Syöksykierteeseen joutuneen koneen keskipakovoima paiskoo.

HaistaPaska! Poliisi. Taidanpa kertoa vähän lisääkin, mitä ei kerrota lainkaan lehdissä. Sillä kaikki Jämijärven onnettomuudessa kuolleet suurikokoiset miehet olivat vallankaappaus yritykseen ja kansanmurhaan osallistuneita poliiseja, joiden kohtalona oli kuolla eri tavalla, kui9n niiden poliisien jotka ovat vielä epätietoisena tulevasta kohtalostaan.

Robert McKeancy kirjoitti:

HaistaPaska! Poliisi. Taidanpa kertoa vähän lisääkin, mitä ei kerrota lainkaan lehdissä. Sillä kaikki Jämijärven onnettomuudessa kuolleet suurikokoiset miehet olivat vallankaappaus yritykseen ja kansanmurhaan osallistuneita poliiseja, joiden kohtalona oli kuolla eri tavalla, kui9n niiden poliisien jotka ovat vielä epätietoisena tulevasta kohtalostaan.

Mene Raakkuna vittuun hourimasta.

Robert McKeancy kirjoitti:

HaistaPaska! Poliisi. Taidanpa kertoa vähän lisääkin, mitä ei kerrota lainkaan lehdissä. Sillä kaikki Jämijärven onnettomuudessa kuolleet suurikokoiset miehet olivat vallankaappaus yritykseen ja kansanmurhaan osallistuneita poliiseja, joiden kohtalona oli kuolla eri tavalla, kui9n niiden poliisien jotka ovat vielä epätietoisena tulevasta kohtalostaan.

Sanoisn vielä että jokainen Pilotti tietää että syöksykierteeseen joutuneen koneen oikaiseminen on täysin mahdollista. Vaan vaikuttaa siltä että Pilottina toiminut henkilö oli täysin samanlainen kelvoton pers`luuseri kuin muutkin poliisi kartelliin kuuluvat henkilöt, kksoka ei edes yrittänyt oikaista syöksykierteeseen jounutta pienkonetta, vaan että Pilotti ryntää heti ensimmäisenä henkilönä oviaukosta hyppyyn.

Robert McKeancy kirjoitti:

Sanoisn vielä että jokainen Pilotti tietää että syöksykierteeseen joutuneen koneen oikaiseminen on täysin mahdollista. Vaan vaikuttaa siltä että Pilottina toiminut henkilö oli täysin samanlainen kelvoton pers`luuseri kuin muutkin poliisi kartelliin kuuluvat henkilöt, kksoka ei edes yrittänyt oikaista syöksykierteeseen jounutta pienkonetta, vaan että Pilotti ryntää heti ensimmäisenä henkilönä oviaukosta hyppyyn.

Mistä sinä olet noin typerän ajatuksen saanut?

Pilotti selvisi hengissä, ensin väitit että pilotti olisi kuollut. Koneessa oli myös kaksi nuorta hyppääjätyttöä eli kaikki eivät olleet miehiä.

Robert McKeancy kirjoitti:

Sanoisn vielä että jokainen Pilotti tietää että syöksykierteeseen joutuneen koneen oikaiseminen on täysin mahdollista. Vaan vaikuttaa siltä että Pilottina toiminut henkilö oli täysin samanlainen kelvoton pers`luuseri kuin muutkin poliisi kartelliin kuuluvat henkilöt, kksoka ei edes yrittänyt oikaista syöksykierteeseen jounutta pienkonetta, vaan että Pilotti ryntää heti ensimmäisenä henkilönä oviaukosta hyppyyn.

Syöksykierre on lentokoneen epätavallinen lentotila, jossa kone putoaa nokka maata kohden suurella kohtauskulmalla pystyakselinsa ympäri pyörien. Koneen toinen siipi kantaa ja toinen sakkaa. Painuvan siiven kohtauskulma kasvaa ja nousevan siiven kohtauskulma pienenee. Ylisuurella kohtauskulmalla kone pyrkii jatkamaan pyörimistään ja seurauksena on autorotaatio (ei pidä sekoittaa vastaavaan termiin, kun käsitellään helikoptereita). Hieman pienemmällä kohtauskulmalla kone pyrkii itsestään lopettamaan pyörimisen siipien muuttuvien kohtauskulmien johdosta; painuvan siiven nostovoima kasvaa ja nousevan siiven nostovoima pienenee.

Syöksykierteen oikaisu tapahtuu painamalla jalkaohjaimella sivuperäsin täysin pyörimiselle vastakkaiseen suuntaan, jolloin pyöriminen lakkaa. Tämän jälkeen pienennetään kohtauskulmaa eli tuodaan ohjainta eteenpäin sakkaustilan poistamiseksi ja turvallisen nopeuden saavuttua oikaistaan kone kiihtyvästä syöksystä. Alkavan syöksykierteen tunnistaminen ja oikaisu kuuluvat yksityislentäjän lupakirjan (PPL, private pilot's licence) koulutukseen. Muistisääntö on "vastajalkaa ja sauva eteen".

olet tyhmä kirjoitti:

Mistä sinä olet noin typerän ajatuksen saanut?

Pilotti selvisi hengissä, ensin väitit että pilotti olisi kuollut. Koneessa oli myös kaksi nuorta hyppääjätyttöä eli kaikki eivät olleet miehiä.

Poliiseilla oli todellakin kaksi huoraa mukana.

Robert McKeancy kirjoitti:

Poliiseilla oli todellakin kaksi huoraa mukana.

Automaatti sensuuri korvasi "h.u.o.r.a.a" sanan viidellä tähdellä.

Robert McKeancy kirjoitti:

Syöksykierre on lentokoneen epätavallinen lentotila, jossa kone putoaa nokka maata kohden suurella kohtauskulmalla pystyakselinsa ympäri pyörien. Koneen toinen siipi kantaa ja toinen sakkaa. Painuvan siiven kohtauskulma kasvaa ja nousevan siiven kohtauskulma pienenee. Ylisuurella kohtauskulmalla kone pyrkii jatkamaan pyörimistään ja seurauksena on autorotaatio (ei pidä sekoittaa vastaavaan termiin, kun käsitellään helikoptereita). Hieman pienemmällä kohtauskulmalla kone pyrkii itsestään lopettamaan pyörimisen siipien muuttuvien kohtauskulmien johdosta; painuvan siiven nostovoima kasvaa ja nousevan siiven nostovoima pienenee.

Syöksykierteen oikaisu tapahtuu painamalla jalkaohjaimella sivuperäsin täysin pyörimiselle vastakkaiseen suuntaan, jolloin pyöriminen lakkaa. Tämän jälkeen pienennetään kohtauskulmaa eli tuodaan ohjainta eteenpäin sakkaustilan poistamiseksi ja turvallisen nopeuden saavuttua oikaistaan kone kiihtyvästä syöksystä. Alkavan syöksykierteen tunnistaminen ja oikaisu kuuluvat yksityislentäjän lupakirjan (PPL, private pilot's licence) koulutukseen. Muistisääntö on "vastajalkaa ja sauva eteen".

Siiven katkettua tai irrottua tyvestään konetta ei voi enää oikaista. Kierreliike on itseään kiihdyttävä epäkeskon massakeskipisteen ja aerodynaamisen epätasapainon takia. Kone on siiven menetyksen hetkestä lähtien tuomittu tuhoon.

Olet väärässä kirjoitti:

Siiven katkettua tai irrottua tyvestään konetta ei voi enää oikaista. Kierreliike on itseään kiihdyttävä epäkeskon massakeskipisteen ja aerodynaamisen epätasapainon takia. Kone on siiven menetyksen hetkestä lähtien tuomittu tuhoon.

Poliisi väittää valheellisesti että koneen siipi muka irtosi tyvestään. Niin ei pidä paikkaansa, vaan ainoastaan rakenteellisen vian takia toisesta siivestä irtosi palanen. Ja tällöinkin kunnollisen lentäjän velvollisuus on pyrkiä tasapainoittamaan konetta ainakin siinä määrin mahdollisimman pitkään että hyppääjät kykenevät pelastautumaan koneesta. Ja kuten meri laki säätää Kapteeni velvollisuuden jättää viimeisenä aluksensa. Niin mielestäni laskuvarjo hyppy porukan Pilotti on vielä suuremmassa määrin velvollinen tekemään kaikkensa koneen tasapainoittamiseksi mahdollisimman pitkään että miehet kykenevät poistumaan koneesta.

Robert McKeancy kirjoitti:

Poliisi väittää valheellisesti että koneen siipi muka irtosi tyvestään. Niin ei pidä paikkaansa, vaan ainoastaan rakenteellisen vian takia toisesta siivestä irtosi palanen. Ja tällöinkin kunnollisen lentäjän velvollisuus on pyrkiä tasapainoittamaan konetta ainakin siinä määrin mahdollisimman pitkään että hyppääjät kykenevät pelastautumaan koneesta. Ja kuten meri laki säätää Kapteeni velvollisuuden jättää viimeisenä aluksensa. Niin mielestäni laskuvarjo hyppy porukan Pilotti on vielä suuremmassa määrin velvollinen tekemään kaikkensa koneen tasapainoittamiseksi mahdollisimman pitkään että miehet kykenevät poistumaan koneesta.

Onnettomuus paikalla tehdyn tarkistuksen mukaisesti koneen siipi ei ollut irronnut.

http://www.iltalehti.fi/uutiset/2014042118230055_uu.shtml

Robert McKeancy kirjoitti:

Onnettomuus paikalla tehdyn tarkistuksen mukaisesti koneen siipi ei ollut irronnut.

http://www.iltalehti.fi/uutiset/2014042118230055_uu.shtml

Koneesta saatu kuvamateriaali ja maassa olleiden havainnot osoittavat, että vasen siipi irtosi. Se puuttui koneen kieppuessa tuhoonsa. ELI SIIPI TODELLA IRTOSI!

Siipi irtosi kirjoitti:

Koneesta saatu kuvamateriaali ja maassa olleiden havainnot osoittavat, että vasen siipi irtosi. Se puuttui koneen kieppuessa tuhoonsa. ELI SIIPI TODELLA IRTOSI!

Onhan varsin tunnettua että poliisit valheellisesti väittävät ja vänkäävät varmaan helvetin porteille asti kiistattomia tosiasioita kieltääkseen. Mutta ylläolevan "21:18" esityksen liitteenä olevan uutisoinnin mukaisesti selviää että Jämijärven onnettomuuspaikalla vierailleen Johtavan Tutkijan tiedoitustilanteessa antaman raportin mukaisesti - siivet eivät irronneet eivätkä katkenneet. Ne ovat saattaneet olla vinossa ja poissa paikaltaan maahan tullessa, mutta ne olivat kuitenkin koneessa kiinni.

Robert McKeancy kirjoitti:

Onhan varsin tunnettua että poliisit valheellisesti väittävät ja vänkäävät varmaan helvetin porteille asti kiistattomia tosiasioita kieltääkseen. Mutta ylläolevan "21:18" esityksen liitteenä olevan uutisoinnin mukaisesti selviää että Jämijärven onnettomuuspaikalla vierailleen Johtavan Tutkijan tiedoitustilanteessa antaman raportin mukaisesti - siivet eivät irronneet eivätkä katkenneet. Ne ovat saattaneet olla vinossa ja poissa paikaltaan maahan tullessa, mutta ne olivat kuitenkin koneessa kiinni.

Miksi sitten koneen siivestä löytyi palamaton osa 500 metrin päästä tuhopaikasta? Tuo osa ON pudonnut taivaalta kauempaa.

vastaapa tähän kirjoitti:

Miksi sitten koneen siivestä löytyi palamaton osa 500 metrin päästä tuhopaikasta? Tuo osa ON pudonnut taivaalta kauempaa.

Aivan niin kuten Suomen Kansallistietäjä Raakkuna kuitenkaan alkuvaiheessa lukematta juuri lainkaan asiaa käsitteleviä uutisointeja esitin että rakenteellisen vian takia toisesta siivestä irtosi palanen.

Robert McKeancy kirjoitti:

Aivan niin kuten Suomen Kansallistietäjä Raakkuna kuitenkaan alkuvaiheessa lukematta juuri lainkaan asiaa käsitteleviä uutisointeja esitin että rakenteellisen vian takia toisesta siivestä irtosi palanen.

Vasen siipi katkesi koneen ollessa 4000 metrin eli 4 km:n korkeudessa. Tämä kuva todistaa siiven katkenneen:

http://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/asiantuntija-analysoi-mtv-n-turmavideon---koneen-sisalla-paljon-g-voimia-/3174490

Robert McKeancy kirjoitti:

Syöksykierre on lentokoneen epätavallinen lentotila, jossa kone putoaa nokka maata kohden suurella kohtauskulmalla pystyakselinsa ympäri pyörien. Koneen toinen siipi kantaa ja toinen sakkaa. Painuvan siiven kohtauskulma kasvaa ja nousevan siiven kohtauskulma pienenee. Ylisuurella kohtauskulmalla kone pyrkii jatkamaan pyörimistään ja seurauksena on autorotaatio (ei pidä sekoittaa vastaavaan termiin, kun käsitellään helikoptereita). Hieman pienemmällä kohtauskulmalla kone pyrkii itsestään lopettamaan pyörimisen siipien muuttuvien kohtauskulmien johdosta; painuvan siiven nostovoima kasvaa ja nousevan siiven nostovoima pienenee.

Syöksykierteen oikaisu tapahtuu painamalla jalkaohjaimella sivuperäsin täysin pyörimiselle vastakkaiseen suuntaan, jolloin pyöriminen lakkaa. Tämän jälkeen pienennetään kohtauskulmaa eli tuodaan ohjainta eteenpäin sakkaustilan poistamiseksi ja turvallisen nopeuden saavuttua oikaistaan kone kiihtyvästä syöksystä. Alkavan syöksykierteen tunnistaminen ja oikaisu kuuluvat yksityislentäjän lupakirjan (PPL, private pilot's licence) koulutukseen. Muistisääntö on "vastajalkaa ja sauva eteen".

copy paste rulaaaaaaaa

Robert McKeancy kirjoitti:

Automaatti sensuuri korvasi "h.u.o.r.a.a" sanan viidellä tähdellä.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Kannbis onkin ankaraa myrkkyä, on jopa tappanut soluja tutkitusti, ei kannata riskeerata elämää mokoman savupöllyn takia.

Dorka poliisi tuo valheellisen "siipi katkesi" esityksensä tueksi ulkomailla olevien Toimittajien tekemiä artikkeleita. Kun kuitenkin on todettava että onnettomuuspaikalla käynyt johtavan Tutkijan antama raportti on aina ensisijaisesti huomoitava.

Robert McKeancy kirjoitti:

Dorka poliisi tuo valheellisen "siipi katkesi" esityksensä tueksi ulkomailla olevien Toimittajien tekemiä artikkeleita. Kun kuitenkin on todettava että onnettomuuspaikalla käynyt johtavan Tutkijan antama raportti on aina ensisijaisesti huomoitava.

Siipi katkesi ja tämä kuva todistaa vasemman siiven puuttuneen kokonaan:

http://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/asiantuntija-analysoi-mtv-n-turmavideon---koneen-sisalla-paljon-g-voimia-/3174490

siipi katkesi kirjoitti:

Siipi katkesi ja tämä kuva todistaa vasemman siiven puuttuneen kokonaan:

http://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/asiantuntija-analysoi-mtv-n-turmavideon---koneen-sisalla-paljon-g-voimia-/3174490

Siipi ei irronnut.

Hesarista 22.4. poimittua:

Viimeinen pelastunut hyppäsi turmakoneesta juuri ennen tuhoa
Kun ko­ne oli nous­sut lä­hes nel­jän ki­lo­met­rin kor­keu­teen, sen lii­ket­tä ylös- ja alas­päin sää­te­le­vään pi­tuu­soh­jauk­seen tu­li jo­kin on­gel­ma. Len­to­ko­neen nok­ka pai­nui alas, ja ko­ne kään­tyi no­peas­ti pys­ty­suo­raan syök­syyn koh­ti maa­ta. Len­tä­jä ei enää kyen­nyt oh­jaa­maan si­tä.

Ko­nees­sa oli­jat yrit­ti­vät pe­las­tau­tua, mut­ta hyp­pää­jien käyt­tä­mä ovi oli tut­ki­joi­den mu­kaan kiin­ni. Ulos pää­si vain oh­jaa­jan oves­ta, mut­ta vaik­ka mat­ka oli ly­hyt, pois­tu­mi­nen syök­sy­väs­tä ko­nees­ta oli hi­das­ta ja vai­keaa.

Ulos pää­si len­tä­jän li­säk­si vain kak­si hyp­pää­jää. Toi­nen heis­tä on­nis­tui pe­las­tau­tu­maan, kun ko­ne oli niin ma­ta­lal­la, et­tä va­ra­var­jo avau­tui he­ti.

On­net­to­muu­den tut­ki­ja­ryh­mä pu­hut­ti maa­nan­tai­na sil­min­nä­ki­jöi­tä ja omai­sia se­kä kä­vi lä­pi ku­va­ma­te­riaa­lia.

Si­vul­lis­ten toi­mit­ta­mas­ta vi­deo­ma­te­riaa­lis­ta sel­vi­si, et­tä syök­sy­vän ko­neen toi­nen sii­pi kat­ke­si. Se ei kui­ten­kaan ir­ron­nut. Yk­si on­net­to­muu­den syy saat­toi ol­la mur­tu­ma sii­ves­sä.

Ryh­mä jat­kaa on­net­to­muus­tut­kin­taa tä­nään tiis­tai­na. Käy­tet­tä­vis­sä ovat sil­loin myös it­se ra­ken­ne­tun Comp Air 8 -ko­neen pii­rus­tuk­set.

Si­tä en­nen ko­neen ra­ken­teis­sa ole­va myr­kyl­li­nen hii­li­kui­tu­pö­ly si­do­taan ve­del­lä.

Suo­mes­sa on sat­tu­nut ly­hyes­sä ajas­sa erit­täin pal­jon va­ka­via on­net­to­muuk­sia har­ras­teil­mai­lus­sa. Vii­me vuon­na on­net­to­muuk­sis­sa kuo­li seit­se­män ih­mis­tä, edel­li­se­nä vuon­na kuu­si.

Lii­ken­teen tur­val­li­suus­vi­ras­ton Tra­fin il­mai­lu­joh­ta­jan Pekka Hentun mie­les­tä lu­vut ovat jär­kyt­tä­viä. Hent­tu toi­voo, et­tä Suo­men il­mai­luyh­tei­sö on Jä­mi­jär­ven on­net­to­muu­den vuok­si vii­mein he­rän­nyt.

"A­lan pii­ris­sä on var­mas­ti asen­neon­gel­maa. Kun On­net­to­muus­tut­kin­ta­kes­kus sel­vit­ti vii­me vuo­si­na sat­tu­nei­ta on­net­to­muuk­sia yh­des­sä Suo­men il­mai­lu­lii­ton ja Suo­men moot­to­ri­len­tä­jä­lii­ton kans­sa, löy­det­tiin asioi­ta, jois­sa taus­tal­la oli asen­tee­seen liit­ty­viä ky­sy­myk­siä."

Hen­tun mie­les­tä il­mai­lun har­ras­ta­jien on vii­meis­tään nyt kiin­ni­tet­tä­vä to­den teol­la huo­mio asen­ne­kas­va­tuk­seen.
Myös lii­ken­ne­mi­nis­te­ri Henna Virkkunen on huo­les­tu­nut har­ras­teil­mai­lun tur­val­li­suu­des­ta. Lii­ken­ne­mi­nis­te­riö käyn­nis­tää jo tä­nä ke­vää­nä sii­hen liit­ty­vän ris­ki­kar­toi­tuk­sen.

"On tär­keää tur­va­ta se, et­tä har­ras­ta­mi­nen voi jat­kua. Se on mo­nel­le ih­mi­sel­le erit­täin tär­keä ja ra­kas har­ras­tus. Mut­ta sa­mal­la pi­tää huo­leh­tia tur­val­li­suu­des­ta", Virk­ku­nen sa­noi STT:l­le.

Il­mai­lun har­ras­ta­ja­mää­rät ovat vii­me ai­koi­na kas­va­neet, mut­ta val­von­ta on hei­ken­ty­nyt.

Esi­mer­kik­si ult­ra­ke­vyi­den len­to­ko­nei­den mää­rä on kym­me­nen vuo­den ai­ka­na kol­min­ker­tais­tu­nut 500:s­ta 1 500:aan.

Myös las­ku­var­jo­hyp­pää­jien mää­rä on hie­man kas­va­nut: ny­kyi­sin se on vuo­sit­tain 2 000–2 500 hyp­pää­jää.

Il­mai­lu­lii­ton te­ke­mät pis­to­tar­kas­tuk­set lo­pe­tet­tiin kak­si vuot­ta sit­ten, kos­ka lii­ken­ne­tur­val­li­suus­vi­ras­to Tra­fi ei enää ra­hoi­ta nii­tä. Tar­kas­tuk­sis­sa tut­kit­tiin, et­tä hyp­py­tur­val­li­suu­den oh­jeet ja vä­li­neet ovat ajan ta­sal­la
ta­sal­la.

"Al­ku­vuo­des­ta olem­me käy­neet Tra­fin kans­sa kes­kus­te­lu­ja tar­kas­tus­ten aloit­ta­mi­ses­ta uu­del­leen", ker­too Suo­men Il­mai­lu­lii­ton la­ji­pääl­lik­kö Jari Lehti.

Suo­ma­lais­ten har­ras­ta­jien tur­val­li­suus­kult­tuu­ri on Leh­den mu­kaan hy­väl­lä mal­lil­la. Hän ei näe asen­teis­sa on­gel­maa.

"En voi tie­ten­kään sa­noa, et­tei­kö oli­si pa­ran­ta­mi­sen va­raa, mut­ta suh­teel­li­sen kor­keal­la ta­sol­la alan tur­val­li­suus nyt on."

Leh­ti muis­tut­taa, et­tä mi­kään Jä­mi­jär­ven on­net­to­muu­des­sa ei viit­taa sii­hen, et­tä ky­se oli­si asen­neon­gel­mas­ta.

Il­mai­lun har­ras­ta­ja­mää­rien kas­vu on li­sän­nyt myös ris­ke­jä.

"Pa­him­man ris­kin muo­dos­ta­vat pas­sii­vi­set har­ras­ta­jat. Il­mai­lu­har­ras­tus vaa­tii tar­peek­si suu­ren len­to­tun­ti­mää­rän ol­lak­seen tur­val­lis­ta", Hent­tu muis­tut­taa.

Il­mai­lu­lii­ton toi­min­nan­joh­ta­ja Timo Latikka ko­ros­taa, et­tä tur­val­li­suu­den yl­lä­pi­to vaa­tii enem­män ja pa­rem­pia len­to­paik­ko­ja.

"Ny­kyi­nen suun­taus ei tue tä­tä ke­hi­tys­tä. Mal­min kent­tä lak­kau­te­taan, ja mi­tä ta­pah­tuu Teis­kol­le Tam­pe­reel­la?"

Todellakin kuten "21:39" olevan esityksen liitteenä olevasta uutisoinnista selviää onnettomuuden syyksi oli syytä epäillä myös jonkinasteista moottorin käyntihäiriöitä, sekä rakenteellisen vian takia johtuvaa ohjaukseen tullutta vikaa.


Uuden silminnäkijän mukaan lentokoneen käyntiääni muuttui äkillisesti hieman ennen koneen putoamista.

Silminnäkijän mukaan koneen ääni muuttui "räpiseväksi", ja pian tämän jälkeen kone alkoi pudota liki kohtisuoraan alaspäin.

Aiemmin maanantaina Onnettomuustutkintakeskus ja poliisi kertoivat viimeisistä hetkistä turmakoneessa.

Poliisin mukaan lentokone oli juuri päässyt lähelle hyppykorkeutta, kun vastaan tuli yllättäen ongelma.

Ongelman vuoksi ryhmä teki päätöksen hätäpoistumisesta, tapauksen tutkintaa poliisissa johtava komisario Pentti Lehtimäki kertoi STT:lle.

Jämijärven turmakoneen putoamisen syyksi on paljastumassa ohjaukseen tullut vika.

Turman syy: Ohjaukseen tullut vika


Onnettomuustutkintakeskus kertoi, että Jämijärven turmakoneen putoamisen syyksi on paljastumassa ohjaukseen tullut vika. Ongelmat alkoivat, kun liikkeitä säätelevään pituusohjaukseen tuli ongelmia ilmassa.

Tämän seurauksena koneen nokka painui yllättäen alas ja kone kääntyi pystysyöksyyn. Myös koneen ohjattavuus katosi.

Robert McKeancy kirjoitti:

Todellakin kuten "21:39" olevan esityksen liitteenä olevasta uutisoinnista selviää onnettomuuden syyksi oli syytä epäillä myös jonkinasteista moottorin käyntihäiriöitä, sekä rakenteellisen vian takia johtuvaa ohjaukseen tullutta vikaa.


Uuden silminnäkijän mukaan lentokoneen käyntiääni muuttui äkillisesti hieman ennen koneen putoamista.

Silminnäkijän mukaan koneen ääni muuttui "räpiseväksi", ja pian tämän jälkeen kone alkoi pudota liki kohtisuoraan alaspäin.

Aiemmin maanantaina Onnettomuustutkintakeskus ja poliisi kertoivat viimeisistä hetkistä turmakoneessa.

Poliisin mukaan lentokone oli juuri päässyt lähelle hyppykorkeutta, kun vastaan tuli yllättäen ongelma.

Ongelman vuoksi ryhmä teki päätöksen hätäpoistumisesta, tapauksen tutkintaa poliisissa johtava komisario Pentti Lehtimäki kertoi STT:lle.

Jämijärven turmakoneen putoamisen syyksi on paljastumassa ohjaukseen tullut vika.

Turman syy: Ohjaukseen tullut vika


Onnettomuustutkintakeskus kertoi, että Jämijärven turmakoneen putoamisen syyksi on paljastumassa ohjaukseen tullut vika. Ongelmat alkoivat, kun liikkeitä säätelevään pituusohjaukseen tuli ongelmia ilmassa.

Tämän seurauksena koneen nokka painui yllättäen alas ja kone kääntyi pystysyöksyyn. Myös koneen ohjattavuus katosi.

Eli: ohjaukseen tuli "vika" kun siipi katkesi ja käyntiääni muuttui kun lentäjä veti viimeisenä tekonaan kaasut nollille että kone putoaisi hitaammin. Se antaa muille aikaa pelastautua koneesta.

Lentäjän tehtävä on hidastaa putoamisliikettä kun kone ei enää muutoin ole ohjattavissa. Jokainen lisäsekunti voi ratkaista koneessa olevien matkustajien kohtalon.

Totta kai ryhmä päätti jättää koneen hätähypyn kautta kun siipi lähti koneesta ja kone joutui nopeasti pyörineeseen lattakierteeseen.

Lentäjä tekee loppuun asti kaikkensa jotta jollakulla olisi tilaisuus pelastua. Tässä tapauksessa 3 ihmistä pelastui, joukossa lentäjä itse.

Se on vissi ohjauksessa oleva vika kun siipi repeää osittain tai kokonaan irti eikä kone enää ole ohjattavissa.

Luehan tarkemmin ketjuun tuomasi uutisointi, -Laskuvarjohyppyjä tarjoavan Skyxperiencen toimitusjohtajan Pasi Siimeksen mukaan videolla näkyy, kuinka koneen toisesta siivestä puuttuu osa.

Robert McKeancy kirjoitti:

Luehan tarkemmin ketjuun tuomasi uutisointi, -Laskuvarjohyppyjä tarjoavan Skyxperiencen toimitusjohtajan Pasi Siimeksen mukaan videolla näkyy, kuinka koneen toisesta siivestä puuttuu osa.

Puuttuu osa, eli siipi on napsahtanut kuvankin mukaan KATKI läheltä tyveä. Siivestä jäi lyhyt tynkä jäljelle, se ei enää kanna konetta.

http://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/asiantuntija-analysoi-mtv-n-turmavideon---koneen-sisalla-paljon-g-voimia-/3174490

Tuo kuva näyttää selvästi miten toinen siipi on poikki.

siipi katkesi kirjoitti:

Puuttuu osa, eli siipi on napsahtanut kuvankin mukaan KATKI läheltä tyveä. Siivestä jäi lyhyt tynkä jäljelle, se ei enää kanna konetta.

http://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/asiantuntija-analysoi-mtv-n-turmavideon---koneen-sisalla-paljon-g-voimia-/3174490

Tuo kuva näyttää selvästi miten toinen siipi on poikki.

Kaukaa otetun kännykkäkuvan perusteella noin 2/3 siivestä on vääntynyt ylöspäin, jolloin kuvakulmasta johtuen syntyy varsin harhauttava vaikutelma että 2/3 siivestä puuttuisi kokonaan.

Mutta väitän että kone lähti todella pahaan syöksykierteeseen vasta sen jälkeen kun kelvoton heikkohermoinen Pilotti jätti ohjaimet kokonaan rynnätessään ensimmäisenä pelastautumaan koneen oviaukosta. Ja kuten tiedämme että pilotin ohjauspaikalta poistuminen on vielä vaikeampaa kuin hyppyyn valmistautuneiden henkilöiden. Niin tämän perusteella voidaan todeta että koneessa ei ollut vielä Pilotin vaivattomasti poistuessa vallan hirveästi vahvaa G-voiman vääntöä.

Robert McKeancy kirjoitti:

Kaukaa otetun kännykkäkuvan perusteella noin 2/3 siivestä on vääntynyt ylöspäin, jolloin kuvakulmasta johtuen syntyy varsin harhauttava vaikutelma että 2/3 siivestä puuttuisi kokonaan.

Mutta väitän että kone lähti todella pahaan syöksykierteeseen vasta sen jälkeen kun kelvoton heikkohermoinen Pilotti jätti ohjaimet kokonaan rynnätessään ensimmäisenä pelastautumaan koneen oviaukosta. Ja kuten tiedämme että pilotin ohjauspaikalta poistuminen on vielä vaikeampaa kuin hyppyyn valmistautuneiden henkilöiden. Niin tämän perusteella voidaan todeta että koneessa ei ollut vielä Pilotin vaivattomasti poistuessa vallan hirveästi vahvaa G-voiman vääntöä.

Tutkintaa johtaneen poliisin antaman lausunnon mukaan siivet eivät irronneet eivätkä katkenneet. Ne ovat saattaneet olla vinossa ja poissa paikaltaan maahan tullessa, mutta ne olivat kuitenkin koneessa kiinni.

http://www.iltalehti.fi/uutiset/2014042118230055_uu.shtml

Robert McKeancy kirjoitti:

Kaukaa otetun kännykkäkuvan perusteella noin 2/3 siivestä on vääntynyt ylöspäin, jolloin kuvakulmasta johtuen syntyy varsin harhauttava vaikutelma että 2/3 siivestä puuttuisi kokonaan.

Mutta väitän että kone lähti todella pahaan syöksykierteeseen vasta sen jälkeen kun kelvoton heikkohermoinen Pilotti jätti ohjaimet kokonaan rynnätessään ensimmäisenä pelastautumaan koneen oviaukosta. Ja kuten tiedämme että pilotin ohjauspaikalta poistuminen on vielä vaikeampaa kuin hyppyyn valmistautuneiden henkilöiden. Niin tämän perusteella voidaan todeta että koneessa ei ollut vielä Pilotin vaivattomasti poistuessa vallan hirveästi vahvaa G-voiman vääntöä.

Lentäjä jätti ohjaamon vasta kun siipi katkesi ja kone menetti täysin ohjattavuuden. Lentäjä osti teollaan aikaa toisille jättää kone saman oven kautta.

Kansallistietäjä on taas väärässä:

http://www.aamulehti.fi/Kotimaa/1194895389295/artikkeli/miksi pilotti poistui turmakoneesta ensimmaisena syy selvisi.html

fakta pöytään kirjoitti:

Lentäjä jätti ohjaamon vasta kun siipi katkesi ja kone menetti täysin ohjattavuuden. Lentäjä osti teollaan aikaa toisille jättää kone saman oven kautta.

Kansallistietäjä on taas väärässä:

http://www.aamulehti.fi/Kotimaa/1194895389295/artikkeli/miksi pilotti poistui turmakoneesta ensimmaisena syy selvisi.html

Mitä ihmettä tarkoitat oudolla väitteelläsi "Lentäjä osti teollaan aikaa toisille jättää kone saman oven kautta. Sillä kone lähti vasta Pilotin poistuttua todella jyrkkään syöksykierteeseen, jolloin hyppyyn valmistautuneista poliiseista ainoastaan 2 ensimmäistä ehti hallitusti poistumaan ennen syöksykierteeseen joutuneen koneen voimakkaasti kasvavaa G-voimien vääntöä.

Ja väitän että Kansallistietäjä on ainoa henkilö joka ilmoittaa että onnettomuudessa kohtalonsa kokeneet henkilöt olivat kaikki poliiseja 2 poliisien seurana ollutta vakio huoraa.

Robert McKeancy kirjoitti:

Mitä ihmettä tarkoitat oudolla väitteelläsi "Lentäjä osti teollaan aikaa toisille jättää kone saman oven kautta. Sillä kone lähti vasta Pilotin poistuttua todella jyrkkään syöksykierteeseen, jolloin hyppyyn valmistautuneista poliiseista ainoastaan 2 ensimmäistä ehti hallitusti poistumaan ennen syöksykierteeseen joutuneen koneen voimakkaasti kasvavaa G-voimien vääntöä.

Ja väitän että Kansallistietäjä on ainoa henkilö joka ilmoittaa että onnettomuudessa kohtalonsa kokeneet henkilöt olivat kaikki poliiseja 2 poliisien seurana ollutta vakio huoraa.

Eli ellei lentäjä olisi hypännyt ulos niin kaikki olisivat nyt hengissä? Sitäkö tarkoitat?

Tähhäh... kirjoitti:

Eli ellei lentäjä olisi hypännyt ulos niin kaikki olisivat nyt hengissä? Sitäkö tarkoitat?

Kaiken tutkintaan liittyvän asiatiedon perusteella voidaan todeta että koneen siiven taittumisesta huolimatta koneesta kykeni poistumaan Pilotin lisäksi 2 ensimmäistä laskuvarjohyppääjää. Mutta vasta sen jälkeen kun Pilotti oli poistunut ohjaimistaan kone alkoi hurjan syöksykierteen, jolloin voimakkasti lisääntynyt keskipakoisuusvoima alkoi paiskomaan ja jumittamaan hyppyyn valmistautuneita henkilöitä, jolloin hyppääminen oli mahdotonta.

Robert McKeancy kirjoitti:

Kaiken tutkintaan liittyvän asiatiedon perusteella voidaan todeta että koneen siiven taittumisesta huolimatta koneesta kykeni poistumaan Pilotin lisäksi 2 ensimmäistä laskuvarjohyppääjää. Mutta vasta sen jälkeen kun Pilotti oli poistunut ohjaimistaan kone alkoi hurjan syöksykierteen, jolloin voimakkasti lisääntynyt keskipakoisuusvoima alkoi paiskomaan ja jumittamaan hyppyyn valmistautuneita henkilöitä, jolloin hyppääminen oli mahdotonta.

Ja lisäksi todettakoon että kun koneen Pilotti aukaisee oman ovensa pelastautuessaan ensimmäisenä henkilönä koneesta, ja samoihin aikoihin laskuvarjohyppääjät aukaisevat koneen keskirungossa olevan oven, niin voitte vaan kuvitella miten etuoven ja keskirungon oven aukaiseminen synnyttää aika hitonmoisen turbulenssin, joka voimakkaasti vahvistaa syöksykierteeseen joutumista.

Robert McKeancy kirjoitti:

Ja lisäksi todettakoon että kun koneen Pilotti aukaisee oman ovensa pelastautuessaan ensimmäisenä henkilönä koneesta, ja samoihin aikoihin laskuvarjohyppääjät aukaisevat koneen keskirungossa olevan oven, niin voitte vaan kuvitella miten etuoven ja keskirungon oven aukaiseminen synnyttää aika hitonmoisen turbulenssin, joka voimakkaasti vahvistaa syöksykierteeseen joutumista.

Keskirungon ovea ei sitten Robert avattu, koska se meni todisteiden perusteella jumiin eikä auennut lainkaan. Kaksi pilotin lisäksi koneen jättänyttä ihmistä hyppäsi siitä samasat lentäjän ovesta mistä pilotti oli pudottautunut ulos. Hyppyovi kieltäytyi avautumasta.

Hyppyovi on pelkkä kiskolla liikkuva liukuovi, joten sen pitäisi avautua helposti. Jos se lukittuu kiinni koneen ollessa kierreliikkeessä, niin ovi on väärin toteutettu. Sen oven pitäisi nimittäin toimia hätäpoistumistienä epänormaaleissa lentotiloissa.

Koneessa oli sallittu määrä ihmisiä (10 lentäjä), mutta herää kysymys onko kone suunniteltu siltikään järkevästi?