onnipussin juttu.
Ensin joutuivat maksamaan Koiviston autolle isot rahat että ne otti niiden katurit hoitoonsa.
Nyt sitten torpparit hylkäsi vielä.
www.onniexpress.fi
Ensin joutuivat maksamaan Koiviston autolle isot rahat että ne otti niiden katurit hoitoonsa.
Nyt sitten torpparit hylkäsi vielä.
www.onniexpress.fi
Vastaukset 22
Vanhimmat
Mikä on tämä onniekspress?
Kyllä se oli koivisto joka maksoi onnibussille isot rahat jyväskylästä ja taitaa olla pojilla uusien osakkaiden myötä enemmän resursseja kuin monella muulla yhteensä
Mielenkiintoista. Miten tämä porukka luulee pärjäävänsä kun itse Souter vyöryy Suomeen luksusbusseineen? Tämä kyhäelmä ei tule pysymään koossa kauan kun osalta rahat loppuu.
Eiköhän se ole Koivisto kuka on maksanut yli 100 milj sopimuksesta
Koskaan ette tule näkemään yhtään Souter- luksusta Suomen teillä.
Tämä uusi liittymä yrittäjiä tullaan isojen yrityksien toimesta nään-
nyttämään muutamassa kuukaudessa.
Taisi onnibus maksaa Koivistolle kun se otti sopimuksen hoitaakseen.
Jyskälä olisi vienyt sopparirikkomuksen markkinaoikeuteen joka
olisi määrännyt 10% korvausvelvoitteen onnibussille.
100 miljoonan sopimuksesta se olisi ollut 10
miljoonaa. Koiviston tarjous oli 5 % kalliinpi jyväskylän paik-
kureista kun onnibussin. Tampereen paikallisliikenteen
luovutus Koivistolle oli osa välirahaa tästä 5 prossan
hintaerosta ja loput rahana.
Eikö olisi parempi tehdä yhteistyötä kuin itsemurha. Tai sitten Souter ei halua alihankkijoita.
Pakko kehua hyvästä mielikuvituksesta tuon markkinointinimen (onniexpress) valinnassa. Millään ei pysty sekoittamaan sitä onnibussiin...heheheheheh
Tosi kilpasillaolo toteutuu 1.7 -14 kun esimerkiksi Koivisto aloittaa
reittiliikenteen Pori - Tampere välillä. Varmasti tulee hinnoilla pu-
rottamaan onniexpressit ja onnibus comit leikistä ennen joulua.
Totta, ei Koivisto maksanut ob:lle punaista puupenniä jkl ja tre paikallisliikenteestä. Souter on menestynyt maissa jossa on asukkaita ja isoja kaupunkeja pitkien välimatkojen päässä toisistaan. Miten sopii tähän periferia jossa ei ole yhtäkään miljoonakaupunkia? Lisäksi kulurakenne sellainen että kustannuksia ei saa alas kuin polkemalla palkkoja ja yleissitova tes? Ongelmia tulee se on varma. Koivisto ajaa pori-tre välillä rahtia ja euron/lärvi matkustajia milläs Souter sitten tekee tulosta ei vain yksinkertaisesti riitä väestöpohjaa porissa tai Tampereella. Milenkiintoista tulee olemaan kuinka kauan kestää Souterin Suomen retki tällä kertaa, edellinen käynti oli aika lyhytaikainen.
Souteri kun ensi kerralla lähtee häntä koipien välissä suomesta niin vieköön muutkin onnibus osakkaat mennessään.
Laskeskelin aikani kuluksi mitä pileuksen tuotto pitäisi olla
autoa kohden pelkkien kulujen osalta kuukaudessa. Päädyin
summaan 21.000-23.000. Jokainen auto vaatisi 76 asiakasta
päivässä, jos lipun hinta on keskimäärin 15 €. Tuskin Souter
mikään hyväntekiä on, elikkä sillekkin pitäisi jotain tienata.
Kilpailun kovetessa tämä konsepti ei tule onnistumaan.
https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/t31.0-8/1921252_640516039358518_427772590570890693_o.jpg
Kuka uskoi että ko. Elina olisi tilannut mitään Kainuuseen... Rehti ja reilu kokoomus-poliitikko :)
Mutta jännä miten tälläisiä sähköposteja ilmaantuu julkisuuteen nyt kun Onniexpress aloitti...
Minä uskoin, täyttä propagandaa ko. viesti. Ei Suomi24 ole mikään julkisuus tai totuuden kehto, yleensäkin kaikki ovat vain mustamaalanneet Möttöä ja kumppaneita. Tosiasia on kuitenkin että on ainoa hlö tällä hetkellä suomen maassa joka ymmärtää joukkoliikenteestä kaiken.
Tänään näkyi 2 punaista Astromegaa menossa mansesteriin päin. Aika julmetun hienon näköisiä vehkeitä ja kyllä skotti tulee pyyhkimään pöytää tällä uudella halpabussiviritelmällä. Voi tosin olla että ei edes tarvitse kun tämä porukka tekee sen ihan itse.
Onnibus.comille 15 uutta autoa ja rekrytoi yli 50 kuljettajaa.
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/onnibus tilasi 15 kaksikerrosbussia/201405681172
Tämän uuden halpabussifirman kohtalo on sinetöity ennen kuin ehti edes aloittaa(sääli) mutta mielenkiintoisempi kysymys on mitä tekee EB vai kykeneekö ristiriidoiltaan tekemään mitään.
Skotti on sanonut julkisesti tekevänsä Onnibussista Suomen suurimman toimijan ja nyt on kyllä monilla aihetta huoleen
Mielenkiintoinen kysymys onkin, pääseekö Suomen suurimmaksi vain pikavuoro liiketoiminnalla? Rahtihan tässä ei liiku lainkaan kuitenkin se on merkittävä tulonlähde nykyisille pika ja kaukovuorojen toimijoille. Mistä löytyy se väkimäärä joka tekee Suomessa tämän konseptin kannattavaksi? Ihan mutu tuntumalla liikevoittoa pitäisi tuolla kalusto satsauksella tulla 20-30% liikevaihdosta? Ymmärrän toki että kun rahaa on, niin riskejäkin voi ottaa suuriakin. Onkos ob:n viime vuoden tulos jo julkistettu? Edellinenhän meni +/-0€ Ei sillä skottia kauan pidetä tyytyväisenä.
Tuskinpa nuo bussit Souterille puolta miljoonaa maksavat kun hän lienee VanHoolin suurin asiakas. Rahdin kohtalokin on tulevaisuudessa epäselvä kun kilpailuviraston kartellitutkinta ei vieläkään ole valmistunut.
Tämän tason toimijat osaavat kyllä tehdä tuotto- ja riskianalyysit eikä Onnibussin aikaisemmilla tuloksilla ole tässä mitään merkitystä. Huomionarvoista on että hän liittoutuu Mötön kanssa eikä perusta omaa verkostoa.
Souter on ennenkin iskenyt deregulaation aikaan ja Suomessa tilanne on poikkeuksellisen edullinen kun Onnibussi on ainoa joka on kunnolla valmistautunut kilpailun vapautumiseen. Brändi huippujohtajineen on kunnossa ja kohta alkaa markkinointivyörytys jossa muut jäävät auttamatta jalkoihin.
Huvittavaa että seuraava sukuoikeusparoniksi miellettävä Suomessa tulee olemaan Möttö
Onkin jännä huomata että kun Souter tuli OB:n johtoon (mitä ei Mötön talvella annettujen lausuntojen mukaan pitänyt tapahtua), herrat Möttö ja Helke hiljenivät kokonaan. Ei ole enää pitkään aikaan kuulunut räksytystä kilpailijoiden suuntaan. Taisi käydä niin että iso suu (raha) laittoi suut suppuun...
repostella asiaa tällä saitilla, kun repostelulla ei ole mitään vaikutusta mihinkään. Ketä oikeasti muka asia kiinnostaa. yleisellä tasolla? Ne jotka mahdollisesti toimivat ko. asian yhteydessä toimivat sitten kuten asiat vaatii, mutta tälläinen turha spekulaatio on ihan yhä tyhjän kanssa. Mitään todelliista vaikutusta, sikäli jos sillä edes jotain vaikutukseen ohjaavaa olisi edes aloituksella ajateltavissa , saati kommenteilla ei kuitenkaan ole.
Ja mitä souter oikeasti edes tekee räksyttävillä rakkikoirilla helke ja möttö. ei yhtään mitään. Kyllä kaverit tulevat saamaan kenkää firmasta ennemmin tai myöhemmin.
helke on jo nyt ollut tuttu näky pori-tampere vuoron bussin ratin takana. eli ajohommiin siirretty pois munaamasta firmaa julkisuudesta.
Tuskin Souteria nyt ihan hirveesti kiinnostaa suomen bussiliikenne, pientä nappi kauppaa hänelle sen verran suuremmat bisnekset muualla hänellä kuitenkin on. Se että Möttö sai häneltä rahotuksen oli vaan pienen pieni bisnes kumppanuus ja melko varmasti Möttö ja Helke jatkaa onnibussin puikoissa. Toki on mahdollista että Souter lähettää paikalle oman "juoksupojan" valvomaan tilannetta mutta itse hän tuskin vaivautuu tänne takapajulaan tulemaan.
Totta kai Möttö ja Helke jatkavat Onnibussin johdossa, ketkäs muutkaan? Souterin kaltainen tyyppi ei liittoudu kuin parhaiden kanssa ja onhan pojilla kovat näytöt kun ovat nostaneet Onnibussin lyhyessä ajassa tyhjästä huipulle-temppu josta taavetit ja muut ratinvääntäjät eivät edes unta näe.
On selvää että taavetit ja muut jatkavat räkyttämistään vielä senkin jälkeen kun Onnibussi on Suomen suurin toimija. Tämä tapaus kertoo hyvin miksi toiset ovat johtajia ja toiset duunareita.
Tää tyhmä-taavetti on todellakin nimensä veroinen.
Hän kuuluu tuohon kiteeläiseen uskonlahkoon joka kuvittelee voivansa pyörittää yhteiskuntaa koska ova siihen valittuja.