Se on oikea suunta saadaan tämä hyväveli verkosto purettua ja pääsee kaikki autot tasavertaisiksi.
0Äänestä
antikomm..i.
Mee tehtaaseen istumaan jos haluut tasavertaisuutta kommari.
0Äänestä
peräkylän taxi
Vaikka asiaa ajattelee millä lailla pienillä paikka kunnilla, niin puolet autoista häviää jos tuo tuossa laajuudessaan toteutuu.
0Äänestä
taksi vaasa
Toimitusjohtajan lainaus "ei ole mistä se auto tulee kun Kela maksaa" menihän se vähän aikaa mutta alkaa leikkiminen loppua ja se tuli kalliikksi.
0Äänestä
totuus ankea
Keskustelussa: "Nouskaa yhä uudelleen kunnes lampaat ovat leijonia!! " joku kyseli kustannuksista ja niiden kehityksestä, no tuossa aloittajan linkissä vastaillaan. Melko kädettömästi toteutettu systeemi, sellainen meininki, että aivan sama mitä maksaa, kelahan ne maksaa kuitenkin. Systeemin kokonaisuus ei ole ollut suunnittelijoilla aivan hanskassa, tai on ollut, mutta suunnnittelun lähtökohta on kuitenkin todellisuudessa ollut, miten tietyille autoille saadaan lisää ajoja, hinnasta viis. Kelan alkuperäinen ideahan oli sähköiseen laskutukseen siirtyminen. Tietenkin siinä tarvitaan kokonainen välityskeskus, ei sitä pelkällä tietotekniikalla saa hoidettua. :) Kustannusten kehityksestä ja muutoksesta, tuskin kukaan julkaisee oikeita lukuja. Taksimiehetkö kateellisia toisilleen?? Ei mitenkään :) "Kaikille tasapuolisesti", ei välttämättä ole se kustannustehokkain ajattelumalli. Kyllä sieltä vielä muutosta tulee,... Kannattanee miettiä rehellisesti, kuka on kussut omille varpaille.
0Äänestä
säästöä...... .
Todennäköisesti ei onnistu, jos sotketaan kouku vammais ja vanhuskyydit niin jokainen voi uskos että kilometrihinta kolminkertaistuu. Virkamiehet luulevat niin paljon työpöytiensä takana vailla minkäänlaista kokemusta alan töistä , parhaiten saadaan säästöjä kun potkitaan puolet virkamiehistä ja kaikki konsultit pois hallinnosta.
0Äänestä
loiset pois
Olet oikeassa, kaikki loiset pois. työnyekät vaan tuo tuloja kassaan.
samoin isäntä loiset pois, taksit vaan niille jotka ajaa itse, voihan noi ministeri mersut jäädä herroille huippuhinnoilleen
0Äänestä
ei käy eu suomrssa
loiset pois kirjoitti:
Olet oikeassa, kaikki loiset pois. työnyekät vaan tuo tuloja kassaan.
samoin isäntä loiset pois, taksit vaan niille jotka ajaa itse, voihan noi ministeri mersut jäädä herroille huippuhinnoilleen
Monopoli (kreik. μονοπώλιο, monopolio < μόνος, monos 'yksin' πωλεῖν, polein 'myydä') on taloustieteessä tilanne, jossa markkinoilla on vain yksi tietyn palvelun tai tuotteen tarjoaja. Monopolille ominaista on siten kilpailun puuttuminen ja usein tästä johtuva epäluonnollisen korkea hintataso sekä täydelliseen kilpailuun verrattuna liian vähäinen tuotannon määrä. Useimmiten voittoa maksimoidessaan monopoliyritys rajoittaa tuotantoaan markkinahinnan nostamiseksi.
0Äänestä
.,.,.,.,.,.,.,.,
ei käy eu suomrssa kirjoitti:
Monopoli (kreik. μονοπώλιο, monopolio < μόνος, monos 'yksin' πωλεῖν, polein 'myydä') on taloustieteessä tilanne, jossa markkinoilla on vain yksi tietyn palvelun tai tuotteen tarjoaja. Monopolille ominaista on siten kilpailun puuttuminen ja usein tästä johtuva epäluonnollisen korkea hintataso sekä täydelliseen kilpailuun verrattuna liian vähäinen tuotannon määrä. Useimmiten voittoa maksimoidessaan monopoliyritys rajoittaa tuotantoaan markkinahinnan nostamiseksi.
Suomessa on yli 8000 yksityistä taksia. Miten voit sanoa, että on vain "yksi" palvelun tarjoaja?
No, tätä tekstiä olet jo monistanut täällä useammassa ketjussa....
0Äänestä
Kun kukaan ei aja , tai
.,.,.,.,.,.,.,., kirjoitti:
Suomessa on yli 8000 yksityistä taksia. Miten voit sanoa, että on vain "yksi" palvelun tarjoaja?
No, tätä tekstiä olet jo monistanut täällä useammassa ketjussa....
Kun kukaan ei aja , tai ei tarvii ajaa halvemmalla voisiko se johtua siitä että ei ole kilpailua. Autoja on liian vähän , kun potin jakajoita kourallinen voidaan pyytää ylihintaa. Jos olisi autoja enemmän, olisi käyttäjiäkin enemmän, tosin hintakin muododtuisi kohtuulliseksi, siis taksa.
Mutta tämän viestiketjeun perusidea oli, jättää nykysysteemi omaksi keva , eduskunnan käyttöön, siis sellaisten jotka ei iyse maksa kyytiään. Muille kyytiä tarvitseville tulisi kokonaan oma järjestelmä, jossa edullisemmat autot ja isäntä ajaa vain yhtä auto noin 1 euron kilsahintaan , tulisi siis vaihtoehto kaupan kassa , siivoojille ja taksirenkin tuloryhmään
0Äänestä
sdfghjkuliöäyghrtew
Kun kukaan ei aja , tai kirjoitti:
Kun kukaan ei aja , tai ei tarvii ajaa halvemmalla voisiko se johtua siitä että ei ole kilpailua. Autoja on liian vähän , kun potin jakajoita kourallinen voidaan pyytää ylihintaa. Jos olisi autoja enemmän, olisi käyttäjiäkin enemmän, tosin hintakin muododtuisi kohtuulliseksi, siis taksa.
Mutta tämän viestiketjeun perusidea oli, jättää nykysysteemi omaksi keva , eduskunnan käyttöön, siis sellaisten jotka ei iyse maksa kyytiään. Muille kyytiä tarvitseville tulisi kokonaan oma järjestelmä, jossa edullisemmat autot ja isäntä ajaa vain yhtä auto noin 1 euron kilsahintaan , tulisi siis vaihtoehto kaupan kassa , siivoojille ja taksirenkin tuloryhmään
>>Kun kukaan ei aja , tai ei tarvii ajaa halvemmalla voisiko se johtua siitä että ei ole kilpailua.>>
Vapaassa kilpailutilanteessa hintojen on pystyttävä kysynnästä riippuen myös nousemaan ilman mitään rajoituksia. Ei se ole oikeaa markkinataloutta jos on hintakatto valtion toimesta asetettu.
Peli on silloin reilua ja rehellistä kun autoilija voi itse päättää hinnan minkä myymästään palvelusta haluaa. Asiakkaat sitten päättävät maksavatko sen hinnan vai ei. Korkean kysynnän aikana kuten juhlapyhät ja pikkujoulut hinta voisi olla ihan hyvin kaksinkertainen nykyiseen verrattuna. Vastaavasti maanantai iltana voisi ajella alennuksella.
>>Mutta tämän viestiketjeun perusidea oli, jättää nykysysteemi omaksi keva , eduskunnan käyttöön, siis sellaisten jotka ei iyse maksa kyytiään. Muille kyytiä tarvitseville tulisi kokonaan oma järjestelmä, jossa edullisemmat autot ja isäntä ajaa vain yhtä auto noin 1 euron kilsahintaan , tulisi siis vaihtoehto kaupan kassa , siivoojille ja taksirenkin tuloryhmään >>
Tässä on niin paljon kirjoitusvirheitä että itse asia jäi hieman hämärän peittoon, kerrotko vielä uudelleen mitä edelliset lauseet tarkoittavat selko kielellä?
0Äänestä
fakta
"voisiko se johtua siitä että ei ole kilpailua."....kilpailun edellytyksenä on, että yrittäjä saa hinnoitella palvelunsa itse.
0Äänestä
faktaa kyllä
"...kilpailun edellytyksenä on, että yrittäjä saa hinnoitella palvelunsa itse. "
Näinhän se on. Valtioneuvoston antama taksa on niinsanottu maksimitaksa, jota ei saa ylittää. Asiakas saa kysyä autoilijalta suoraan hintaa, mitä jokin reissu maksaa. Voit esimerkiksi halutessasi kysyä mitä maksaa, jos menet kuppilaan klo 17.00 ja haluat pitää auton käytössäsi seuraavat 12 tuntia, jotta pääset samalla autolla kotiin. Myös pidemmille matkoille kannattaa kysyä hintaa. Esim Helsingistä Tampereelle tai Jyväskylään. Pidemmät reissut kannataa aina kysyä ja sopia hyvissä ajoin ennakkoon, jotta kuljettaja osaa varautua eikä joudu rikkomaan ajoaikalakia.
0Äänestä
kilpailua kehiin
Eihän Se hinta lihoo pilviin jos tulee kilpailua, tolpille tulee edullista Fiat ritmoa puolen euron lilsahintaan, ilman. Muita kuluja.
ilman aluvanteita, ja kun noita autoja on hesassa 1000 en usko että taksa on enää kohtuuton.
titenkin kevsn johdolle varataataan 50 km hintaiset mersut
0Äänestä
faktaa kyllä
kilpailua kehiin kirjoitti:
Eihän Se hinta lihoo pilviin jos tulee kilpailua, tolpille tulee edullista Fiat ritmoa puolen euron lilsahintaan, ilman. Muita kuluja.
ilman aluvanteita, ja kun noita autoja on hesassa 1000 en usko että taksa on enää kohtuuton.
titenkin kevsn johdolle varataataan 50 km hintaiset mersut
kilpailua kehiin
En ymmärrä sinua, onko luetun ymmärtämisessäsi vikaa.
Ei se autojen hinta ja määrä mitään hintaa ratkaise. Taksassa on 10% alvia, joka ei jää autoilijalle, vaan tilitetään valtiolle. Tosiasia on myös että ammattiliikenteessä esim vakuutusmaksut ovat aivan toistaluokkaa kuin yksityisliikenteessä.
0Äänestä
Taksi Matti
Helsingin TaksiData kyykyttää sekä kuljettajia että isäntiä ns. laatusopimuksella jonka se allekirjoituttaa kuljettajilla. Ei siis ole työsuhdetta näiden kahden välillä. Jos et allekirjoita niin menetät ennakot, tekstiviestitilaukset, gps-puhelintilaukset ja - ja nettitilaukset. Jäljelle jää vain keskuksen kautta tulevat tilaukset joita tilaustenvastaanotto voi myös ohjailla laatusopimuksen allekirjoittaneille ja puhelintilaukset taksiasemanroon. Sanktiot ovat ällistyttäviä. Esim jos ei kuljettajakortti esillä tulee 3 vrk. datakieltoa (keikkoja ei saa tänä aikana) sekä 60 vrk laatukuljettajakieltoa ja maksullista pakollista jatkokoulutusta HTD:n toimesta. Laatukuljettajaksi pääsyllä ei kriteeriä kunhan allekirjoituksellaan suostuu meneen selkä edellä seinään!!!!
0Äänestä
aske
Saman huomannut lähitaksi. Ei työsuhdetta vaan yritys ja yritys tai toisen yrityksen työntekijä. Voi potkia päähän miten haluaa. Ollaan taksikeskuksien torppareita. Suomi 2014, kyykkyyn ylös...
0Äänestä
...
Näin se on. Syy tällaiseen on aivan selkeä, halutaan nostaa kuskien imagoa korkealle, aika huonoksi kuskien laatu on mennytkin.Panee kuskitkin harkitsemaan, palvelenko asiakasta kunnolla, vai haluanko huonomman tilipussin. Sanktiot kyllä on ällistyttäviä. Sain HTD:ltä sähköpostia, jossa oli muutamia esimerkkitapauksia, sanktioita jopa 3 kuukautta. On se nyt ihan kohtuutonta tuollainen, jonkun ehkä viikon sanktion kyllä ymmärrän.....
Toisaalta, ei ole pakko allekirjoittaa.
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Kylläpä nyt pelottaa jo.....
Ai hurja.... ;)
Se on oikea suunta saadaan tämä hyväveli verkosto purettua ja pääsee kaikki autot
tasavertaisiksi.
Mee tehtaaseen istumaan jos haluut tasavertaisuutta kommari.
Vaikka asiaa ajattelee millä lailla pienillä paikka kunnilla, niin puolet autoista häviää jos tuo tuossa laajuudessaan toteutuu.
Toimitusjohtajan lainaus "ei ole mistä se auto tulee kun Kela maksaa" menihän se
vähän aikaa mutta alkaa leikkiminen loppua ja se tuli kalliikksi.
Keskustelussa: "Nouskaa yhä uudelleen kunnes lampaat ovat leijonia!! "
joku kyseli kustannuksista ja niiden kehityksestä, no tuossa aloittajan linkissä vastaillaan.
Melko kädettömästi toteutettu systeemi, sellainen meininki, että aivan sama mitä maksaa, kelahan ne maksaa kuitenkin. Systeemin kokonaisuus ei ole ollut suunnittelijoilla aivan hanskassa, tai on ollut, mutta suunnnittelun lähtökohta on kuitenkin todellisuudessa ollut, miten tietyille autoille saadaan lisää ajoja, hinnasta viis.
Kelan alkuperäinen ideahan oli sähköiseen laskutukseen siirtyminen. Tietenkin siinä tarvitaan kokonainen välityskeskus, ei sitä pelkällä tietotekniikalla saa hoidettua. :)
Kustannusten kehityksestä ja muutoksesta, tuskin kukaan julkaisee oikeita lukuja.
Taksimiehetkö kateellisia toisilleen?? Ei mitenkään :) "Kaikille tasapuolisesti", ei välttämättä ole se kustannustehokkain ajattelumalli.
Kyllä sieltä vielä muutosta tulee,...
Kannattanee miettiä rehellisesti, kuka on kussut omille varpaille.
Todennäköisesti ei onnistu, jos sotketaan kouku vammais ja vanhuskyydit niin jokainen voi uskos että kilometrihinta kolminkertaistuu. Virkamiehet luulevat niin paljon työpöytiensä takana vailla minkäänlaista kokemusta alan töistä , parhaiten saadaan säästöjä kun potkitaan puolet virkamiehistä ja kaikki konsultit pois hallinnosta.
Olet oikeassa, kaikki loiset pois.
työnyekät vaan tuo tuloja kassaan.
samoin isäntä loiset pois, taksit vaan niille jotka ajaa itse, voihan noi ministeri mersut jäädä herroille huippuhinnoilleen
Monopoli (kreik. μονοπώλιο, monopolio < μόνος, monos 'yksin' πωλεῖν, polein 'myydä') on taloustieteessä tilanne, jossa markkinoilla on vain yksi tietyn palvelun tai tuotteen tarjoaja. Monopolille ominaista on siten kilpailun puuttuminen ja usein tästä johtuva epäluonnollisen korkea hintataso sekä täydelliseen kilpailuun verrattuna liian vähäinen tuotannon määrä. Useimmiten voittoa maksimoidessaan monopoliyritys rajoittaa tuotantoaan markkinahinnan nostamiseksi.
Suomessa on yli 8000 yksityistä taksia. Miten voit sanoa, että on vain "yksi" palvelun tarjoaja?
No, tätä tekstiä olet jo monistanut täällä useammassa ketjussa....
Kun kukaan ei aja , tai ei tarvii ajaa halvemmalla voisiko se johtua siitä että ei ole kilpailua.
Autoja on liian vähän , kun potin jakajoita kourallinen voidaan pyytää ylihintaa.
Jos olisi autoja enemmän, olisi käyttäjiäkin enemmän, tosin hintakin muododtuisi kohtuulliseksi, siis taksa.
Mutta tämän viestiketjeun perusidea oli, jättää nykysysteemi omaksi keva , eduskunnan käyttöön, siis sellaisten jotka ei iyse maksa kyytiään.
Muille kyytiä tarvitseville tulisi kokonaan oma järjestelmä, jossa edullisemmat autot ja isäntä ajaa vain yhtä auto noin 1 euron kilsahintaan , tulisi siis vaihtoehto kaupan kassa , siivoojille ja taksirenkin tuloryhmään
>>Kun kukaan ei aja , tai ei tarvii ajaa halvemmalla voisiko se johtua siitä että ei ole kilpailua.>>
Vapaassa kilpailutilanteessa hintojen on pystyttävä kysynnästä riippuen myös nousemaan ilman mitään rajoituksia. Ei se ole oikeaa markkinataloutta jos on hintakatto valtion toimesta asetettu.
Peli on silloin reilua ja rehellistä kun autoilija voi itse päättää hinnan minkä myymästään palvelusta haluaa. Asiakkaat sitten päättävät maksavatko sen hinnan vai ei. Korkean kysynnän aikana kuten juhlapyhät ja pikkujoulut hinta voisi olla ihan hyvin kaksinkertainen nykyiseen verrattuna. Vastaavasti maanantai iltana voisi ajella alennuksella.
>>Mutta tämän viestiketjeun perusidea oli, jättää nykysysteemi omaksi keva , eduskunnan käyttöön, siis sellaisten jotka ei iyse maksa kyytiään.
Muille kyytiä tarvitseville tulisi kokonaan oma järjestelmä, jossa edullisemmat autot ja isäntä ajaa vain yhtä auto noin 1 euron kilsahintaan , tulisi siis vaihtoehto kaupan kassa , siivoojille ja taksirenkin tuloryhmään >>
Tässä on niin paljon kirjoitusvirheitä että itse asia jäi hieman hämärän peittoon, kerrotko vielä uudelleen mitä edelliset lauseet tarkoittavat selko kielellä?
"voisiko se johtua siitä että ei ole kilpailua."....kilpailun edellytyksenä on, että yrittäjä saa hinnoitella palvelunsa itse.
"...kilpailun edellytyksenä on, että yrittäjä saa hinnoitella palvelunsa itse. "
Näinhän se on. Valtioneuvoston antama taksa on niinsanottu maksimitaksa, jota ei saa ylittää.
Asiakas saa kysyä autoilijalta suoraan hintaa, mitä jokin reissu maksaa. Voit esimerkiksi halutessasi kysyä mitä maksaa, jos menet kuppilaan klo 17.00 ja haluat pitää auton käytössäsi seuraavat 12 tuntia, jotta pääset samalla autolla kotiin.
Myös pidemmille matkoille kannattaa kysyä hintaa. Esim Helsingistä Tampereelle tai Jyväskylään. Pidemmät reissut kannataa aina kysyä ja sopia hyvissä ajoin ennakkoon, jotta kuljettaja osaa varautua eikä joudu rikkomaan ajoaikalakia.
Eihän Se hinta lihoo pilviin jos tulee kilpailua, tolpille tulee edullista Fiat ritmoa puolen euron lilsahintaan, ilman. Muita kuluja.
ilman aluvanteita, ja kun noita autoja on hesassa 1000 en usko että taksa on enää kohtuuton.
titenkin kevsn johdolle varataataan 50 km hintaiset mersut
kilpailua kehiin
En ymmärrä sinua, onko luetun ymmärtämisessäsi vikaa.
Ei se autojen hinta ja määrä mitään hintaa ratkaise.
Taksassa on 10% alvia, joka ei jää autoilijalle, vaan tilitetään valtiolle.
Tosiasia on myös että ammattiliikenteessä esim vakuutusmaksut ovat aivan toistaluokkaa kuin yksityisliikenteessä.
Helsingin TaksiData kyykyttää sekä kuljettajia että isäntiä ns. laatusopimuksella jonka se allekirjoituttaa kuljettajilla. Ei siis ole työsuhdetta näiden kahden välillä. Jos et allekirjoita niin menetät ennakot, tekstiviestitilaukset, gps-puhelintilaukset ja - ja nettitilaukset. Jäljelle jää vain keskuksen kautta tulevat tilaukset joita tilaustenvastaanotto voi myös ohjailla laatusopimuksen allekirjoittaneille ja puhelintilaukset taksiasemanroon. Sanktiot ovat ällistyttäviä. Esim jos ei kuljettajakortti esillä tulee 3 vrk. datakieltoa (keikkoja ei saa tänä aikana) sekä 60 vrk laatukuljettajakieltoa ja maksullista pakollista jatkokoulutusta HTD:n toimesta. Laatukuljettajaksi pääsyllä ei kriteeriä kunhan allekirjoituksellaan suostuu meneen selkä edellä seinään!!!!
Saman huomannut lähitaksi. Ei työsuhdetta vaan yritys ja yritys tai toisen yrityksen työntekijä. Voi potkia päähän miten haluaa.
Ollaan taksikeskuksien torppareita. Suomi 2014, kyykkyyn ylös...
Näin se on. Syy tällaiseen on aivan selkeä, halutaan nostaa kuskien imagoa korkealle, aika huonoksi kuskien laatu on mennytkin.Panee kuskitkin harkitsemaan, palvelenko asiakasta kunnolla, vai haluanko huonomman tilipussin. Sanktiot kyllä on ällistyttäviä. Sain HTD:ltä sähköpostia, jossa oli muutamia esimerkkitapauksia, sanktioita jopa 3 kuukautta. On se nyt ihan kohtuutonta tuollainen, jonkun ehkä viikon sanktion kyllä ymmärrän.....
Toisaalta, ei ole pakko allekirjoittaa.