Tämän aamun lehdestä saatiin jo esimakua siitä, mitä ratikka tuo tullessaan. Kortelahdenkadulta on linja-autovuorot siirretty pois, silmälläpitäen tulevaa ratikkalinjaa.
Olemme tottuneet siihen, että linja-autopysäkkejä on kohtuullisen tiheässä. Mutta ratikan ei kannata pysähtyä joka maitolaiturilla, vaan kävelymatka pysähdyspaikalle tulee hyvin monissa tapauksissa paljon pidemmäksi.
Tätä eivät pispalalaisetkaan ole oivaltaneet, kun vaativat, että ratikan täytyisi ajaa sieltä yläkautta. Tyytyisivät vaan linja-autoihin ja niiden pysäkkeihin. Ratikan pysäkkejä ei tule olemaan niin tiheässä. Pispalassahan on muuten aika vähän asukkkaita, verrattuna siihen, paljonko taloja voidaan rakentaa Rantaväylän lähistölle ja lakkautetun tehdasalueen tonteille.
Tipotien terveysasemallekaan ei ole mikään pitkä matka nyt rakenteilla olevan alikulkutunnelin ansiosta. Ja kannattaa huomaa, että todella raihnaiset tulevat terveysasemalle joka tapauksessa taksilla.
Olemme tottuneet siihen, että linja-autopysäkkejä on kohtuullisen tiheässä. Mutta ratikan ei kannata pysähtyä joka maitolaiturilla, vaan kävelymatka pysähdyspaikalle tulee hyvin monissa tapauksissa paljon pidemmäksi.
Tätä eivät pispalalaisetkaan ole oivaltaneet, kun vaativat, että ratikan täytyisi ajaa sieltä yläkautta. Tyytyisivät vaan linja-autoihin ja niiden pysäkkeihin. Ratikan pysäkkejä ei tule olemaan niin tiheässä. Pispalassahan on muuten aika vähän asukkkaita, verrattuna siihen, paljonko taloja voidaan rakentaa Rantaväylän lähistölle ja lakkautetun tehdasalueen tonteille.
Tipotien terveysasemallekaan ei ole mikään pitkä matka nyt rakenteilla olevan alikulkutunnelin ansiosta. Ja kannattaa huomaa, että todella raihnaiset tulevat terveysasemalle joka tapauksessa taksilla.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Nyt kun tunnelia tehdään jo niin jatkossa aivan kaikki muutokset, varsinkin ne jotka jonkun mielestä on huonoja (monien mielestä siis kaikki muutokset), on ratikan syytä.
Taksi on kallis, se ei ole mikään ratkaisu huonokuntoisille. He eivät pääse liikkumaan jos on kallista.
Se ei ollut tässä se avainkysymys, mutta totuushan on, että kun ollaan kipeitä, niin silloin monesti turvaudutaan taksiin. Oli ratikkaa tarjolla tai ei. Jos ratikkapysäkiltä on jonkun mielestä liian pitkä matka, niin varmasti Pirkankatua pitkin ajaa tulevaisuudssakin linja-autoja.
Helsingissä ratikan piti tuoda helpostusta joukkoliikenteeseen tietyillä reiteillä. Seurauksena oli kaaos, joka ratkaistiin lisäämällä bussireittejä. Siis saatiin sekä ratikka, että bussit. Hyvä investointi?
Tämä tapahtui 1950 -luvulla. Jostain syystä Aamulehden mielipidekirjoittajalta oli tämä vain unohtunut. Varmasti uudempiakin esimerkkejä ratikan turmiollisuudesta löytyy, Helsingin 1950 -luvun tapahtumia ei oikein voi pitää merkittävänä vaikuttajana 2010 -luvun päätöksiin. Itse nokitan ratikkkarenessanssilla, eli 80 -luvulla alkaneesta ajanjaksosta, jonka aikana kymmeniin kaupunkiin on rakennettu raitiotie ja kokemukset ovat lähes pelkästään positiivisia, eikä tälle näy loppua. Eli nyt kyllä tarvitaan mielellään faktoja, jotka kumoavat nykyisen ratikkarakentamisen trendin. Siihen ei yksi 50 -luvun kokemus oikein riitä, siitä syystä vuosilukukin oli jätetty pois kirjoituksesta, sen ymmärsi mielipidekirjoittajakin.
No otetaan tuoreempi esimerkki 2000-luvulta Espanjasta. Ratikat seisovat hallissa ja raiteet keräävät sammalta kadulla. Ehkä siinä on myös Tampereen ratikan kohtalo, kun Bussiliikenne korvaa hitaan ja ihmisille vaivaa tuottavan ratikan.
...kävelymatkat ratikkapysäkille pitenevät ja liityntälinjojen odotusajat pitenevät.
Niinkuin kaikki Tampereen rakentaminen ja hankkeet ylipäätänsä on ratikka samaa piiripienipyörii 'kummolapönötystä' . Ja kansa tottelee ja uskoo että tämän on oltava jotain suurta ja hienoa. Jopa media on korruptoitunut ja sensuuri jyrää mielipidekirjoituksissa. Ensin tunneli, sitten ratikka, manhattanvisiot arvokkaan punatiilisen työläiskaupunkimiljöön jäätyä kauhakuormaajan murskaamiksi. Mitä on kansainvälinen, eurooppalainen, mannermainen infrastruktuuri? Se on tilaa hengittää kaupungissa ja sen taajamilla. Se on toimivat liikenneyhteydet kaupunkiin ja sieltä pois. Käsittämätöntä että puunataan väliä Hervanta -Lielahti kun pitäisi keskittyä kasvutaajamien yhteyksien parantamiseen. Onko vaikea hakea helppoa toimivaa mallia lähimenneisyydestä? Paikallisjunat myös muualle kuin Nokialle - Lempäälä, Kangasala, Suinula, jne. olisivat nykyeurooppaa, tätäpäivää, ja vähentäisivät ruuhkia huomattavasti Tampereen solmukohdissa. Keskustaan joko kiertävä Citybussi tai Cityratikka reitille Rautatieasema, Rongankatu, Satakunnankatu, Hämeenpuisto, Hämeenkatu, Hatanpään valtatie, Vuolteenkatu, Rautatienkatu. Tälle reitille olisi helppo tulla niin paikallisjunalla tai bussilla ja hypätä kyytiin ja siirtyä joustavasti paikasta toiseen keskustassa tai jatkaa siitä matkaa eteenpäin. Shuttlebussit kansainväliseen malliin lentokentälle, ei mitään hulluja investointeja raideliikenteeseen sinne missä sitä ei ole. Lisäksi keskustan hiljaisemmat kauppakadut heräisivät näin eloon, niiden ollessa helpommin saavutettavissa.
Päivän aamulehdessä oli taas mielipidepalstalla kokoomusryhmän avoin ulostulo ratin rakentamisen puolesta. Kyllähän sitä rakennetaan, kun yhteiskunta (=veronmaksajat) hoitavat loppulaskun. Mitä jos Kokoomuslaiset bisnesneroina rakentaisivat yksityisen ratikan ja sitten rahastaisivat sen käyttämisestä? Ai nytkö alkoi alahuuli väpättämään... :)
Mitä valitat, laskepas montako muutakin katua löytyy Tampereelta sellaista missä ei bussi kulje.
Ihan kivaa vaan kun saadaan ne äänekkäät ja vaaralliset jyrät pois nurkista pyörimästä. Kyllä jokainen amurilainen jaksaa kävellä Satakunnankadulle. On tähän asti ollut Mustanlahdenkadullakin asuvien pakko kävellä nysselle. Ja monella muullakin kadulla asuvien.
Jos tämä muutos parantaa ja nopeuttaa lielahtelaisten liikkumista niin hyvä heille.
Miten pitkä kävelymatka nopeuttaa ihmisten liikkumista?
"Ihan kivaa vaan kun saadaan ne äänekkäät ja vaaralliset jyrät pois nurkista pyörimästä"
Kuvailit todella osuvasti ratikkaa!
Ota huomioon se, että julkisen liikenteen siirtyessä S-kunnankadulle monen amurilaisen matkanteko paraneekin. Ei ainoa kriteeri pidä olla Kortelahdenkatu ja sen varren asukkaat. Asuu Amurissa muitakin ihmisiä kuin te.
Te jotka olette mahdollisia ratikan käyttäjiä niin tiedättekö tämän . Ratikalle ei tehdä mitään kääntymisympyrää vaan se kulkee molempiin suuntiin, Ohjaamo molemmissa päissä. joten myös ovet on molemmilla puolilla. Tästä aiheutuu se että ratikassa seisomapaikkoja on enemmistö , joten puolet käyttäjistä joutuu seisomaan matkan ajan. No toiset tykkää ja toiset ei.
...niin juuri. Jos nyt lähdetään siitä, että koko raiteilla kulkevan hökötyksen idea on peräisin 1800-luvun alusta, niin sanoohan sen jo järkikin, miksi ratikat alkoivat vähentymään, kun autojen ja bussien tekniikka meni eteenpäin 1900-luvun puolivälistä. Ratikka on staattinen ja kömpelö jäänne, joka voi olla visuaalisessa mielessä kauniimpi kuin bussi, mutta ei periaatteessa kuulu 2010-luvun kaupunkikuvaan uustuotantona. Bussien joustavuus ja reittien muuntomahdollisuus on nykypäivän tehokkuutta, joka olisi ainut järkevä tapa toimia. Tämä ratikka hanke on tälläistä viherpelleilyä, jossa toisaalta on kyse supernaivien elämänkatsomuksesta ja toisaalta bisnesmiesten himosta päästä veronmaksajien rahoihin.
Voitte miettiä mistä kumpuaa tämä suunnaton halu jättirakennushankkeille, juuri tälläisenä talouden lama-aikana? Kun ei ole nousukausi, niin kokoomuslaiset eivät keksi keinoja tehdä rahaa. Rahaa kuitenkin pitää tehdä ja sitten yhteiskunnan avustuksella, eli veronmaksajien tuilla.
Mainosmiehet ja -naiset ovat jo aikoja sitten esittäneet teesinään, että jos jotain tuotetta yritetään lanseerata, niin sille täytyy ensin luoda tarve. Vaikka sitä tuotetta ei todellisuudessa tarvittaisikaan, niin voimakkaalla lobbauksella siihen lankaan kuitenkin joku menee.
"Ratikka on staattinen ja kömpelö jäänne"
Käy nyt ajamassa vaikka Helsingin metroa, ja vertaa sitä nyssekyytiin. Meno on tasaista ja varmaa. Metroa voidaan verrata hyvin ratikkaan. Matkalla voi vaikka lukea lehden, joka ei nyssessä onnistu.
Miks nyssessä ei voi lukea lehteä? Ei kerkeä kun matka menee niin nopeasti? Ratikalla kestää ja kerkeää lukemaan?
Ap bussi 16 ajaa edelleen kyseistä katua. Asuit sitten missä tahansa kohtaa kyseistä katua niin sinulla on korkeintaan 200 metriä lähimmälle pysäkille.
EIkö sittenkin pitäisi verrata nysseä Helsingin ratikkaan? Heiluvaa kyytiä, kirskuvia kiskoja, lehtikeliä syksyisin. Koko liikenne seisoo, kun yksi ratikka hajoaa tai joku pysäköi kuorma-auton huolimattomasti. Ei Tampereella metroa olla rakentamassa.
s s kirjoitti: "Ap bussi 16 ajaa edelleen kyseistä katua".
Vaan ei aja enää 30.6.2014 lähtien.