Osaisiko joku diesel-expertti arvioda mistä johtuu;
Remontoin kansiviallisen (kansi ja lohko koneistettu, suutin vaihdettu) viisi vuotta seisoneen yksipyttyisen suoraruisku VolvoPenta MD1B:n. Sainkin lopulta koneen käynnistymään mutta nyt kone käy kohti ylikierroksia, eikä reagoi ollenkaan kaasuvipuun. Sain koneen sammutettua vain löysäämällä ruiskun liitintä.
Mistä vika voisi johtua, tietääkö kukaan, voiko dieselin ruiskutuspumppu mennä seisomisen vuoksi siten jumiin että se on koko ajan "auki" ja syöttää jatkuvasti täysillä polttoainetta eikä reagoi sammutusvipuun vai onko sammutin/"kaasun" säätömekanismi vialla?
Vai onko syy jokin muu, eli että kone saa jostain vaikka moottoriöljyä palotilaan ja siksi kierrokset ryntäävät?
Remontoin kansiviallisen (kansi ja lohko koneistettu, suutin vaihdettu) viisi vuotta seisoneen yksipyttyisen suoraruisku VolvoPenta MD1B:n. Sainkin lopulta koneen käynnistymään mutta nyt kone käy kohti ylikierroksia, eikä reagoi ollenkaan kaasuvipuun. Sain koneen sammutettua vain löysäämällä ruiskun liitintä.
Mistä vika voisi johtua, tietääkö kukaan, voiko dieselin ruiskutuspumppu mennä seisomisen vuoksi siten jumiin että se on koko ajan "auki" ja syöttää jatkuvasti täysillä polttoainetta eikä reagoi sammutusvipuun vai onko sammutin/"kaasun" säätömekanismi vialla?
Vai onko syy jokin muu, eli että kone saa jostain vaikka moottoriöljyä palotilaan ja siksi kierrokset ryntäävät?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Pumpussa on pakkosyöttö jumissa. Noin niille pumpuille käy helposti kun seisoo monta vuotta.
Kopauta kohtuullisella vasaralla kohtuullisesti pumppua. Siinä on kiertyvä mäntä jossa on ohivirtauskanava ja kaasuvipu kääntää sitä mäntää. Ja nyt se mäntä on juminut johkin asentoon. pikku kopautus saattaa auttaa.
Pumppu irti ja hultoon, siellä on elementti jumissa ja vaikka jollakin koputelulla irtoaisi niin epäpuhtaudet on putsattava ettei jumitu ajossa.. Jos jumittaa ajossa niin moottoriremontti on suurempi.
Kiitos vinkeistä! Pumppuhan Se oli jumittunut täysin auki, pakkosyöttö päälle. Nyt moottori käy ja kukkuu.
Tarinan opetus on ainakin se, että jos diesel seisoo pidempään on syytä käydä pyörittelemässä konetta säännöllisesti jos haluaa pumppu ongelmilta välttyä. Olisiko syytä ottaa suojaöljyt myös käyttöön talvisäilytyksen ajaksi?
en tiedä auttaako, mutta jotain niitä puhdistuslitkuja voi kaataa tankkiin. talveksi pitäisi ajaa talvidieseliä tai kipata lisäainetta joka tekee saman ominaisuuden kesädieseliin. silloin diesel ei 'hyhmäänny' ja jumita mitään. itselläni sama vika, mutta en tajunnut koputella tms... selvisin reilulla tonnilla kun vaihtoivat käytetyn punpun tilalle.
Vahingon aiheuttaja on vesi.
Polttoaineeseen sekoitettavista lisäaineista on joissain tapauksissa hyötyäkin, mutta niiden haitta on yleensä taipumus edistää veden sekoittumista dieseliin niin että vedenerotin ei kykene sitä erottamaan.
Muuten pienestä määrästä dieseliin liuennutta vettä ei haittaa, vasta kun se jää seisomaan se syövyttää elementin.
Lisäaineista on montaa mieltä, mutta vallitseva ohje tuntuu olevan että ehdottomasti ei mitään lisäaineita, ei enää edes bensaa siihen lisätyn etanolin takia.
Mielipide on jokaisella ;) Työnkin puolesta tulee korjattua kaikenlaisia laitteita ja itse laitan lisäaineita dieseliin ja bensaan, harvoin käytetyissä koneissa käytän vain pienkonebensaa. Ainoan poikkeus on auto, siinä on bensan vaihtuuvuus riitävän nopeaa.
Pelkästään "lisäaine" ei ole autuaaksi tekevä, vaan oikea lisäaine oikeaan käyttöön.