Sivukorvalla tuli kuunneltua ihmisten jupinoita asian suhteen niin pysäkillä kuin autossa, ja kenenkään en ole kuullut kehuvan tätä uutta maanantaina alkavaa systeemiä.
Erityisen erikoiselta tuntui lukea Aamulehdestä että linjat Kangasalalle kaksinkertaistuvat. Ai jaa? Kas kummaa kun näin Pikonlinnassa asuvana vertailen päättyvää Paunun aikataulua ja aikataulukirjasta löytyvää uuden yhtiön aikataulua (kun ei ko. yhtiö ole viitsinyt jakaa mitään helposti luettavia aikatauluja koteihin asti), niin kyllä se vaan siltä näyttää että kun aiemmin busseja kulki pitkin päivää pötköissä puolen tunnin välein, niin nyt saat selvitä jatkossa sillä että auto kulkee tunnin välein. Omituisesti taisi olla sitten joskus klo 19 jälkeen joku rypäs että kulkee useamminkin, mutta kai nyt ihmiset enemmän köröttelevät iltapäivällä eivätkä myöhään illalla? Jos tämä sama tahti jatkuu talvikaudella, niin on kyllä suoraan sanonko mistä.
Vyöhykejako se vasta vitsi onkin. Jotkin surkeat viipaleet Kangasalasta ja muista kunnista edustavat 2. vyöhykettä ja loput kunnista en-tiedä-vielä-mitä-kummaa. Onkohan niillä kuvissa olevilla hässäköillä tarkoitus kuvastaa liikennöidympiä teitä, kun sitähän äkkiseltään kuvittelisi että Tampereen naapurikunnista koko läntti on 2. vyöhykettä (poislukien ne 1-vyöhykkeeksi määritellyt alueet kuten esim. Vatiala).
Bussiakin saa sitten kaupungissa jatkossa kärkkyä jossain tienpielessä eikä tiedä vielä edes että missä, jossain vaan siellä Hatanpään valtatien varressa. Tuossa on tietysti positiivista se ettei tarvitse enää katsella humalaisten hillumista Keskustorilla.
Ruusuja, risuja uudistuksen suhteen?
Erityisen erikoiselta tuntui lukea Aamulehdestä että linjat Kangasalalle kaksinkertaistuvat. Ai jaa? Kas kummaa kun näin Pikonlinnassa asuvana vertailen päättyvää Paunun aikataulua ja aikataulukirjasta löytyvää uuden yhtiön aikataulua (kun ei ko. yhtiö ole viitsinyt jakaa mitään helposti luettavia aikatauluja koteihin asti), niin kyllä se vaan siltä näyttää että kun aiemmin busseja kulki pitkin päivää pötköissä puolen tunnin välein, niin nyt saat selvitä jatkossa sillä että auto kulkee tunnin välein. Omituisesti taisi olla sitten joskus klo 19 jälkeen joku rypäs että kulkee useamminkin, mutta kai nyt ihmiset enemmän köröttelevät iltapäivällä eivätkä myöhään illalla? Jos tämä sama tahti jatkuu talvikaudella, niin on kyllä suoraan sanonko mistä.
Vyöhykejako se vasta vitsi onkin. Jotkin surkeat viipaleet Kangasalasta ja muista kunnista edustavat 2. vyöhykettä ja loput kunnista en-tiedä-vielä-mitä-kummaa. Onkohan niillä kuvissa olevilla hässäköillä tarkoitus kuvastaa liikennöidympiä teitä, kun sitähän äkkiseltään kuvittelisi että Tampereen naapurikunnista koko läntti on 2. vyöhykettä (poislukien ne 1-vyöhykkeeksi määritellyt alueet kuten esim. Vatiala).
Bussiakin saa sitten kaupungissa jatkossa kärkkyä jossain tienpielessä eikä tiedä vielä edes että missä, jossain vaan siellä Hatanpään valtatien varressa. Tuossa on tietysti positiivista se ettei tarvitse enää katsella humalaisten hillumista Keskustorilla.
Ruusuja, risuja uudistuksen suhteen?
Vastaukset 36
Vanhimmat
Itsekin olen tätä uudistusta ihmetellyt, koska se tulee huonontamaan myös minun työmatkakulkemistani. Kysyin asiasta tarkempia tietoja eräältä tutulta kuljettajalta. Hän kertoi, että uudistus on nykyajan sosialisointia verhoiltuna muka parantuvaan palveluun. Hän myös kertoi, että jatkossa maaseudulta Tampereelle liikennöivät vuorot ajetaan niin ahtaalle (esim. hyväksymällä vain tietynlaiset viranomaisvetoiset liput), että ko. vuorot loppuvat jossakin vaiheessa. Onko uudistuksen tarkoitus lopettaa koko bussiliikenne ja tehdä asiakkaista oman auton käyttäjiä. Rahoitetaanko näin säästyvillä rahoilla Tampereen ratikka- ja tunnelihankkeita?
Ei kaikkia palveluita voi järjestää mitenkään jokaiselle kuntalaiselle yhtä hyvin. Bussienkaan ei ole mitään järkeä ajella haja-asutusalueille 10 minuutin välein kuten asutuskeskuksiin.
Jos haluaa asua kauempana ja väljemmin, niin silloin pitää joustaa juurikin tällaisissa asioissa.
Varmasti tulevaisuudessa bussiyhteydet vähenevät entisestään "maaseudulle". Tai sitten voi säilyä, jos asukkaat maksavat 25 euroa kertalipustaan 25 km matkasta?
30 min on eri asia kuin 10 min. Tällainen puolen tunnin vuoroväli on ollut ihan hyvä ja sen menettämistä suren.
Vuosikausia Paunulta onnistui ajaa Pikonlinnaan asti suhteellisen taajaan, ja nyt se ei sitten muka tältä uudelta yhtiöltä onnistu? Aika ihmeelliseltä vaikuttaa koska Pikonlinnaan rakennetaan kokoajan lisää uusia asuntoja, eikä tätä voi enää mieltää joksikin perähikiäksi vaikka keuhkosairaalaa täällä ei enää olekaan. Pikonlinnan rakennuksessa on useita yrityksiä ja Apilaankin riittää asiakkaita, joten täysin näivettää tätä paikkaa ei voi, mikäli yhtään halutaan edes teeskennellä että ollaan ympäristötietoisia ja halutaan suosia julkista liikennettä.
Vaikka tietysti se kulttuurioksetus siellä keskustassa panee kyllä miettimään että onkohan tässä kunnassa arvot kohdillaan.
Eilisen kokemuksen mukaan Pikonlinnaan kulkevaan vuoroon saa siihen muutenkin epämääräiseen lähtöaikaan lisätä joku 20 - 30 min päälle. Jos ei sitten ollut joku kertahämminki, mikä tietysti olisi toivottavaa. Eli ettei moinen toistu.
Aikatauluja ei sitten saakaan mistään. Ei matkahuollon toimistolta, ei autosta. Ja jopa Matkahuollon sivusto netissä tarjoaa väitettä että vuoroja ei ole olemassakaan, jos yrittää laittaa aikatauluhakuun yhtään mitään noihin uuteen numero 40:iin liittyviä päätepisteitä.
Hyvin on hoidettu uudistus, kertakaikkiaan.
Pikonlinnan aikataulua ei löydy ??? heti löyty http://aikataulut.tampere.fi/?line=40
http://matkahuolto.fi/fi/index.html
Tarkoitin että TUOLTA ei löydy. Vuosikausia kuitenkin tsekkasin sieltä toisinaan jotain lähtöä ja saapumista jonnekin päin. Eivät ole sinne saaneet ajettua noita uuden linjan 40 aikoja.
Tänään oli muutama aikataulu autossa. Jälleen epäkohta: ei ole merkitty sitä milloin auto on Kangasalalla. Mutta printtailen tuosta mainitsemastasi osoitteesta kaikki aikataulusta puuttuvat osiot ja liimaan ne aikatauluun, niin paperisiin kuin siihen kirjaankin (silloin kun on sen verran iso kassi tai massi että ko. kirjan mukaani otan) niin onpahan sillä tavalla kaikki mahdollinen tieto.
Meinaan kun ei aina tule mentyä kerralla ns. perille asti, vaan saattaa jäädä jonnekin matkan varrelle. Ynnäile ja miinusta siinä sitten että koska pitäisi notkua bussipysäkillä että pääsee jatkamaan matkaa.
On tässä uudistuksessa ollut yksi hyvä juttu. Jos kaupungilla hummailtuaan haluaa ennen kotiinmenoa käväistä Lentolan kaupoissa, niin niihin pääsee nyt näppärästi tosi usein bussilla yksi TRE:lta.
Mutta jälleen epäkohtia: jotta käyttäjät olisivat sekaisin kuin seinäkello, on lähtöpysäkille merkattu kaupungissa 40 Tampere, kun pitäisi tietenkin olla 40 Kangasala. Ja ykkösautoa koskien aikatauluissa lukee Lentola, kun taas autoissa lukeekin Vatiala. Kun tietää mistä paikoista on kyse niin ongelmaa ei ole, mutta mitenkäs jos tulet jostain turistina tälle seudulle?
Aikatauluja ei tosiaankaan löydy Matkahuollon tiedoista, koska liikenteen tuottaja on Tampereen kaupunki. Samoin liput ovat kaupungin lippuja, eli Matkahuolto ei liity mitenkään tähän liikenteeseen. Tämä on nyt sitten sitä uutta, uljasta ja hienoa viranomaisvetoista (lue=sosialisoitua) liikennettä. Itse siirryin jo oman auton käyttäjäksi, koska työmatka-aikani olisi muutoin lähes kaksinkertaistunut.
Kiitos tiedosta, enpä tuota hoksannut. Luulin että Matkahuollosta löytyy bussi kuin bussi, ei ollut koskaan tullut mieleeni että siellä on vain yksityinen seutuliikenne.
Jokatapauksessa näin Kangasalan asukkina tänne kyllä soisi enemmän vuoroja. Eivät kaikki siellä Vatialassa/Lentolassa asu, minne nyt pääsee tuon tuostakin. Täällä Pikonlinnassahan on jo kaksi tietäkin nimetty "kaduksi", joten siitä voi päätellä että tarkoitus oli tehdä tästä urbaanimpi alue, eikä mistään epämääräisestä haja-asutusalueesta tai maaseudusta ole kohta enää puhettakaan. Siinä mielessä auto per tunti on aivan naurettavaa.
Körottelijälle tiedoksi, että talviaikataulun mukaisesti (10.8 alkaen) Pikonlinnasta pääsee 40:llä koko päivän kahdesti tunnissa Kangasalan/Tampereen suuntaan:
http://joukkoliikenne.tampere.fi/media/user/files/aikataulut/tre_aikataulu_talvi_netti.pdf
Vinkkinä vielä tämä sivu:
http://joukkoliikenne.tampere.fi/fi/e-palvelut/mobiilisovellukset.html
Sieltä löytyy älypuhelimiin hyviä sovelluksia, niin ei tartte tapella aikataulukirjojen tai muun paperitouhkan kanssa... Itse käytän Windows Phonen TklInfo-applikaatiota. Vielä en ole busseista myöhästynyt enkä turhan aikaisin mennyt pysäkille norkoilemaan... Hauskaa nyssekesää kaikille!
Suotavaa olikin. Toivoisin vain että kesälläkin olisi vähän runsaampaa tämä ajelu - tätä meneillä olevaa kesäähän "onneksi" on enää vain kk jäljellä.
Oli näemmä laitettu tänne Pikonlinnaan päin pysäkkimerkintöjä, vaikkei täällä entuudestaan ollut edes 70:lle plätkiä. Ilmeisesti ollaan nyt sitten kaupunkialuetta joten kuuluu olla viralliset pysäkkimerkit... Jotenkin vain olisi vaikuttanut loogisemmalta että täällä Pikonlinnantien varrella plätkissä lukee "Pikonlinna" eikä "Kangasala", samaan tapaan kuin Tampereenkin eri pysäkeillä lukee mihin bussi menee, eikä jotain epämääräistä kuten "Tampere".
- Kaikilla meillä ei ole älypuhelinta, ei se nyt sentään mikään kansalaisvelvollisuus saa olla että semmoinen pitää olla... Mutta naputtelin itse itselleni tarpeeksi monipuolisen aikataulun. :P
Köröttelijälle tiedoksi. Ei Tampereen joukkoliikenteen bussiaikatauluja matkahuollon sivuilta ole ennenkään saanut.
Ne löytyvät täältä, niinkun on bussin nro 40 aikataulutkin:
http://aikataulut.tampere.fi/
Lisäksi hinta Tampere-Kangasala putosi kahella eurolla ollen nyt vain 3,50 e.
Lentolaan pääsee ykkösvyöhykkeen hinnalla numerolla 1. Ja sen hinta vain 2,70 e.
Ennen tuokin oli 5,50 e. eli putos noin puolella.
Minulla ei ole ainakaan mitään sitä vastaan.
Ei tietenkään ole saanut. Mutta Kangasalan bussit eivät aiemmin kuuluneet Tampereen joukkoliikenteeseen. Kun useita vuosia tsekkasin bussien aikatauluja Matkahuollosta, niin ei kai minulle voi heti juolahtaa mieleen että nyt se ei sitten käy koska kuulutaan tällaiseen "Tampereen joukkoliikenteeseen".
Asia kyllä käsiteltiin ketjussa jo, jos oikein muistan.
Käsittääkseni 3,50 e on täällä kakkosvyöhykkeen sisällä liikkuvalle tarkoitettu maksu. Kangasalalta Tampereelle 40:llä maksaa vitosen. Sillä ykkösbussilla kyllä pääsee Tampereen sisäisellä kertamaksulla, mutta ei paljon lämmitä jos ei asu Lentolassa.
"Kas kummaa kun näin Pikonlinnassa asuvana vertailen päättyvää Paunun aikataulua ja aikataulukirjasta löytyvää uuden yhtiön aikataulua (kun ei ko. yhtiö ole viitsinyt jakaa mitään helposti luettavia aikatauluja koteihin asti), niin kyllä se vaan siltä näyttää että kun aiemmin busseja kulki pitkin päivää pötköissä puolen tunnin välein, niin nyt saat selvitä jatkossa sillä että auto kulkee tunnin välein."
Ennen linjan hoiti Paunu omalla liikennöintisopimuksellaan, sai lipputulot jne. Nyt päättäväksi elimeksi tuli Tampereen joukkoliikennelautakunta(tai joku semmoinen) lyhennys "joli". Länsilinjat mikä sitten aloitti ajaa tätä linjaa ajelee sitä tavallaan tälle jolille eli ei saa lipputuloja itse vaan kilpailussa voittamansa hinnan. Myös aikataulut ja aikataulukirjat ovat jolin vastuulla, ei siis tämän bussifirman.
Varmasti tulee myös tuo puolentunnin linjaväli, kun hiljaisempi kesäkausi loppuu.
Tällaista on kentältä kuullut. Mutta olkoon vaikka joli tai poli tai mikä hyvänsä, niin jos Kangasalaa halutaan kohdella tavallaan "kaupunginosana", niin liikenteen pitää olla vastaavaansorttista. Ei Nattari/Leinola/Vatiala (mikä helvetti se ykkösen päätepysäkki onkaan, kun aikautaulukirjassa lukee Leinola ja autoissa Vatiala...) ole KOKO Kangasala, että sikäli vähän ihmetyttää että miten pelkillä ykkösen vuoroilla pelaillen voidaan riemuita että yhteydet Kangasalalle lisääntyivät. Monet ovat bussissa kuulemani mukaan myös ihmetelleet että minkä takia kaupungin hinnalla pääsee sinne Vatialaan tai what everiin, mutta jos ylittää päätietä kunnanrajan niin meneekin 5 e vaikka miten lyhyen matkan tekisi.
Ylempänä oli linkki talvikauden aikatauluihin, olihan siellä arkipäiville ihan kelvolliset vuorot, mutta viikonloppu muistuttaa kesäkautta. Kuitenkin juuri viikonloppuisin voisi olla hinkua mennä sinne sun tänne, ja nyt sitten saa pelätä että jos jää bussista, odotat tunnin seuraavaa - mikä on juuri se mikä tässä kesäkaudessa nyt risoo.
Mutta onpa odoteltu typerämmistäkin syistä kuin vuorojen takia. Muutama Kaivantoon menevä auto ei ole osannut ajaa oikeaan laituriin keskustassa ja eräs ihminen oli kuulema joutunut odottamaan tunnin kun ei huomannut Kaivannon autoa joka ajoi väärään laituriin. Tämä on jo ihmeellistä että sama on toistunut minun tietääkseni ainakin kolme kertaa, ja kuitenkin merkinnät Kangasalan keskustassa ovat täysin selkeät.
Uudistuksessa on varmasti ollut ihan hyviäkin puolia, mutta mielestäni ei tule olla aina hampaattomasti kaikkeen tyytyväinen ja mihin tahansa tyytyvä ainakaan sen takia että asuu "maaseudulla", koska kyse ei enää ole mistään perähikiästä vaan kuitenkin kaupunkiseudusta, moni on sitä mieltä ettei sillä oikeastaan ole merkitystä asuuko Tampereella vai Kangasalalla. Kunhan vain käytäntökin sitten olisi näin, ettei yksityisautoiluun suotta yllytetä.
Kortittomana joudun itse tyytymään tähän kaikkeen, joten siksi katson että on oikeus myös risuihin.
Kun yli 70-vuotias mummo yritti bussiuudistuksen jälkeen päästä Kangasalta (Pikkolasta) Tampereelle, niin ensimmäinen ongelma oli ettei vanha Paunun kortti tietenkään toiminut. Bussikuski käski ostamaan yli 5 euron kerta maksun.
Mummon tiedustellessa mistä niitä bussikortteja (jotka käyvät bussiuudistuksen jälkeen) saa, bussikuski väitti virheellisesti että niitä myytäisiin linja-autoaseman Matkahuollosta.
Mummo laahustusti yli 27 asteen helteellä viimeisillä voimillaan linja-autoasemalle, jossa kerrottiin ettei sieltä niitä saa vaan Frenkkeliltä Tampereen keskustasta. No mummo keräsi viimeiset voimansa, ja raahautui TKL:n toimistoon keskustaan.
Kukaan ei tähän mennessä ollut kysynyt mummolta että onko tällä Tkl:n bussikorttia, eikä kertonut että sellainen kävisi bussissa.
Tkl:n toimistolla selvisi että mummollahan on jo Tkl:n bussikortti (mikä oli jopa mukana) ja että kortilla oli noin 30 euroa rahaa.
Sitten Tkl:n asiakaspalvelija ehdotti että mummo ostaisi TOISEN Tkl:n bussikortin joka siis maksoi 5 - 10 euroa.
"Tampereen matkakortin joukkoliikenteen asiakaspalvelusta viiden 5,00 € korttimaksua vastaan. Kortilla on viiden vuoden tekninen takuu. Korttimaksua ei palauteta. Matkakortin voi ostaa myös minikoossa (avaimenperä) hintaan 10,00 €."
Korttimaksun lisäksi mummon piti ladata uudelle bussikortille 100 euroa, jotta sille saatiin 180 vrk voimassa oleva 30 matkan seutulippu.
Kysykin että mikä järki tässä on?
Miksi mummon piti ostaa toinen Tkl:n bussikortti vanhan toimivan lisäksi?
Mikä hyöty oli maksaa 5-10 euroa korttimaksua uudesta, kun toinen kortti oli vasta vähän aikaa sitten ostettu?
Miten mummo edes erottaa kumpi kortti on kyseessä koska ne ovat täsmälleen saman näkoiset?
Huijattiinko mummoa?
Tuo mummolla ennestään ollut arvolippu kelpaa (ikävä kyllä) vain ykkösvyöhykkeen sisällä, joten jos hän haluaa liikkua myös kakkosvyöhykkeellä, hän tarvitsee seutulipun (tai maksaa kertamaksun). Toki jos hän tietää, että ei tarvitse ykkösvyöhykkeen arvolippua, olisi uusi lippu voitu tehdä vanhalle kortille.
Tämä on viher-vasemmiston läpi ajama "täydellinen" uudistus, markkinointi on hoidettu Pohjois-Korean tyyliin ihmisiä aivopesemällä. Itse pääsin ennen oman työmatkani mukavasti Kangasalta Pyynikille samalla bussilla, nyt pitäisi vaihtaa. Päätin vaihtaa omaan autoon, työnantaja lupasi järjestää parkkipaikan. Tampereen viher-vasurit ovat saaneet naapurikunnilta avoimen valtakirjan omien pervo-fantasioidensa toteuttamiseen. Kaikki varmaan arvaavat maksumiehen? Oikein, se on ympäryskuntien veronmaksajat.
Asuin vielä keväällä Kangasalla ja autottomana ei ollut mitään ongelmaa Tampereelle päin. Nyt sinne Koskipuistosta liikennöi nro 40 ja nro 1 tulee Pirkkalasta koskipuiston kautta Kangasalan Lentolaan.
Asun tuon ykkösen reitillä. Mutta jos haluan keskustorille, niin nyt odotan puoli tuntia (asun reilun 3 km:n päästä keskustasta), kun ennen uudistusta busseja keskustorille meni 10 minuutin välein. Lisäksi Paunun kolme bussia siinä sivussa.
Että näin. Ei se bussiuudistus kaikkia Tamperelaisiakaan hyvällä kohdellut.
Ponsan suunnalta ei pääse töihin vissiin enää julkisilla laisinkaan... No, saapi pistää verotukseen työmatkakulut omalla autolla. Sillä sitä on tähänkin asti joutunut käytännössä kulkemaan.Ennen sentäs arkisin kulki jotain vuoroja.
Samalta suunnalta, hei ;) Enää ei tarvitse perustella ja itkeä verottajan suuntaan mitään, lyö vain faktan tiskiin, että työmatka kestäisi erääseen Treen naapurikuntaan yhteen suuntaan n. 4,5 tuntia, sisältäisi kolme vaihtoa ja 14 km kävelyä, jos haluaisi töihin aamulla kyseiseen kohteeseen.
Omasta mielestäni siis vallan onnistunut uudistus, kun oman auton käyttöä ei tarvitse enää yrittää taistella verottajan kanssa lainkaan. Sääli niitä, jotka oikeasti jostain syystä joutuvat tai haluavat käyttää julkisia työmatkoillaan tältäkin suunnalta (tai ylipäätään muualta kuin nauhataajamasta, vaikka sekin käsittääkseni nykyään sitten tökkii).
Niinpä! Tulee aika paljon edullisemmaksi työmatkailu :-) Ponsasta menee 11.8. alkaen tasan yksi vuoro Tampereelle. On Tampereella joskus viiden jälkeen iltapäivällä. Sitten on jo työpäivä ohi ;-)
Menee muuten muutama muukin vuoro. Tarkistahan aikataulut Tampereen joukkoliikenteen sivuilta ja sieltä linja 41. Onhan tämä hankalaa, kun asiakkaan pitää osata etsiä aikatauluja monesta eri paikasta ja nekin jotka asiakas saa postiluukusta käsiinsä on täynnä virheitä ja puutteita. Toisaalta tämä on sitä parempaa liikennettä, jota Suomi (viranomaiset) halusivat......
No perkules, pitääpä tarkistaa. Kiitti vinkistä!
Aamulehdessä oli juttua että bussit myöhästelevät edelleen pitkiäkin aikoja. Ongelmana ilmeisesti Lempäälä jonka takkuaminen heijastuu sitten kuulema Kangasalaan. Itse en ole nyt viimeaikoina osunut pahasti myöhässä olevan bussin kohdalle, tai sellaisen mikä ei tule ollenkaan (vaikka noitakin on ilmeisesti ollut useampia kun Pikonlinnasta on kyse?)
Mutta oli miten oli, niin ratkaisuhan on helppo: irrotetaan Lempäälän ja Kangasalan vuorot toisistaan. Minkä ihmeen takia niiden pitäisi olla toisiinsa kytkettynä? Onko mitään muuta vuoroa kuin 40 jossa auton pitää ajaa kolmen kunnan alueella?! (Kangasala/TRE/Lempäälä.)
Nokian vuorokin ajaa pelkästään eestaas Tampereen ja Nokian välillä ja ilmeisesti mitään takkuamista ei ole (se sitten eri asia miten Nokian sisäinen liikenne sujuu, siitä itselläni ei ole tietoa). Kai sen nyt sanoo järkikin että jos vaikkapa tuo Lempäälän bussi suhaisi vaan Lempäälää ja Tamperetta, niin se olisi lempääläläisillekin parempi. Voisivat vaikka silläkin taholla tiivistää väliä 20 minuuttiin, nythän se on kai puoli tuntia?
Nykyään ei Suinulassa asuvan tarvi käydä Tampereella viikonloppuisin. Pitää olla oma auto, jos meinaa käydä vaikkapa Linnainmaalla marketissa. Tai jos haluis mennä elokuviin Tampereelle. Haja-asutusalueella asuvan on syytä pysyä kotona viikonloppuisin. Ennen bussi kulki täälläkin. Yksityisautoilusta pitäisi siirtyä julkisiin. Eipä oikein onnistu, jos haluaa normaalia elämää viettää.
Ei varmasti oikein onnistu, jos pitää asua jossakin haja-asutusalueella... Kyllä kaupungeissa pärjää ilman autoa. Jos siellä syrjäseudulla olisi kannattavaa bussien ajella, niin kyllä ne sielläkin ajelisi.
En asu Suinulassa, mutta sikäli jos siellä aiemmin ajoi Paunu, niin perin jännää että se heille kannatti. Ja kas kun ei nyt sitten hokkuspokkus kannatakaan kun Tampere ja ympäryskunnat hoitavat liikennöintiä Tampereen kaupungin liikennelaitoksen yhteisprojektina. Kangasalan kunta ei ilmeisesti osaa pitää ääntä omistaan kun Tampereen ja muiden tahojen kanssa neuvotellaan?
Mistähän johtui, että aiemmin Paunu siellä liikkui? Ehkäpä siitä, että he saivat tukiaisia siitä, että siellä ajoivat. Nyt kun sopimukset neuvoteltiin uudelleen ja yritykset saavat itse määritellä linjansa, niin kas kummaa enää tuollainen linja ei kannata. Aiemmin siis yhtiöiden oli "pakko" ottaa myös nuo kannattamattomat linjat itselleen, jotta saivat sitten myös ne kannattavat linjat.
Mikseivät ne nyt sitten kiristä ottamaan moisia linjoja... Nyt varsinkin kun jokainen linja kilpailutetaan ja bussiyhtiö voi ilmeisesti tuon tuostakin vaihtua? Kuinkahan pitkäksi aikaa muuten yksi yhtiö aina jostain linjasta sopimuksen saa?
Pikkuisen on kommentoijalla hatarat tiedot asiasta. Nykysysteemissä nimenomaan julkinen viranomainen suunnittelee reitit ja aikataulut, tulos on sitten sen mukainen. Viranomaista voi osoittaa, jos palvelun taso huononee, kuten nyt Kangasallakin on käynyt. Kaiken lisäksi tällainen sosialistinen systeemi on vielä veronmaksajalle aikaisempaa kalliimpi.
eikös lainaamasi kirjoittaja samasta asiasta puhunut? eli aiemmin piti ottaa tiettyjä linjoja kontolleen, jotta sai ajaa myös hyviä linjoja. nykyään onneksi tällaista ei tapahdu, vaan annetaan markkinan valita mitä linjoja ajetaan. sosialistinen systeemi? eikös aiemmin ollut sellainen käytössä, jolloin pakotettiin bussit ajamaan tyhjinä (lue, täyttöasteeltaan) syrjäkylillä? tuollainen meininki on sosialistista, nykyään ajetaan siellä missä ajaminen kannattaa. kyllä sinne syrjäkylille bussit kulkee, jos sinne muuttaa ihmisiä asumaan, jotka bussia käyttää. mutta miksi sinne väkeä muuttaisi, ei koko suomea kuitenkaan kannata pitää asuttuna.
Mutta jos Tampere ja naapurikunnat yhdessä suunnittelevat reitit ja ottavat vastaan bussiyhtiöiltä tarjouksia että kuka ajaa halvimmalla seutualueen valmiiksi suunnittelemat reitit, niin eihän silloin voi puhua mistään "markkinoiden valinnasta".
Se että kyse on seudun suunnitelmista voidaan päätellä esim. siitä että tässähän kun ei bussit millään pysyneet aikataulussa nimenomaan oli kyse siitä että seutukunta oli ne aikataulut laatinut etukäteen tietämättä millaista niiden ajaminen käytännössä on. Siksi niitä aikatauluja jouduttiin jälkikäteen rukkaamaan. (Mikä on aiheuttanut mm. sen idioottimaisuuden että kaupungin toimistolta saatava aikataulukirja ei pidä kutiaan jos ei sitä itse tuunaa kuntoon.)
miksi hiljaisina aikoina ei voisi ajaa pikkubusseilla,,olisi toki paljon halvempaa..
Nimenomaan! Tulin kerran Pälkäneeltä pikkubussilla/taksilla Kangasalalle, hyvin toimi systeemi.