Miten on mahdollista että taksi ei nää ilta pimeällä ambulanssia joka ajaa manskua pillit ja valot päällä? Paikka missä kolari tapahtu näkee joka suuntaan helvetin hyvin.
taksi vs ambulanssi
ääliöt
44285
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 44
Vanhimmat
Juuri näin, voitaisiin myös kysyä miksi ambulanssin kuski ei nähnyt taksia vaan rysäytti kylkeen. Ei pillit ja siniset vilkut anna muuta kuin luvan ajaa suurta varovaisuutta noudattaen päin punaisia.
Ihan samanlainen ääliö.
Niin kaikkihan me unohdimme tuon taksien soveltavan liikennelain. Mitä sillä väliä jos joku kuolee kunhan taksimies ehtii kahville. Arvatenkin sieltä löyty heti joku puolustamaan näitä suuria ammattilaisia.
Tässäpä on lakipykälä luettavaksi tieliikennelaista
"48 §
Poikkeussäännökset
Hälytysajoneuvon ja poliisiajoneuvon vetämään saattueeseen kuuluvan ajoneuvon kuljettaja saa kiireellisessä tehtävässä tarpeellista varovaisuutta noudattaen poiketa niistä liikennesäännöistä, jotka eivät erityisesti koske häntä. Hänen on kuitenkin annettava esteetön kulku junalle ja muulle rautatiekiskoilla kulkevalle laitteelle. Hälytysajoneuvon ja saattuetta vetävän poliisiajoneuvon kuljettajan on annettava säädettyjä ääni- ja valomerkkejä. (8.6.2001/476)
Säädettyjä valomerkkejä antavaa hälytysajoneuvoa ja poliisin, rajavartiolaitoksen taikka tullin virkatehtävässä olevaa ajoneuvoa sekä sanottuja merkkejä antavan poliisiajoneuvon vetämään saattueeseen kuuluvaa ajoneuvoa saa, milloin tehtävä välttämättä sitä edellyttää, erityistä varovaisuutta noudattaen kuljettaa sellaisella tiellä, tien osalla tai alueella, jolla ajaminen muutoin on kielletty. (19.1.2001/23)
Tienpidossa tai vastaavassa tiellä tai sen vieressä tehtävässä työssä käytettävää ajoneuvoa saa 8–12, 33, 33 a ja 33 b §:n säännösten estämättä kuljettaa olosuhteiden edellyttämällä tavalla tarpeellista varovaisuutta noudattaen. (24.6.2010/624)
Ajoneuvon, jota käytetään 3 momentissa mainitussa työssä, liikennevalvonnassa tai poliisin, rajavartiolaitoksen taikka tullin virkatehtävässä, saa 26–28 §:n säännösten estämättä tilapäisesti pysäyttää tai pysäköidä tehtävän vaatimalla tavalla edellyttäen, ettei liikennettä ilmeisesti vaaranneta. (19.5.1989/449)
Poliisimiehellä, tullimiehellä ja rajavartiomiehellä on tarkkailutehtävässä, poliisimiehellä ja tullimiehellä teknisen tarkkailun tehtävässä ja poliisimiehellä peitetoimintatehtävässä ja valeostotehtävässä toimiessaan erityistä varovaisuutta noudattaen sama oikeus kuin säädettyjä ääni- ja valomerkkejä antavan poliisiauton kuljettajalla poiketa tämän lain säännöksistä. (15.7.2005/527) "
Lähde FINLEX
Siitä, joka vaivaa monia muitakin kuljettajia että risteyksiin mennään katsomatta
onko tie vapaa, vihreet palaa niin ei katsota minnekkään kuin eteen korkeintaan.
Silloin jonkun kohdalle voi tälläinen arpa osua.
Varmaan ihan samalla tavalla mahdollista kuin, että autoilija ei näe joukkoliikennekaistan merkkiä keskellä päivää kirkkaassa auringonvalossa. Aina ei ilmeisesti näe kaikkia asioita. Vaikea sanoa kun itse en ole koskaan ambulanssin kanssa kolaroinut tai ajanut joukkoliikennekaistaa siviiliautolla.
Hyvä vertaus ihan yks yhteen. Kerro sitten ammattimies että miks se taksi ei pysy sillä taksikaistalla mikä sitä varten on rakennettu?
Joukkoliikennekaistan tarkoitus on sujuvoittaa eli nopeuttaa joukkoliikenteen liikkumista. Sen tarkoitus ei ole sujuvoittaa muiden kaistojen liikennettä eristämällä joukkoliikenne omalle kaistalleen muiden jaloista. Koko pikakaistan merkitys häviää siinä vaiheessa kun sitä olisi pakko ajaa, vaikka viereinen kaista vetää paremmin.
Sen tarkoitus ei ole sujuvoittaa muiden kaistojen liikennettä mutta EI myöskään HIDASTAA! Varsinkin ruuhkassa sen käyttö on takseille sallittua ja hyväksyttävää mutta ei sen kautta tehtäviin hetkittäisiin ohituksiin ja kaistaslalomiin joka taas puurouttaa liikennettä huomattavasti hetkittäisillä ylimääräisillä jarrutuksilla!
Turha sotkea omia tulkintoja tähän keskusteluun. Vaikka sua ottaakin päähän se, että taksit saavat hyödyntää dösäkaistaa ja silti halutessaan ajaa normaalikaistaa, niin ei se sun mielipiteesi ole mitään muuta kuin mielipide. Dösäkaistan tarkoitus ei tosiaan ole hidastaa muuta liikennettä, mutta jos näin tapahtuu, niin sitten niin tapahtuu. Eikä muuten tapahtuisi, jos taksi pääsisi vaihtamaan kaistaa helposti dösän pysähtyessä pysäkille, mutta tämähän vaatisi yhteispeliä ja ennakointia liikenteessä, mikä on tietysti mahdoton vaatimus. Tai kyllä ne siviiliautot yleensä osaavat ennakoida ihan hyvin, mutta se ennakointi menee niin päin, että ajetaan se pienikin väli umpeen dösäpysäkin lähestyessä, ettei taksi vaan pääsisi "kiilaamaan".
Ja taas muiden pitää joustaa kun kuningas taksi niin haluaa! Turha sitä joustoa on odottaa jos sitä ei takseiltakaan saa ja mihin on niin helvetin kiire että sitä kaista slalomia pitää harjottaa? Onko se sitten joustavaa ajoa? Monelle taksikuski ei tunnu päähän menevän että se ei nopeuta sitä taksinkaan menoa sillä kaista slalomilla vaan aiheuttaa turhia jarrutuksia ja vaaratilanteita. Jos ammattitaitoa olis se olisi jo tiedossa.
Ei nämä ole mitään mielipideasioita! Laissa lukee jo että oikeata kaistaa saa ajaa ohi muttei oikean kautta saa tehdä ohitusta. Tämän ymmärtäminen on näemmä teille ylitsepääsemätöntä?
Te ette pysty näkemään liikennettä muiden ratin takaa ja kehtaatte vielä kutsua itseänne ammattilaisiksi.
Liikenteen joustavuus tarkoittaa koko liikennevirtaa eikä yksittäistä taksikuskia mitä teidän on vaikea myös tajuta. Ettekö tajua että sen ajan mitä yksittäinen taksi pujottelulla hyötyy KAIKKI takana tulevat HÄVIÄVÄT! Sekö on teidän mielestä sitä joustavuutta?
Ei ole pakko joustaa ja sen kyllä huomaa tuolla liikenteessä ihan joka päivä. Mutta turha tulla itkemään, että taksi tekisi jotain väärin käyttäessään hyväkseen joukkarikaistan tarjoamia mahdollisuuksia. Joukkoliikennekaistan ainut tehtävä on nopeuttaa sen käyttöön oikeutettujen kulkua. Ja aina kun yhtä osaa liikenteestä suositaan (pyöräilijät, jalankulkijat, julkinen liikenne, huoltoliikenne jne. jne.) niin joku toinen osa liikenteestä kärsii. Joukkoliikennekaistat ovat vastaus kasvaneisiin liikennemääriin ja ruuhkautuvaan liikenteeseen. Ei niitä olisi, jos ei olisi pidetty tarpeellisena antaa tietyille liikenneryhmille etuajo-oikeutta.
Missä laissa kielletään ohittaminen oikealta moottoritietä lukuunottamatta (jossa harvemmin on joukkoliikennekaistoja)?
Ei teillä mitään etuajo-oikeutta ole! Pelkkä oikeus käyttää kaistaa!
Taas te "tulkitsette" sääntöjä eduksenne! On siinä meillä ammattilaiset'
Siinä meillä ammattilainen kun ei edes liikennesääntöjä osaa!
Onko mulla etuajo-oikeus päivisin kuorma-autolla eli voin pomppia rajattomasti kaistallta toiselle taksi tyyliin? Saako siitä lisää liksaa tai edes tyylipisteitä?
No kerro nyt kun olet niin hyvin perillä. Tai jos et ole perillä, niin googleta vaikka "oikealta ohittaminen".
Ja mikäköhän sen kaistan tarkoitus on? Miksi vain tietylle osalle liikenteestä on annettu oikeus käyttää sitä kaistaa? Vastaus: koska tietyllä tieosuudella tietylle odalle liikennettä on haluttu antaa esteetön kulku eli etuajo-oikeus muihin samaan suuntaan meneviin nähden. Keep trollin'.
Käsittääkseni myös kuorma-autolla saa vaihtaa kaistaa. Käsittääkseni kuorma-autoalalla on myös käytössä yleissitova työehtosopimus, joka ei sisällä kaistanvaihtolisää tai -bonusta, joten näin ollen se menee samalla tuntipalkalla kuin muukin ajo.
Oikeata kaistaa saa ajaa viereisen ohi mutta oikean kautta ei saa tehdä HETKELLISTÄ ohitusta mikä on tapa takseille!
Tyypillinen harha on, että kaistapujottelu hidastaisi liikennettä, mikä ei kyllä perustu mihinkään fysiikan lakiin. Se ei sitä tee, vaan liikenteen tukkivat sillä ainoalla muulle liikenteelle tarkoitetulla kaistalla ALLE nopeusrajoituksen ajavat viherhumanistit, "pelkääjät" ja muut ajotaidottomat, joiden olisi syytä pysytellä keskustan ulkopuolella ruuhka-aikana. Näitä poliisin sietäisi sakottaa liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Pujottelu kyllä saattaa aiheuttaa jonoon nykimistä ja lisätä kolaririskiä, miksi se on periaatteessa kiellettyä. Ei se kyllä jonon etenemisnopeutta hidasta, ruuhkan aiheuttaja löytyy jonon keulilta.
"ruuhkan aiheuttaja löytyy jonon keulilta"
Eli juuri se taksi joka sinne väkisin änkesi aiemmin! Kyllä se hidastaa koska jonon viimeisellä kestää juuri niin paljon kauemmin matkaan kuin pujottelijoita eteen ryysää!
Ei se taksi sinne jonon keulille päädy olematta muita nopeampi. Valot vaihtuvat tasatahtia molemmilla kaistoilla, vasemman kaistan liikkeen hitaus johtuu keulilla ajavista run*kareista ja vihervasureista. Elä harhoissasi jos ei järkeä ole tuon enempää annettu mutta älä muille paasaa tyhmyyksiä. Kyllä tässä maassa jossain vaiheessa enemmistö äänesti kommunistejakin ja melko iso osa porukkaa asuu vuokralla vaikkei sen vaihtoehdon kalleus pitäisi kenellekään olla yllätys.
Ota se google auki urpo ja selaile sieltä vaikka niitä ihan oikeita tutkimuksia mitä se sun ja muiden kaistakikkailu aiheuttaa takana oleville sekä miten pitkälle jonoa se kertautuu. Kyllä nyt tavallisenkin ihmisen järki sen kertoo. Sä voit mielipiteittes kanssa suksia niin hevonvittuun kun vaan pääset.
Jepa jepa jos sä et edes noin vähää liikenteestä tiedä ei suo voi ainakaan piittaamattomuudesta muita autoilijoita kohtaan syyttää vaan silkasta helvetillisestä tyhmyydestä mikä on liikenteessä vieläkin vaarallisempaa.
(jossa harvemmin on joukkoliikennekaistoja)
varsinaiseen asiaan liittymättä:
Lahden motarilla Viikistä pohjoiseen on joukkoliikennekaista melkein kehä ykköselle asti.
Ei kun kaiva vaan se laki esiin. Ei kukaan kysynyt sinun mielipidettäsi asiaan sillä se tuli varsin hyvin esille jo ensimmäisestä viestistä. Mikä laki kieltää ohittamisen oikealta?
Pujottelu ei hidasta silloin kun ajetaan riittävillä turvaväleillä. Kun autojen väliin voi mennä ilman että näiden autojen tarvitsee erikseen tehdä tilaa tulijalle, ja kun autot etenevät tasaista nopeutta, voi niitä pujotella kuten pujottelukeppejä konsanaan. Suomessa ei kuitenkaan liikenteessä ajeta riittävillä turvaväleillä ja sen takia jonot etenevät nykivästi.
Toinen saman asian ilmentymä on tapa ajaa kiinni edessä olevan puskuriin liikennevaloissa. Valoista pääsee vähemmän autoja läpi per sykli koska jokaisen autoilijan on reagoitava edessä olevan liikkeeseen ja reaktioviive kasvaa näin ollen moninkertaiseksi. Jos jonossa olisi vaikka 10 autoa ja jokaisella olisi 1,5 metriä edessä olevan puskuriin, suunnilleen kaikki voisivat lähteä liikkeelle valon vaihtuessa. Vrt. suomalaiseen perussysteemiin, jossa kymmenes auto pääsee liikkeelle siinä vaiheessa kun valo vaihtuu taas keltaiseksi.
Miten se turvaväli vaikuttaa siihen, jos edellä oleva run*kari ei osaa käyttää kytkintä eikä kaasupoljinta? Yhtään useampaa autoa ei pääse valoista ohi, jos valoissa paalupaikalla olevalla kestää 2-3 sekuntia saada Corollansa liikkeelle vihreän vaihduttua ja sama kertautuu kun samanlaisia run*kareita on jonossa muitakin. Ripeää kiihdytystä suorastaan pelätään, ettei se pappacorolla vaan rasitu liikaa tai keneltäkään pyöräilevältä puoluetoverilta vain tule pahaa silmää omasta ajotyylistä.
Se 1,5 metriä turvaväli ei auta muussa kuin kaistan vaihtamisessa run*karin ohittamista varten. Ja nuo tutkimukset liikenteestä voi tunkea sinne hevonv*ttuun, ne ovat täysiä nollatutkimuksia poliittisin tarkoituksin. Jos sana "nollatutkimus" ei soita kelloja, niin kannattaa käyttää googlea.
"Pujottelu ei hidasta silloin kun ajetaan riittävillä turvaväleillä. Kun autojen väliin voi mennä ilman että näiden autojen tarvitsee erikseen tehdä tilaa tulijalle"
Jos väliin tulee auto mistäs se turvaväli sitten tulee jos ei hidasteta? Ja kuinka hidasta liikenne olisi kaupungissa jos kaikki pitäisivät niin suuret välit että taksit voisivat pujotella aivan vapaasti ja päättömästi? Ja vielä MIKSI taksit olisivat ansainneet hyväksynnän älyvapaaseen pujotteluun kun EIVÄT KUNNIOITA edes muuta ammattiliikennettä pätkääkään!!!
Tästä keskustelusta unohtuu koko ajan perusongelma, eli miksi se taksikaista vetää nopeammin kuin varsinainen ajokaista, pois lukien tilanteet joissa taksi joutuu väistämään pysäkiltä lähtevää linja-autoa. Vastaus ei ole taksien ylinopeus vaan yksiselitteisesti muulle liikenteelle varatulla vasemmalla kaistalla matelevat run*karit ja vihervasurit, jotka pitäisi napsia tien sivuun ja sakottaa.
Muilla nelikaistaisilla teillä kuin moottoriteillä saa ohittaa oikealta, kuitenkin Tieliikennelain 9 §:n mukaan ”ajoneuvoa on kuljetettava ajokaistaa tarpeettomasti vaihtamatta yleensä eniten oikealla olevalla vapaalla ajokaistalla”.
Eli vielä kerran oikeata kaistaa saa ajaa kovempaa mutta oikean kautta ei saa ohittaa kaistaa vaihtamalla!! Jos et vieläkään ymmärrä niin emme voi asialle mitään!
Kaupunkiliikenteessä ja nelikaistaisella väylällä oikealta saa ohittaa omaa ajokaistaansa ajaen! Eli sitä kautta ei enää koukata vasemmalle kaistalle ääliö!
Jos autot seisovat jonossa riittävän pitkillä väleillä, koko jono voi silti lähteä liikkeelle valon vaihtuessa. Vain poikkeustapauksessa tarvitsisi pysähtyä uudestaan. Lähinnä silloin kun se corollakuski on missannut valon vaihtumisen kokonaan räplätessään kännykkäänsä.
Sen sijaan jonossa, jossa ollaan toisen puskurissa kiinni liikkeelle voidaan lähteä vasta edellä olevan lähdettyä liikkeelle. Näin ollen kun corollakuskilta menee 2,5 sekuntia, sen takana olevalta audimieheltä sekunti, rovermieheltä 1,5 sekuntia ja sitten mersunaiselta vielä 2 sekuntia, pääsee hiacemies liikkeelle aikaisintaan 7 sekuntia valojen vaihtumisesta. Tai pääsisi mutta turvavälien puutteen takia rovermies joutui jo kertaalleen lyömään liinat kiinni (audissa on käsivaihde) ja niinpä mersunainen joutui myös pysähtymään ja uudelleen liikkeellelähtö vie tällä kertaa 3 sekuntia jne. jne. Haitariliike vain korostuu.
"Jos väliin tulee auto mistäs se turvaväli sitten tulee jos ei hidasteta?"
Tässähän oli kyse pujottelusta. Määritelmän mukaan silloin vain piipahdetaan siinä välissä eikä turvaväliä ole tarvis kasvattaa uudestaan. Sen sijaan, jos joku tulee siihen väliin pysyvästi pitää vauhtia tietysti hidastaa, mutta ei sekään jarrutusta vaadi. Jalka pois kaasulta, niin väli kasvaa. 5 km/h hitaammalla vauhdilla välimatka kasvaa yli 80 metriä minuutissa.
Niin eli sitä lakia ei siis löytynyt. Kiitos. MOT.
Kerropa vielä se lainkohta, jossa niin sanotaan. Äläkä nyt ainakaan siteeraa tuota yllä olevaa. Ohittaminen on määritelmällisesti tarpeellista kaistanvaihtoa koska samalla kaistallakaan ei oikein ole suotavaa ohittaa. Ei edes moottoripyörää.
Kirjoitat täyttä p*skaa kuin jotain tieteellistä selostusta. Haitariliikkeellä ei ole mitään vaikutusta siihen, kuinka moni autoista pääsee yksistä valoista läpi.
Jokainen run*kari aiheuttaa jonossa vahinkoa ja pahimman vahingon voi tehdä paalupaikalla oleva. Tietyssä määrässä aikayksiköitä (jonka valo on vihreä), paalupaikalta lähtenyt auto ehtii maksimissaan X metrin päähän valotolpasta. Tämä on silkkaa fysiikkaa ja jokainen perusälykäs tämän tajuaa. Tähän X metrin matkalle (valotolpasta ensimmäisenä liikkeelle lähteneeseen) ei yksinkertaisesti mahdu muita autoja kuin tietty määrä valon vaihtuessa taas punaiseksi, auton pituus on 4-5 metriä ja turvavälit päälle. Jos paalulla oleva run*kkaa ensin 2-3 sekuntia ja sitten kiihdyttää pappacorollalla vihervasurityyliin kuin kuminauhaa venyttäen, se ei ehdi valotolpasta kuin puoleen väliin siitä matkasta johon reipasotteisempi taksikuski olisi päässyt suoristamalla nilkkaa.
Autossa on kyllä kaasupoljin, jolla edessä olevan voi ottaa kiinni, vaikka lähtö tapahtuisikin hieman viiveellä, eli turvavälien merkitys valoista liikkeellelähdössä on täyttä haistapaskaa. Se turvaväli palaa heti loppuun jos edellä oleva paljastuu run*kariksi valojen vaihtuessa, joudut saman tien painamaan jarrua.
"Haitariliikkeellä ei ole mitään vaikutusta siihen, kuinka moni autoista pääsee yksistä valoista läpi."
Pitäisi varmaan ensin ottaa selville mitä se haitariliike tarkoittaa käytännössä ennen kuin kirjoittaa tuollaista. Vinkki: se vaikuttaa suoraan jonon etenemisnopeuteen. Ja se onkin ainut asia mihin se vaikuttaa. Ja se todella on ihan silkkaa fysiikkaa, mutta ilmeisesti sitä ei perusälyllä tajuta. Tai sitten on toki se vaihtoehto, että sulla ei ihan sitä perusälyä ole.
Sinulla menee kyllä pahasti puurot ja vellit sekaisin etkä ymmärrä hölkäsen pöläystä omista jorinoistasi.
Sotket täysin maantieliikenteen liikenneruuhkan ilmiöt ja kaupunkiliikenteen sekä liikennevalot keskenään. Yhdistät jonon pysähtelyn ruuhkassa liikenteen etenemisnopeuteen ja siihen, kuinka moni onnistuu kirmaamaan yksittäisistä vihreistä valoista eteenpäin.
Ensinnäkin, jonon pysähtely ei vaikuta matkanteon keskinopeuteen maantieliikenteessä. Jos jonon keulilla liikenteessä on run*kari, tämän keskinopeus on myös sinun keskinopeutesi. Voit nostaa keskinopeuttasi vain ohittamalla run*karin. Hetkellinen nopeus voi toki jonossa ajettaessa vaihdella suurestikin yksittäisten autojen kohdalla ohituksista, jonoon kiilauksista, jarrutuksista yms. johtuen, mutta tulppa keskinopeudelle on silti se jonon keulalla ajava Corollakuski.
Liikennevaloista taas sen verran, että jotenkin tässä sepustuksessasi unohtuu se tosiasia, että sen paalulla olevan auton edessä tie on täysin vapaa, sen kuin painaa menemään minkä sielu sietää. Mutta jos paalulla oleva run*kari ei ehdi vihreiden palaessa kuin 30 metrin päähän tolpasta, ei valon vaihtuessa punaiseksi ole millään laskutoimituksella siihen väliin mahdutettavissa useampaa autoa (valoista läpi päässeeksi) kuin 30 metrin matkalle on mahdollista parkkeerata peräkkäin. Vielä vähemmän niitä autoja siihen mahtuu, jos valoissa toisena ollut jää yhtä pahasti run*kkaamaan eikä edes polkaise kaasua ja yritä ajaa edellä olevaa kiinni (=tehdä tilaa takana tuleville).
Liikennevaloista lähtiessä ideaalitilanne olisi Formula 1 -kilpailun lähtöä muistuttava asetelma, kaikki lähtevät kaasu pohjassa ja kiertävät toisista lähdössä nukkuneista ohi oikealta ja vasemmalta minkä vain saatavilla olevan tilan puitteissa pystyvät.
Mutta kun juuri se on laitonta ja tekee väkisinkin jonoon mittarimato ilmiön!
Jos edes joskus ajaisitte itse kiltisti siellä jonossa huomaisitte kuinka paljon se haittaa muuta liikennettä!
Sä siis olet vajaa!
TLL "oikealta ohittaminen on kielletty" eli ohiajaminen ei ole. Tiedätkö edes mitä ohittaminen on? No, se on sitä, että palataan ohittamisen jälkeen ohitettavan eteen.
Oli miten oli mutta jokatapauksessa jokainen jonon ohittava kiilaaja lisää haitariliikettä ja vähintään yksi autoilija vähemmän pääsee esim. samoista valoista. Eli suomeksi sanottuna HIDASTAA LIIKENNEVIRTAA!