Vanhan (-73) Perkinsin yhdistelmälämmönvaihtajan (öljy moottorin jäähdytysvesi) pillistö tuli tiensä päähän - jäähdytinliikkeessä siis todettiin putsauksen yhtydessä, että tihkuu koeponnistaessa vettä läpi. Mitään lämpö/öljyongelmia aiempina kesinä ei ole ollut. Uuden lauhduttimen hankkiminen ennen lomia ei onnistu, joten ainoa mahdollisuus päästä vesille on lähteä tuolla vanhalla lauhduttimella liikenteeseen. Onko kenelläkään kokemuksia tällaisesta? Testaamme toki korjaajan kanssa, että setuppi toimii edes hetkisen, mutta mitään varmuutta ei tietenkään ole mitä käy, kun ajellaan 5h päivässä muutama viikko. Se että merivesi pääsee jäähdytinnesteeseen tai toisinpäin ei liene iso ongelma (kunhan seuraa tilannetta), mutta tuo öljypuoli huolettaa... Aina ajon jälkeen tarkistus öljytikusta miltä näyttää määrän ja värin suhteen ja tarvittaessa öljynvaihto? Mikäs tässä on pahin skenaario - kone on kuitenkin hyväkuntoinen, joten ei viitsisi ehdoin tahdoin ajella sitä pilallekaan... Koneen lämpöjä pitää varmaan seurata tarkkaan, entä voiko öljyn paineesta päätellä jotain ajon aikana?
Kokemuksia vuotavasta lämmönvaihtimesta?
Perkins
10387
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Eipä öljynpaineista huomaa, ainoastaan kermavaahtoisesta mittatikusta sitten...
Pystytkö koeponnistamaan pilli kerrallaan että mikä/mitkä vuotaa ja vuotavat sitten propataan umpeen?
Isommissa lämmönvaihtimissa tämä on yleinen konsti.
Mulla oli sama ongelma, jäähdytinkorjaamon tinuri tinasi tuubin tukkoon molemmista päistä ja taas mentiin.
-73:ssani jäähdytysnestepuoli alkoi vuotaa 2005, oireena oli että vettä alkoi tulla veneeseen jäähdyttäjän korkin putkesta. Mutta öljypuoli ei ole vieläkään oireillut. Nehän ovat erilliset pillistöt. Piikkiön Venevarustajalta sain pari vuotta ajetun pillistön tilalle.
Sama ongelma aikoinaan. Jäähdytinkorjaamo teki ensihoitona putkien tiivistyksen & hehkuttivat eli käytännössä kaiketi naskalilla takoivat tiiviiksi sitten kuumennusta, joku ehkä tietää tarkemmin miten tuo menee. Tämä kuitenkin auttoi vain pari vuotta ja lopulta oli edessä koko helahoidon uusiminen. Ongelma ilmeni siten, että merivesipuolen paine nousi ja alkoi pistämään termostaatin läpi vettä pilssiin. Laitettiin modattu korkki, josta letku ulos. Eipä tuon Perkinssin lohko ihan vähästä säikähdä jos siellä vähän merivettä käy, huuhdot hyvin samalla kun asennat uuden osan. Jaa niin, ja katso että on lauhduttimen rungossa anodit.
Öljypuoli ei brakannut missään vaiheessa ja lämmöt eivät heiluneet koko prosessin aikana. Aikoinaan pitkäpartaisemmat sanoivat että merivesipuoli siinä brakaa joka tapauksessa helpommin.
Kiitos hyvistä vastauksista! Jäähdytinkorjaaja osan pilleistä tinasikin jo, mutta silti tihkui vähän nesteitä läpi. Juuri noin ajattelin, että ehkäpä tuolla uskaltaa ajella, kunhan huuhtelee sitten kun saa pysyvämmän ratkaisun aikaiseksi. Öljypuoli edelleen huolettaa, sielläkin pientä vuodon mahdollisuutta on.
Sain uudetkin pillit tilattua jo Englannista (vaan tuskin kerkiävät Suomeen ennen loman alkua), mutta voin ainakin tilausvaiheen perusteella suositella asap supplies -nimistä puljua. Bowmanilta ei suoraan saa tällaisia osia tilattua ja suomalaisen maahantuojan kautta hinta oli n. tuplat tähän verrattuna... (myös toimitusaika suomalaisen kautta oli n. nelinkertainen)
Voin myös suositella tuota ASAP Supplioes firmaa. Tilasin koneeseeni Johnsonin vesipumpun ja säästin samalla tukun rahaa.
Päivitetääns sen verran, että tuo yllämainittu asap supplies toimitti pillit 7 arkipäivässä (tilaus to-aamuna, tilaustyönä tehtiin Bowmanin tehtaalla ja toimitus kotiin seuraan viikon pe-iltana DHL:llä) ja jäi tuo vuotavalla vaihtimella ajo lopulta kokeilematta. Hintaa kahdelle pillistölle (moottorin öljyn jäähdytys) lentorahdilla toimitettuna n. 1200EUR = ei ehkä kovin halpaa, mutta tuplahintaa pyyteli suomalainen Bowman-maahantuoja.
Sellainen vinkki tarttui hihaan vesillä, että myös Piikkiön Venevarustajalta voisi näitä kysellä, mittatilaustyönä tehdään ja hinnat kuulemma kohtuullisia.
Eikös tämä kuitenkin mene niin päin että öljypuolella on paine eikä merivesipuolella. Eli öljyä voi mennä mereen mutta tod näk merivettä ei mene öljyn sekaan. Tosin ikinä en ole perkinssiä omistanat.
Tuo on hyvä pointti, enpä osaa vastata. Öljypuolen paine on luokkaa 2.2-2.5 bar (oikeastaan kg/cm2), mutta eipä ole mitään käsitystä mikä jäähdytysveden paine on pillistössä... Varmaankin ainakin pääsääntöisesti juurikin noin, että vuototilanteessa öljy sekoittuu jäähdytysveteen eikä toisinpäin. Kone on siis Perkins M4.236 jostain 70-luvun alusta.