja mopot ovat asia erikseen.
Koen itseni loistavaksi kuskiksi. Olen sosiaalinen kuski (eli käytän ahkerasti vilkkuja oikeaan aikaan), ajan lähes aina suurinta sallittua nopeutta, vaikka tekisikin mieli mennä muun virran mukana hieman kovempaa. Niinkuin autokoulun alkuaikoina myös yhä tänäkin päivänä minua häiritsee, kun kaikki muut porhaltavat ohitseni 85-100km/h tiellä, jossa on 80km/h rajoitus. Niimpä en koskaan pääse kenenkään perään "roikkumaan" mutta taakseni kyllä kerääntyy letkaa ja minua ohitetaan koko ajan. Nopeuteni on tosissaan yleensä joko se suurin sallittu tai muutama km/h yli/alle. Olen taitava peruuttamaan, hallitsen auton mitat joka suunnasta. Käytän aktiivisesti peilejä, laitan turvavyön ennen auton käynnistystä...
Mutta tosiaan. Opetuslupa opetuksessa on se erittäin hyvä puoli, että saa ajaa niin paljon kuin huvittaa (niin paljon kuin opettajalla on aikaa opettaa) ja edetä omaa tahtia.
Asiaa auttaa se kun on kiinnostunut. Minua se auttoi niin paljon, että opin hetkessä. Kertaan yhä liikennemerkkejä ja pohdin uusia säädöksiä.
Onnea kaikille opetteluun! Vaikka kuinka tuntuisi välillä toivottomalta niin hiljaa hyvä tulee. Välillä tulee takapakkia, mutta sitten taas rupeaa meno luistamaan.
En ollut koskaan aiemmin ajanut autolla, en ollut edes käynnistänyt autoa. Mieheni opetti minua 1,5kk ja kortin sain toisella yrittämällä.
Olen aina tykännyt matkustaa autossa ja halunnut oppia ajamaan joten minulla oli myös motivaatio täysin kohdallaan. Alku ei ollut helppo, mutta kun kaasun ja kytkimen yhteistyön oppi, niin melko pian päästiin pois tehdasalueilta muun liikenteen sekaan.
Ajo suuremmissa kaupungeissa ei pelottanut koskaan. Ensimmäisiä kertoja jännitin, koska kaikki tuntemani naiskuskit ovat sanoneet pelkäävänsä ajoa isossa kaupungissa. Vaan eipä siinäkään mitään. Autoja ja kävelijöitä on vaan enemmän ja kaistat pitää katsoa ylhäältä roikkuvista opastetauluista. Ja tietty liikennevaloja noudattaa, mutta sehän on helpointa kaikista.
Suurimmat jännitystilat itselläni oli kiihdytyskaistoilta moottoritielle meneminen, ohittaminen ja monikaistaiset liikenneympyrät. Nykyään nuo kaksi jälkimmäistä ovat enää "ongelmani". Monikaistaiset liikenneympyrät ovat vielä uusi juttu, eikä niitä meidän asuinseudulla edes ole. Ohittaminen taasen on hirveää, koska en ole ohitellut paljoa. Koskaan edessäni ei ole madellut 10 km/h tai enemmän rajoitusta alittavaa autoilijaa. Ja kun ei ole pakottavaa tarvetta ohittaa niin miksi pitäisi. Se ei paljoa matkaa hidasta vaikka menisi perässä. Toki traktorit ja mopot ovat asia erikseen.
Koen itseni loistavaksi kuskiksi. Olen sosiaalinen kuski (eli käytän ahkerasti vilkkuja oikeaan aikaan), ajan lähes aina suurinta sallittua nopeutta, vaikka tekisikin mieli mennä muun virran mukana hieman kovempaa. Niinkuin autokoulun alkuaikoina myös yhä tänäkin päivänä minua häiritsee, kun kaikki muut porhaltavat ohitseni 85-100km/h tiellä, jossa on 80km/h rajoitus. Niimpä en koskaan pääse kenenkään perään "roikkumaan" mutta taakseni kyllä kerääntyy letkaa ja minua ohitetaan koko ajan. Nopeuteni on tosissaan yleensä joko se suurin sallittu tai muutama km/h yli/alle. Olen taitava peruuttamaan, hallitsen auton mitat joka suunnasta. Käytän aktiivisesti peilejä, laitan turvavyön ennen auton käynnistystä...
Mutta tosiaan. Opetuslupa opetuksessa on se erittäin hyvä puoli, että saa ajaa niin paljon kuin huvittaa (niin paljon kuin opettajalla on aikaa opettaa) ja edetä omaa tahtia.
Asiaa auttaa se kun on kiinnostunut. Minua se auttoi niin paljon, että opin hetkessä. Kertaan yhä liikennemerkkejä ja pohdin uusia säädöksiä.
Onnea kaikille opetteluun! Vaikka kuinka tuntuisi välillä toivottomalta niin hiljaa hyvä tulee. Välillä tulee takapakkia, mutta sitten taas rupeaa meno luistamaan.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Autokoulua ei voi käydä opetusluvalla. Täytyy olla provo.
http://www.ksml.fi/erikoissivut/autot/miss-suomi-olen-hirvean-hyva-kuski/1744211
Missi Hintsa ja pösö ovat ihastuttavia.Oulussa autokoulussa on sellainen pösö,tosin vielä makeampi Orassi
voi kun kaikki olisi noin täydellisiä kuskeja ja helppoja opettaa niin kuin aloittaja. Onnettomuudetkin loppuis kerta laakista. .Ei jestas mikä itsekehu ja ylimielisyys. Yök. Ja ihan loppuun: ei ole varaa verrata opetuslupaopetusta ja autokouluopetusta, jollei ole kokemusta molemmista.
Ja kortti tuli kuitenkin vasta toisella yrittämisellä, että se siitä täydellisestä osaamisesta.
Mikäköhän tuossa mukamas ylimielistä oli? Aloittaja listasi vahvuuksia ja heikkouksia, ongelmallisia tilanteita. Sitä ajokokeeseen mennessäkin kysytään, mitkä ovat vahvuutesi ja parantamisen kohteesi.
Sieltä se tuli!!!TYYPILLINEN OPETUSLUPA OPPILAS,JOKA ON LOISTAVA KUSKI.Onneksi voidaan edes jatko-opetuksessa puuttua asiaan.
Tutkimuksien mukaan opetusluvalla kortin hankkineet ovat auton käsittelyssä varmempia kuin autokoulussa kortin hankkineet. Tämä selittyy sillä että opetusluvalla saa enemmän ajotunteja ja se tärkein, eli auton käsittelytaito kehittyy. Ruotsissa 90% ajokorteista hankitaan opetusluvan avulla, Suomi on tässäkin asiassa pahasti jäljessä johtuen meidän kovasta lobbaus organisaatiosta nimeltä Autokoululiitto. Tosin heidän liikevaihtonsa laskee räjähdysmäisesti vuosi vuodelta koska eivät ole pystyneet muuntautumaan markkinoinden mukaan joten tuokin käsijarru poistuu pikkuhiljaa. Eiköhän Suomesta pian häviä noin 200 autokoulua ja ihmiset ymmärtävät alkaa opettamaan opetusluvalla. Opetusluvalla voit muuten opettaa oman lapsesi lisäksi myös vaikka lapsesi kaverin? Täältä löytyi kätevä laskuri jolla voi laskea miten paljon opetusluvalla säätää verrattuna autokouluun, ei paha säästö :) www.opetuslupa.org
Pitää paikkansa että opetuslupaoppilaat ovat parempia auton käsittelijöitä juuri mainitsemastasi syystä. Olen kuitenkin eri mieltä siitä että se olisi tärkein asia autolla ajamisessa. Käsittelyn korostamisen takia monet eivät arvosta autokouluopetusta, koska siellä opetetaan juuri niitä paljon tärkeämpiä asioita jotka eivät ole heti silmällä nähtävissä.
Opetuslupaoppilaat pärjäävät kuulemma liikenteessä yhtä hyvin kuin autokoulun käyneet. Syy tähän on se että opetuslupapuolella oppilasaines on parempaa. Oppilaat ovat useimmiten keskivertoa fiksumpia. Kyllä vanhemmat huomaa lapsistaan onko op.lupahommaan mitään mahdollisuuksia. Monesti on jopa niin että se "välkky" tenava opetetaan itse, mutta se "musta lammas" laitetaan autokouluun. Kehottaisin tarkkailemaan ovatko op.lupaoppilaat lukiossa vai ammattikoulussa, voi yllättää. Opetusluvan hankkivat usein ihmiset jotka ovat jollain tapaa kytköksissä liikenteeseen, opettamiseen tai ovat todella kiinnostuneita asiasta. Jos autokouluala ajettaisiin alas ja kaikki alkaisivat ajattaa tenaviaan olisi hetken päästä kaaos varma.
Ruotsissa on ymmärtääkseni malli joka meilläkin oli viime vuonna. Siellä muuten kuolee joka vuosi ihmisiä liikenteessä opetuslupaopetuksessa!
Eiköhän sitä löydy parempiakin tapoja säästää kuin autokoulu. Onhan se iso kertapaukku mutta:
Perusvaihe 1800€/ 1vuosi = 4,93 €/päivä (saa tupakka-askin)
-"- / 2 vuotta = 2,47 €/ päivä (saa huoltamolla ison kahvin)
Kirjoittaja voisi myös miettiä millä katetaan menetetyt verot ja maksetaan opettajien työttömyyskorvaukset. Tekee enemmän kuin 4,93€/päivä/ veronmaksaja. Eli maksettavaksi tulee kuitenkin.
" Jos autokouluala ajettaisiin alas ja kaikki alkaisivat ajattaa tenaviaan olisi hetken päästä kaaos varma."
Vai niin. Mitenkäs sitten muissa maissa pärjätään, kun monissa maissa opettelu tapahtuu omatoimisesti ilman autokouluja, eikä opetusautoissa edes ole apukuskille jarrupoljina?
Ovatko suomalaiset muita kansoja tyhmempiä... no ovat tietysti, eikähän muualla suostuttaisi maksamaan autokouluille satumaisia summia siitä että saa ajokortin.
Autokoulun ykkösvaiheessa saadaan noin 30h opetusta, tekee 60€/h.
sis. 24% alv.
Yksityinen asiakas ei voi vähentää arvonlisäveroa joten sen suuruudella ei ole mitään merkitystä. Vain euromäärä ratkaisee.
mikä kuuluu.
Vastuulliseksi kuljettajaksi kehittymisen kolme tärkeintä osa-aluetta ovat turvallisuus, sosiaalisuus ja ekologisuus. Missä mainitaan käsittelyn varmuus?
Tyhmempiä tai ei mutta tällä kansalla on liikennepsyykkisiä ongelmia enemmän kuin muilla. Täällä osa kuskeista painostaa uusia kuskeja väärille tavoilleen ja tekevät kaikenlaista idioottimaista esimerkkinä uusille.
Jenkkien maalaisosavaltioissa ovat kovin huolissaan helposta ajokortin mahdollisuudesta. Siellä nuoret harjoittelevat keskenään pellolloilla jotta uskaltavat sitten lähteä liikenteeseen.
mukaan tutvot ovat huomioineet pahat perusvirheet oplu opetuksessa.Tavallisin kokeen hylkäysperuste on puutteellinen havainnointi. Päätä ei käännellä risteyksissä niin että nähtäisiin varmasti sekä oikealta että vasemmalta tulevat. Erityisesti tämä koskee kolmion takaa pyörätien ylitystä. Kaistaa vaihdettaessa sokeiden kulmien tarkastus päätä kääntäen unohtuu helposti. Käännyttäessä takaa tulevien pyörätietä käyttävien pyöräilijöiden havaitseminen päätä kääntäen tuottaa myös ongelmia. Pään riittävä kääntely havaintojen tekemiseen niin että myös on tarpeellista kokeen läpäisemiseksi.
Opetusluvalla opetetut seuraavat huonommin takaa tulevaa liikennettä, kuin autokouluissa opiskelleet. Vaikka ajamisen vastuualue on edessä ja sivuilla, niin takaa tulevat on otettava huomioon jarrutustilanteissa. Odottamaton äkkijarrutus joka aiheuttaa peräänajon, saattaa mennä jarruttajan syyksi. Opetuksen kuluessa oppilaan on totuttava seuraamaan takaa tulevaa liikennettä.
Tyypillinen virhe on omalta ajokaistalta ajautuminen viereiselle kaistalle. Vaikka ajoradan reuna on suora, katuun maalatut kaistaopasteet saattavat tehdä mutkia. Bussikaista alkaa ja viereiset kaistat kääntyvät niin että bussikaistalle tulee ajoradan oikeaan reunaan tilaa. Risteyksissä omalta kaistalta poistuminen on erityisen vaarallista. Kun risteyksessä on monta samaan suuntaan kääntyvää kaistaa, risteyksestä on poistuttava samaa kaistaa käyttäen,
"Ruotsissa 90% ajokorteista hankitaan opetusluvan avulla"
Ja ruotsalaiset pesee suomalaiset ajokulttuurissa 6-0
Keskituloisen palkka on noin 20€/h ja siitä jää käteen noin 15€. Tarkoittaa siis sitä että maksaakseen autokoulun pitää käydä töissä 120h. 120 tunnin panoksella saa 30 tunnin tuoton. Ja tässä ei ole huomioitu sitä että paljonko menee aikaa ja mitä kuluja tulee, jos joutuu vielä kuskaamaan nuoren autokouluun ja odottamaan opetusken ajan lastaan.
Opetusluvalla säästää siis rahaa ihan simona.
Ja kun puhutaan oman lapsen opettamisesta, niin lienee itsestään selvää että turvallisuus on aivan eri tasolla kuin jollain autokoulun sedällä.
Naapurimaassa Ruotsissa 90% opetetaan opetusluvalla ja kaikki tietänevät että Ruotsissa liikennekulttuuri on paljon sivistyneempää kuin Suomessa.
Tuo on muuten hämmästyttävä totuus, sen verran Ruotsissa on tullut itsekin ajeltua. Osoitus sikäläisen osin opetuslupaharjoitteluun perustuvan järjestelmän toimivuudesta. Ja jälleen kerran älyttiin lopulta ottaa mallia tännekin kun uusi laki tuli voimaan vuoden alussa.
Tutkimusten mukaan opetuslupa oppilaat ovat heikkolahjaisimpia kuin autokouluoppilaat.
Tutkimusten mukaan opetusslupaopettajat ovat keskivertoa heikkotuloisimpia kuin liikenneopettajat.
Tutkimusten mukaan opetuslupaoppilaat ovat auton käsittelyssä varmempia kuin autokouluoppilaat.
Tutkimusten mukaan tälläisia tutkimuksia ei ole koskaan tehty ja vaikka olisikin tehty, minun puolesta saavat olla varmempia kuljettajia, mutta se ei poista sitä totuutta, että autokouluoppilaat ovat PAREMPIA kuljettajia, kuin jonku kirjastonsiivoojan serkun velipuolen opettamat opetuslupaoppilaat!
Mutta muista ettei löydy yhtään tutkimusta jonka mukaan ei löydy tutkimusta jonka mukaan mainitsemaasi tutkimusta ei olisi tehty.
Jos tutkimusta ei löydy, on turha väittää yhtään mitään ja vielä vähemmän tutkimuksiin vedoten.
"minun puolesta saavat olla varmempia kuljettajia, mutta se ei poista sitä totuutta".
Sinun totuus ainut ja oikea. Vähän sama olettamus ettei olisi muita värejä, kuin musta ja valkoinen. Ja voihan se olla, jos kirjastonsiivooja itse opettaa, saattaa tulla ihan kelvollisia kuskeja.
Mielestäni sellainen, joka on ajanut mopokortin ja mopolla/mopoautolla 3 vuotta sekä tämän lisäksi kevarikortin ja kevarilla 2 vuotta on ihan hyvin perillä liikennesäännöistä ja kelpo oppilas ajo-opetuslupaan. Auton vaihteiston hallinta, ajaminen suuremmalla nopeudella, liukkaalla ja pimeällä pitää kuitenkin käydä kaiken muun ohella läpi ja harjoitella.
Harjoitteluhan onnistuu esim. yhteisen työ- ja koulumatkan aikana sujuvasti vaikka vuoden ajan.
Saako autokoulussa näin paljon ajotunteja?
No täytyy olla monipuolinen työ- ja koulumatka, jotta oppimisympäristö ja tilanteet tarjoaa riittävän kattavat puitteet käsitellä asioita turvallisuuden, sosiaalisuudelle ja ekologisen ajamisen eri näkökulmista.
No eihän sitä työ/koulumatkaa tarvitse tehdä aina samaa reittiä käyttäen.
Mahtavatkohan täällä meukkaavat anonyymit olla oppisopimuksestakin sitä mieltä, että ei anna minkäänlaisia valmiuksia ammattiin.
Kun keskustelee liikennesäännöistä tuttavien kanssa niin ei voi muuta kuin ihmetellä, että miten ovat tähän päivään mennessä pystyneet korttinsa säilyttämään ja ajamaan kolaroimatta, he ovat siis ihan sen kuuluisan autokoulun käyneitä, käyneet 2000-luvulla. Ei osata noudattaa väistämisvelvollisuutta tai pysäköinti/pysäyttämisäädöksistä tiedetä mitään.
Tärkein asia opetuksessa on se, että asiat tehdään oikein ja ollaan motivoituneita. Paskoja oppilaita on molemmin puolin, ei se autokoulukaan mitään takaa.
En ole tavannut koskaan yhtää oplu oppilasta, joka tietäisi liikennesäänöistä mitään. Vielä vähemmän arvaaja siinä vieressä, joka tietäiesi. Kyllä paskimat löytyy sieltä köyhien( Kyllösen mukaan) opetuksesta.
Niin, tai et huomannut kysyä mitä kautta olivat perusvaiheen suorittaneet.
Arpapeli ei ole missään nimessä korrektia. Kyse oli siitä, että se on oppilaan motivaatio joka ratkaisee, vaikka laittaisit kuinka kalliiseen ja pitkään kouluun, niin ei se oppilas opi riittävästi ellei se halua oppia. Kummasti myös motivaatio kasvaa, kun omasta pussista joutuu kustantamaan kuluja sekä osallistumaan aktiivisesti koulutuksen järjestämiseen.
Köyhyydestä on aivan typerä puhua mitään, vapaaehtoinen ylihinnan maksaminen se vasta köyhyyttä jollain järjen osa-alueella onkin. Miksi ihmeessä pitäisi tukea järjestelmää, jonka hinta on eksponentiaalisesti noussut järjettömissä (ja vertaamattomissa) määrin? Nuo rahat voi laittaa vaikka autoon, auton käsirahaan tai muuhun tarkoitukseen.
On aika kummallista sakkia autokouluopettajissa, kun pitää tuoda esille, että ammattiopettajan opetus on parempaa, kuin harrastelijan. Harvoin timpurit täällä vaahtoavat kuinka huonoja taloja harrastelijat tekevät.
Sehän on itsestään selvää, että ammattilaisen tekeminen on parempaa. Muutenhan koulu ja kokemus hankitaan turhaan.
Mutta jos työn lopputulos on samaa tasoa, silloin pitää miettiä, mistä se johtuu. Harrastelijan taidoista / ammattilaisen taidoista. Kyllä siinä tulisi olla selvä ero, mikäli työ on vaativaa.
Et siis ole tavannut yhtään oplu-oppilasta tai opetuslupa-opettajaa.
Opettajan pitää käydä kirjallisessa tentissä ennen kun voi luvan saada. 50 kuvallista kysymystä js 30 sanallista kysymystä. Koe on vaativampi kuin inssiajoa ennen suoritettava oppilaan teoriakoe. Uskoisin että ei mene arvaamlla läpi, itse käytin yhden illan mustin virkistämiseen ennen opettajan kirjallista koetta.
En ymmärrä miksi ylinopeus, varsinkin oikein ajavien ohi ajaminen ylinopeudella sallitaan.
Itsen arvio on vaikea laji ja erityisesti liikenteessä, omia virheitä on vaikea huomata, erityisesti aloittelijan, koska huomion vie vielä muut asiat ja silloin luulot saa vallan, koska ei huomaa virheitäääään
Sanomasi liikennevalojen helppous kiinnitti huomiota. Keltaisella ei pääopastinta saa ylittää, paitsi jos ei voi enää turvallisesti pysähtyä. Mistä päättelet milloin voi ja milloin ei voi jatkaa tai pysähtyä.??
Mielestäni jokaisen kuskin pitäisi olla tietoinen mittarivirheestä. Uskon että siinä on suurin syy "matelijoihin". Gps:llä tai paremmalla kännykällä virheen voi tarkistaa helposti. Itsellä 80...100 vauhdissa talvirenkailla nopeusmittari näyttää liki 10km/h liian vähän. Niinpä ajan usein n. 15...20 km/h ylinopeutta mittarin mukaan. Silloin todellinen vauhti pysyy max. 8...10 kilsaa ylinopeuden puolella mutta silti sakotusrajan alla. Havaintojeni mukaan tämä on yleinen käytäntö ja liikenne toimii jouhevasti kun muilla on sama, tietysti vähän moitittava, ajotapa.
Ei luulisi elämä tai aikataulut kaatuvan mittarivirheisiin. Jos ajat kympin ylinopeutta tyhjällä tiellä, selkeassä paikassa, ei siitä välttämättä ole haittaa. Poliisikaan siihen tuskin puuttuu.
Muun liikenteen seassa kympin ylinopeus aiheuttaa yllätyksiä liittymissä, kaistan vaihdoissa, yms. Ylinopeutta ajavilla on kaikilla oma näkemys siitä minkä verran ylinopeutta voi ajaa. Mitä järkeä on silloin rajoituksissa?
Rajoitusten yksi tärkeä tarkoitus on juuri ylllätysten poistaminen.
Jos kaikki ajaisivat samaa nopeutta, olisi se turvallisin vaihtoehto. Ohitustarve vähenisi, perässä kiinni ajamisen tarve poistuisi eikä kuljettajat olisi jatkuvasti tressitilassa.
Jotkut ajavat mittarin mukaan sallittua nopeutta, toiset ottavat huomioon mittarivirheen ja suurin osa vielä poliisin puuttumiskynnyksen. Tästä johtuu eniten tarvetta ohittelulle, joka usein muodostaa vaaratilanteita. Roikutaan toisten perässä kiinni, kun odotetaan ohituspaikkaa ja sekös nostaa kuljettajan ärtymystä. Saakurin matelijat.
Onko se jonon nopeus sitten liikennemerkin mukainen tai kymppi yli, ei ole liikenneturvallisuustekijä. Ohitukset ja perässäroikkumiset on.
On varsin outoa ettei tässä maassa liikennasioita saada kuntoon. ON totta, että on kuskeja joilla liikennepsyykkisiä ongelmia, mutta näille on tehtävä selväksi pelin henki, jos ei se kiinnosta niin et aja.
Onhelmien aiheuttajat on selkeästi nähtävillä. Onko päättäjät sokeita vai taidottomia vai pelkäävätkö säheltäjien kommentteja. ???
www.ecoclean.fi