Onko Skodalla kunnollista nelivetoa?

Skoda Jormalla on joka viikonloppu neliveto päällä, kun pitää auto vitutukseen ryypätä ja kunnolla.

skeuda tul pers.... kirjoitti:

Skoda Jormalla on joka viikonloppu neliveto päällä, kun pitää auto vitutukseen ryypätä ja kunnolla.

Haldex pesi Torsenin TM:n premiumkatumaastureiden testissäkin muutama vuosi sitten. Audi Q5 jäi viimeiseksi. Skodassa on Haldex 4, kuten testin voittaneessa Volvossakin. Neliveto on koko ajan päällä ja lukot toimivat ABS:n kautta kuten muissakin nykyaikaisissa nelivedoissa.

Tässä faktaa kirjoitti:

Haldex pesi Torsenin TM:n premiumkatumaastureiden testissäkin muutama vuosi sitten. Audi Q5 jäi viimeiseksi. Skodassa on Haldex 4, kuten testin voittaneessa Volvossakin. Neliveto on koko ajan päällä ja lukot toimivat ABS:n kautta kuten muissakin nykyaikaisissa nelivedoissa.

Lue lisää

Haldex on yks skeida kuten myös Skoda. Torseni on ajomiehen valinta (voimanjako 40% eteen ja 60% taakse). Torseni paljon parempi ajettava ja se on kokeiltu A4 ja A6 quattroilla.

Tässä faktaa kirjoitti:

Haldex pesi Torsenin TM:n premiumkatumaastureiden testissäkin muutama vuosi sitten. Audi Q5 jäi viimeiseksi. Skodassa on Haldex 4, kuten testin voittaneessa Volvossakin. Neliveto on koko ajan päällä ja lukot toimivat ABS:n kautta kuten muissakin nykyaikaisissa nelivedoissa.

Lue lisää

Lukot toimii ABS:n kautta BUAHAHAA eli sutivaa pyörää jarrutetaan oikea itäblokin lukko BUAHAHAA

ABS lukko BUAHAHAA kirjoitti:

Lukot toimii ABS:n kautta BUAHAHAA eli sutivaa pyörää jarrutetaan oikea itäblokin lukko BUAHAHAA

Pojat pojat, käykäähän ensin ajamassa. Haldex on tehty Suomesta länteen sijaitsevassa maassa ja kelpaa niin Audille kuin Land Roverillekin. Jarrun käyttö lukkona on nykyaikaa, vai luuletteko nykyään kuskin konttaavan napalukkoja kääntelemässä tai edes painelemassa nappeja kojelaudassa? Torsenkin lukittuu nykyään sähköllä, vanhat eivät ja niissä riittti kiinni jäämiseen pidon häviäminen takapyöriltä.

Tässä faktaa kirjoitti:

Haldex pesi Torsenin TM:n premiumkatumaastureiden testissäkin muutama vuosi sitten. Audi Q5 jäi viimeiseksi. Skodassa on Haldex 4, kuten testin voittaneessa Volvossakin. Neliveto on koko ajan päällä ja lukot toimivat ABS:n kautta kuten muissakin nykyaikaisissa nelivedoissa.

Lue lisää

Torsenilla varustettu auto pesi Haldexit ja muut nelivedot nelivetojen suurtestissä (no, tasapistein toisen "oikean" nelivedon kanssa).

Haldex 4:ssä voimasta vain muutama prosentti menee takapyörille (toteutuksen softasta riippuen) joten ei voi sanoa, että auto olisi koko ajan nelivetoinen.

Liekö missään Haldex 4:llä varustetussa autossa hyvin toimivia lukkoja, alennusvaihdetta ei löytyne ainakaan.

Tässä faktaa kirjoitti:

Pojat pojat, käykäähän ensin ajamassa. Haldex on tehty Suomesta länteen sijaitsevassa maassa ja kelpaa niin Audille kuin Land Roverillekin. Jarrun käyttö lukkona on nykyaikaa, vai luuletteko nykyään kuskin konttaavan napalukkoja kääntelemässä tai edes painelemassa nappeja kojelaudassa? Torsenkin lukittuu nykyään sähköllä, vanhat eivät ja niissä riittti kiinni jäämiseen pidon häviäminen takapyöriltä.

Lue lisää

Haldex on kyllä koeajettu. Systeemi on suoraan sanottuna surkea. Vain Audin ja Range Roverin halvimmissa malleissa on Haldex.

Oikeaa faktaa kirjoitti:

Torsenilla varustettu auto pesi Haldexit ja muut nelivedot nelivetojen suurtestissä (no, tasapistein toisen "oikean" nelivedon kanssa).

Haldex 4:ssä voimasta vain muutama prosentti menee takapyörille (toteutuksen softasta riippuen) joten ei voi sanoa, että auto olisi koko ajan nelivetoinen.

Liekö missään Haldex 4:llä varustetussa autossa hyvin toimivia lukkoja, alennusvaihdetta ei löytyne ainakaan.

Lue lisää

Missä nelivetojen suurtestissä? On aivan varmaa, että oikeaan maastoajoon tarvitaan toisenlainen ratkaisu kuin Haldex tai Torsen. Näiden kahden välinen käytännön ero on moottorin asennussuunta. Kumpikin on sähköisesti ohjattu, Torsen on yleensä takavetopainotteinen ja Haldex etuveto. Se Haldexin "muutama prosentti" on muuten 50, suoraan pitävällä alustalla ajettaessa edessä on 5 - 10 prosenttia, kaarreajossa tai pidon heikentyessä takana on tarpeen mukaan jopa puolet. Voimansiirto säätyy aivan yhtä nopeasti kuin Torsenilla.

Haldex sucks kirjoitti:

Haldex on kyllä koeajettu. Systeemi on suoraan sanottuna surkea. Vain Audin ja Range Roverin halvimmissa malleissa on Haldex.

En usko sinun koeajaneen koskaan Range Roveria.

Tässä faktaa kirjoitti:

Missä nelivetojen suurtestissä? On aivan varmaa, että oikeaan maastoajoon tarvitaan toisenlainen ratkaisu kuin Haldex tai Torsen. Näiden kahden välinen käytännön ero on moottorin asennussuunta. Kumpikin on sähköisesti ohjattu, Torsen on yleensä takavetopainotteinen ja Haldex etuveto. Se Haldexin "muutama prosentti" on muuten 50, suoraan pitävällä alustalla ajettaessa edessä on 5 - 10 prosenttia, kaarreajossa tai pidon heikentyessä takana on tarpeen mukaan jopa puolet. Voimansiirto säätyy aivan yhtä nopeasti kuin Torsenilla.

Lue lisää

"Se Haldexin "muutama prosentti" on muuten 50, suoraan pitävällä alustalla ajettaessa edessä on 5 - 10 prosenttia". Ei vaan edessä on esim. 90 % ja loput takana. Kuitenkin takana ei koskaan olla enempää kuin 50 %. Jatkuvaksi nelivedoksi Haldexia ei voi sanoa. Se on ns. avustava neliveto.

Torsenissa taas voimaa voi olla takana jopa 85 %. Voimaa voidaan ohjata pitävämmälle akselille, ts. tarpeen tullen myös etuakselille. Tämän vuoksi Torsen on käytännössä huomattavasti parempi ja toinen etu on tietenkin kestävyys.

Tässä faktaa kirjoitti:

En usko sinun koeajaneen koskaan Range Roveria.

No älä usko. Oon omistanut -72 Rangen ja -99 4.6 Vogue Rangen. Kyllä nuo molemmat koeajoin ennen ostoa. Nyt talossa erimerkkinen maasturi, keskellä ja takana visko, alennusvaihteella ja perinteisellä tomaatilla tottakai.

oikaisija. kirjoitti:

"Se Haldexin "muutama prosentti" on muuten 50, suoraan pitävällä alustalla ajettaessa edessä on 5 - 10 prosenttia". Ei vaan edessä on esim. 90 % ja loput takana. Kuitenkin takana ei koskaan olla enempää kuin 50 %. Jatkuvaksi nelivedoksi Haldexia ei voi sanoa. Se on ns. avustava neliveto.

Torsenissa taas voimaa voi olla takana jopa 85 %. Voimaa voidaan ohjata pitävämmälle akselille, ts. tarpeen tullen myös etuakselille. Tämän vuoksi Torsen on käytännössä huomattavasti parempi ja toinen etu on tietenkin kestävyys.

Lue lisää

Joo, tuo on osin totta. Käytännössä eroa ei tule. Missä tilanteessa 50 % takana ei riitä? Avustava neliveto on tavallaan jo vanhentunut määritelmä, koska yhtä lailla Haldexissa tai torque sensingissa vetoa on koko ajan kummallakin akselilla. Nykyään avustavia nelivetoja lienevät ne, joissa veto kytkeytyy tai kytketään käsin vasta kun pito häviää.

Haldex sucks kirjoitti:

No älä usko. Oon omistanut -72 Rangen ja -99 4.6 Vogue Rangen. Kyllä nuo molemmat koeajoin ennen ostoa. Nyt talossa erimerkkinen maasturi, keskellä ja takana visko, alennusvaihteella ja perinteisellä tomaatilla tottakai.

Lue lisää

Ahaa, tarkoitat museoautoja. Millä tavalla Evoque häviää Audille, jos häviää kun nykyajasta puhutaan?

Tässä faktaa kirjoitti:

Joo, tuo on osin totta. Käytännössä eroa ei tule. Missä tilanteessa 50 % takana ei riitä? Avustava neliveto on tavallaan jo vanhentunut määritelmä, koska yhtä lailla Haldexissa tai torque sensingissa vetoa on koko ajan kummallakin akselilla. Nykyään avustavia nelivetoja lienevät ne, joissa veto kytkeytyy tai kytketään käsin vasta kun pito häviää.

Lue lisää

" Missä tilanteessa 50 % takana ei riitä?" Esim. jyrkässä ylämäessä tai jääradalla. Itsellä tapana ajella ylämäet etuperin. Silloin auton painopiste siirtyy taaksepäin ja takapyörille tulee pitoa ja voimaa. Tämä korostuu kun perässä on vielä peräkärry tai traileri (jo aisapainonkin myötä).

Jos pyörä ei vedä, se jarruttaa. Haldex nelosen takapyörä ei paljon vedä perustilanteessa, siis tasaisella. Jo silloin Torsenin etu tulee esille, vaikkapa sivutuulella. Se oikea neliveto kun on vakaampi ajettava.

Käytännössä Torsen on siis paljon parempi. Tottakai muitakin hyviä oikeita nelivetoja on.

Tässä faktaa kirjoitti:

Ahaa, tarkoitat museoautoja. Millä tavalla Evoque häviää Audille, jos häviää kun nykyajasta puhutaan?

Nuo museoautotkin menevät paljon pahemmasta paikasta mihin millään Skodalla pääsee.

Ei kai Evoque häviä Haldex-Audille jos nelivetoja vertaillaan.

oikaisija. kirjoitti:

" Missä tilanteessa 50 % takana ei riitä?" Esim. jyrkässä ylämäessä tai jääradalla. Itsellä tapana ajella ylämäet etuperin. Silloin auton painopiste siirtyy taaksepäin ja takapyörille tulee pitoa ja voimaa. Tämä korostuu kun perässä on vielä peräkärry tai traileri (jo aisapainonkin myötä).

Jos pyörä ei vedä, se jarruttaa. Haldex nelosen takapyörä ei paljon vedä perustilanteessa, siis tasaisella. Jo silloin Torsenin etu tulee esille, vaikkapa sivutuulella. Se oikea neliveto kun on vakaampi ajettava.

Käytännössä Torsen on siis paljon parempi. Tottakai muitakin hyviä oikeita nelivetoja on.

Lue lisää

Tuo ei ole enää perustilanne. Tuossa tapauksessa takana olisi jo puolet. Sivutuulellakaan en ole huomannut eroa, koska Haldex reagoi aivan yhtä nopeasti kuin Torsen, tosin tässä auton muut ominaisuudet ovat ehkä vielä tärkeämpiä. Yhdessä asiassa Torsenit ovat parempia, mutta ei itse Torsenista johtuen. Niissä on pitkittäismoottori ja neliveto siten symmetrinen. Kiinni jäätäessä ei tapahdu siten sivuttaisliikettä kuten poikittaismoottorisella (epäsymmetrisellä nelivedolla).

Kiitoksia muuten asiallisesta väittelystä!

Haldex sucks kirjoitti:

Nuo museoautotkin menevät paljon pahemmasta paikasta mihin millään Skodalla pääsee.

Ei kai Evoque häviä Haldex-Audille jos nelivetoja vertaillaan.

Oikea maastoajo onkin erikseen, ja varmasti menevätkin kuten totesit. Tarkotin Evoque vastaan Q5 eli alennusvaihteinen Haldex vastaan henkilöauton maavaralla ja halvalla torsenversiolla varustettu Audi? Entä huomaako tavallinen autoilija eroa talvikeleillä?

Tässä faktaa kirjoitti:

Tuo ei ole enää perustilanne. Tuossa tapauksessa takana olisi jo puolet. Sivutuulellakaan en ole huomannut eroa, koska Haldex reagoi aivan yhtä nopeasti kuin Torsen, tosin tässä auton muut ominaisuudet ovat ehkä vielä tärkeämpiä. Yhdessä asiassa Torsenit ovat parempia, mutta ei itse Torsenista johtuen. Niissä on pitkittäismoottori ja neliveto siten symmetrinen. Kiinni jäätäessä ei tapahdu siten sivuttaisliikettä kuten poikittaismoottorisella (epäsymmetrisellä nelivedolla).

Kiitoksia muuten asiallisesta väittelystä!

Lue lisää

Perustilanteella siis tarkoitin normaalia tasaisella tiellä ajoa, en ylämäkeä. Sama auto nelivetoisena on jämäkämpi kuin samanlainen auto etuvetoisena. Eron huomaa jo kesällä asfaltilla ajettaessa, etenkin sivutuulella.

Kiitos väittelystä.

oikaisija. kirjoitti:

Perustilanteella siis tarkoitin normaalia tasaisella tiellä ajoa, en ylämäkeä. Sama auto nelivetoisena on jämäkämpi kuin samanlainen auto etuvetoisena. Eron huomaa jo kesällä asfaltilla ajettaessa, etenkin sivutuulella.

Kiitos väittelystä.

Lue lisää

Kyllä, pitää paikkansa. Sama auto on nelivetoisena jämäkämpi, ja vertailu on eri automallien välillä vaikeaa. Sitä en tiedä, kuinka paljon vedosta eri akseleilla on oltava auton suuntavakauden kannalta?

Tässä faktaa kirjoitti:

Oikea maastoajo onkin erikseen, ja varmasti menevätkin kuten totesit. Tarkotin Evoque vastaan Q5 eli alennusvaihteinen Haldex vastaan henkilöauton maavaralla ja halvalla torsenversiolla varustettu Audi? Entä huomaako tavallinen autoilija eroa talvikeleillä?

Lue lisää

Evoquen pitäisi jäädä periaatteessa kiinni helpommassa paikassa kuin Audin ja varmaan sen tavallinen autoilija huomaa.

kauneinkaan nainen. Heh, olethan niitä setan poitsuja. Buahahahahahaaaaaaa.....

Sullla ei edes kirjoitti:

kauneinkaan nainen. Heh, olethan niitä setan poitsuja. Buahahahahahaaaaaaa.....

Mulla on enemmän naisia, kuin sulla runkkari on Skodia.

voi ressua kirjoitti:

Mulla on enemmän naisia, kuin sulla runkkari on Skodia.

Siitä puhe mistä puute. Sun mottosi on: OKO, joka tarkoittaa: Omin Käsin Onneen !