Ohitustien nopeusrajoitus

Kyllä tamperelaisen tulisi tietää mitä tarkoitetaan ohitustiellä.

Mitä saamme nähdä rekkamiehen vaon tilalla:
Puoliperävaunuyhdistelmän ensimmäisen puoliperävaunun päälle on mahdollista kytkeä toinen puoliperävaunu. Tällöin ensimmäiseen puoliperävaunuun pitää olla asennettuna vetopöytä. Tällaista vetopöydällistä puoliperävaunua kutsutaan linkkivaunuksi. Linkkivaunu voi olla varustettu siirrettävillä akseleilla, jolloin vetopöytä ja akselit saadaan siirrettyä kuormatilan alle laituriin peruuttamista ja ahtaissa paikoissa ajamista varten, kun ajetaan ilman toista puoliperävaunua. Vaihtoehtoisesti linkkivaunun korirakenne liukuu taaksepäin, taka-akseleiden päälle. Tämä yhdistelmä on Suomessa hyvin tuore tuttavuus. Yhdistelmää kutsutaan Suomessa nimellä B-juna. Tätä yhdistelmää koskevat samat rajoitukset kuin muitakin moduuliyhdistelmiä.
Puoliperävaunuun voidaan liittää myös varsinainen perävaunu toiseksi perävaunuksi. Tätä yhdistelmää kutsutaan täysperävaunurekaksi. Niitä ei ole saanut Suomessa käyttää enää 31.12.2006 jälkeen, paitsi poikkeusluvilla. Liikenne- ja viestintäministeriön tiedotteen mukaan kielto johtuu siitä, että kolminiveliset yhdistelmät haluttiin poistaa liikenteestä niiden epävakaisuuden ja huonon hallittavuuden takia.9 Vaikka tällä yhdistelmällä saadaan suuri kuljetuskapasiteetti, se on erittäin vaarallinen liukkaissa olosuhteissa, sillä äkkijarrutuksessa perävaunu voi sinkoutua pois ajoradalta ja yhdistelmä mennä kokoon linkkuveitsen tavoin. Tätä taipumusta kutsutaan englanniksi nimellä jackknifing, linkkuveitsi.
Yhdistelmän vetoautona toimii vetokidalla varustettu kuorma-auto. Tähän on kytketty keskiakseliperävaunu. Yhdistelmän suurin sallitty pituus on 18,75 metriä. Yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa on 44 tonnia. Tätä Suomessa melko harvinaista yhdistelmää käytetään yleisemmin Pohjoismaiden ulkopuolelle suuntautuvassa liikenteessä. Kansainvälisessä liikenteessä tämän yhdistelmätyypin suurin sallittu kokonaismassa on 40 tonnia.
Australiassa saa kokemusperäisellä luvalla kuljettaa rekanvetäjään kytkettyä usean perävaunun yhdistelmää. Yleensä yhdistelmät koostuvat apuvaunulla/-vaunuilla toisiinsa yhdistetyistä linkkivaunun ja puoliperävaunun yhdistelmistä. Yhdistelmää kutsutaan nimellä road train, maantiejuna. Suurimmat sallitut kokonaispituudet vaihtelevat alueittain. Länsi-Australian ja Pohjoisterritorion osavaltioissa ovat sallittuja jopa yli 50-metriset yhdistelmät. Joissakin Yhdysvaltain osavaltiossa saa puoliperävaunuyhdistelmään kytkeä apuvaunujen avulla lisäksi kaksi muuta puoliperävaunua.
On korrektia asiasta keskustellessa käyttää tarkempaa määrittelyä, puoliperävaunuyhdistelmäkuljettajan vako tai täysperävaunuyhdistelmän kuljettajan vako.

Mitä kertoo ihmisestä se, että quottaa anonyymisti Wikipediaa ilmoittamatta lähdettä, kun olisi voinut laittaa vaikka linkin? FACWPALM

Eiköhän se 100km/h ole minimi, myös peräkärryllä on pakko ajaa sataa vaikka laki sanoo että 80km/h. Tuolla tiellä n. 1/10 ajaa peräkärryn kanssa kahdeksaakymppiä, loput sataa. Ja tosiaan jostain syystä myös rekat ja kuorma-autot kulkee tuolla tiellä sataa. Poliisiauton näkee n. kerran kuukaudessa joten baana on vapaa.

Antero Terska kirjoitti:

Eiköhän se 100km/h ole minimi, myös peräkärryllä on pakko ajaa sataa vaikka laki sanoo että 80km/h. Tuolla tiellä n. 1/10 ajaa peräkärryn kanssa kahdeksaakymppiä, loput sataa. Ja tosiaan jostain syystä myös rekat ja kuorma-autot kulkee tuolla tiellä sataa. Poliisiauton näkee n. kerran kuukaudessa joten baana on vapaa.

Lue lisää

No mutta siksihän sitä nopeutta pudotetaankin kun ei tollot muten tajua. Ja voisin lyödä vetoa, että muuttuvien rajoitusten myötä myös valvonta lisääntyy.

Antero Terska kirjoitti:

Eiköhän se 100km/h ole minimi, myös peräkärryllä on pakko ajaa sataa vaikka laki sanoo että 80km/h. Tuolla tiellä n. 1/10 ajaa peräkärryn kanssa kahdeksaakymppiä, loput sataa. Ja tosiaan jostain syystä myös rekat ja kuorma-autot kulkee tuolla tiellä sataa. Poliisiauton näkee n. kerran kuukaudessa joten baana on vapaa.

Lue lisää

Voisitko mennä korjauttamaan sen tojotasi nopeusmittarin?
Itse ajelen siellä päivittäin autolla, jonka nopeus on rajoitettu 86 km/h. Viimeisen parin vuoden aikana yksi (1) kuorma-auto on ohittanut ja sekin vain marginaalisella nopeuserolla, ehkä 2 tai 3 km/h.

Mutta päivittäin ohitan henkilöautoja, jotka ajavat alle 86km/h nopeutta.

Jos kaikki ajaisivat "nätisti suunnilleen samaa nopeutta", se nopeus olisi alle 80km/h.
Siksi moottoritiellä on kaksi kaistaa, ettei siellä tarvitse ajaa sen hitaimman alisuorittajan mukaista vauhtia.
Moottoritiellä todellakin saa ohittaa.

Mutta minkä ihmeen takia siellä oikealla kaistalla on jono?
No siksi kun siellä on niitä v:tun vatipäitä, jotka eivät osaa ohittaa, vaan jäävät tekemään jonoa ja ruuhkaa.

nutaajia täynnä kirjoitti:

Jos kaikki ajaisivat "nätisti suunnilleen samaa nopeutta", se nopeus olisi alle 80km/h.
Siksi moottoritiellä on kaksi kaistaa, ettei siellä tarvitse ajaa sen hitaimman alisuorittajan mukaista vauhtia.
Moottoritiellä todellakin saa ohittaa.

Mutta minkä ihmeen takia siellä oikealla kaistalla on jono?
No siksi kun siellä on niitä v:tun vatipäitä, jotka eivät osaa ohittaa, vaan jäävät tekemään jonoa ja ruuhkaa.

Lue lisää

Ne autoilijat eivät ole mitään v:tun vatipäitä, vaan sinun kanssasi yhdenvertaisia autoilijoita, jotka yrittävät päästä turvallisesti ja sääntöjä noudattaen perille. Moottoritielläkään ei ole sellaista sääntöä, että kaikkien pitäisi ajaa suurinta sallittua nopeutta. Ohittaminen on tietysti sallittua, mutta ei ohittajakaan saa häiritä muiden ajamista tempuillaan.

Oikealle kaistalle TULEE SEN VUOKSI JONO, kun vasenta kaistaa ajavat IHAN VIIME TIPASSA KIILAAVAT oikeanpuoleiselle kaistalle päästäksen rampista ulos. Tällöin jo valmiiksi oikeanpuoleisella kaistalla ajavat joutuvat jarruttelemaan päästääkseen tämän kiilaajan sinne väliin. Tätä öykkäröintiä tapahtuu joka päivä, ja tällaisen käyttäytymisen seurauksena aina silloin tällöin tapahtuu peltikolareitakin, koska jonossa kauenpana ajava reaktioajan vuoksi ei sitten enää ehdikään jarruttaa.

Sitä kaasujalkaa voi löysätä jo hyvissä ajoin ja soluttautua nätisti sinne jonoon, joka on menossa rampille. Ei tarvitse olla öykkäri, vaan ajaa siististi tulevat tilanteet ennakoiden. Ei elämä voi olla muutamasta sekunnista kiinni.

Näiden öykkäreiden vuoksi on juurikin jouduttu laittamaan nämä muuttuvat rajoitusmerkit, että ymmärtäisivät vähän himmata. Saat huomata, että ruuhka-aikoina jatkossa kaikki todellakin ajavat jonossa sitä alle 80 km/h, ajoittain jopa 60 km/h.

nutaajia täynnä kirjoitti:

Jos kaikki ajaisivat "nätisti suunnilleen samaa nopeutta", se nopeus olisi alle 80km/h.
Siksi moottoritiellä on kaksi kaistaa, ettei siellä tarvitse ajaa sen hitaimman alisuorittajan mukaista vauhtia.
Moottoritiellä todellakin saa ohittaa.

Mutta minkä ihmeen takia siellä oikealla kaistalla on jono?
No siksi kun siellä on niitä v:tun vatipäitä, jotka eivät osaa ohittaa, vaan jäävät tekemään jonoa ja ruuhkaa.

Lue lisää

Oikealla kaistalla on jono usein siksi että se ohittaja on nopeusrajoitettu tai ajaa siellä jo valmiiksi suurinta sallittua nopeutta. Itsekin olen monasti ajanut vakkarilla 122 km/h (gps) nopeutta helsingin väliä ja silti joku vatipää iskeytyy roikkumaan puskuriin keskikaistalla. Homma vit uttaa jo valmiiksi sen verran että usein venytän tahallani sen ohitukseni pitkäksi.

Mikä siinä on että se ylin sallittu nopeus ei riitä kaikille vatipäille? Ei siellä nyt oikeasti kenelläkään ole hengestään niin kova kiire eroon että ei voisi ajaa sitä samaa maksimia kuin muutkin. Samalla se ongelma jonoutumisestakin poistuis, kun nopeus olisi kaikilla sama. Pitäisi olla joku laki joka velvoittaa pösilöt tarkisuttamaan mittarinsa joka katsastuksen yhteydessä. Yli 3km/h mittarivirheestä annettaisiin korjauskäsky.

nutaan jos huvittaa kirjoitti:

Oikealla kaistalla on jono usein siksi että se ohittaja on nopeusrajoitettu tai ajaa siellä jo valmiiksi suurinta sallittua nopeutta. Itsekin olen monasti ajanut vakkarilla 122 km/h (gps) nopeutta helsingin väliä ja silti joku vatipää iskeytyy roikkumaan puskuriin keskikaistalla. Homma vit uttaa jo valmiiksi sen verran että usein venytän tahallani sen ohitukseni pitkäksi.

Mikä siinä on että se ylin sallittu nopeus ei riitä kaikille vatipäille? Ei siellä nyt oikeasti kenelläkään ole hengestään niin kova kiire eroon että ei voisi ajaa sitä samaa maksimia kuin muutkin. Samalla se ongelma jonoutumisestakin poistuis, kun nopeus olisi kaikilla sama. Pitäisi olla joku laki joka velvoittaa pösilöt tarkisuttamaan mittarinsa joka katsastuksen yhteydessä. Yli 3km/h mittarivirheestä annettaisiin korjauskäsky.

Lue lisää

Kuvitteletko itse, että sen gps:n näyttämä nopeus on juuri oikea.
Juurikin Tre-Hki välillä toissaviikonloppuna, kytkimme samanaikaisesti kolme (3) gps pohjaista näyttämään nopeutta. Auton oma navigaattori ja kaksi puhelimen navia (Nokia ja Samsung). Suurimman ja pienimmän näyttämän ero oli 6 km/h. Ero säilyi samansuuruisena koko matkan ajan.

Tasanopeusajattelu on teoriassa hyvä, mutta se ei tule koskaan toimimaan, joten on parempi, kun opetellaan ohittamaan ja jätetään harrastamasi kiusanteko pois.

Ja moottoritellä se vasen kaista on tarkoitettu vain ohittamiseen. Tuon varmasti tiesitkin, mutta muille lukijoille muistutuksena:)

nutaajia täynnä kirjoitti:

Kuvitteletko itse, että sen gps:n näyttämä nopeus on juuri oikea.
Juurikin Tre-Hki välillä toissaviikonloppuna, kytkimme samanaikaisesti kolme (3) gps pohjaista näyttämään nopeutta. Auton oma navigaattori ja kaksi puhelimen navia (Nokia ja Samsung). Suurimman ja pienimmän näyttämän ero oli 6 km/h. Ero säilyi samansuuruisena koko matkan ajan.

Tasanopeusajattelu on teoriassa hyvä, mutta se ei tule koskaan toimimaan, joten on parempi, kun opetellaan ohittamaan ja jätetään harrastamasi kiusanteko pois.

Ja moottoritellä se vasen kaista on tarkoitettu vain ohittamiseen. Tuon varmasti tiesitkin, mutta muille lukijoille muistutuksena:)

Lue lisää

En kiusaa kuin niitä jotka kiusaavat minua. Heikompiani en halua sortaa.

Tiedän kyllä autoni kulkemisvauhdin kilometrilleen. En käytä mainitsemiasi leluja nopeuden arviointiini. Tasanopeusajattelu on hyvä ja piste. Kaikki muut ajattelutavat johtavat pätkittäin jonoutuvaan liikenteeseen.

Miksi epäilet että en tiedä vasemman kaistan tarkoitusta. Itse et ole ilmeisesti sisäistänyt ehkäpä sitä senkään vertaa. Oletko ymmärtänyt muidenkaan liikennesääntöjen tarkoitusta vai onko niin että et välitä niistä? Oletko ymmärtänyt myös mitä tarkoittaa "ajokaistaa tarpeettomasti vaihtamatta" lain lanseeraama käsite?

nutaan jos huvittaa kirjoitti:

En kiusaa kuin niitä jotka kiusaavat minua. Heikompiani en halua sortaa.

Tiedän kyllä autoni kulkemisvauhdin kilometrilleen. En käytä mainitsemiasi leluja nopeuden arviointiini. Tasanopeusajattelu on hyvä ja piste. Kaikki muut ajattelutavat johtavat pätkittäin jonoutuvaan liikenteeseen.

Miksi epäilet että en tiedä vasemman kaistan tarkoitusta. Itse et ole ilmeisesti sisäistänyt ehkäpä sitä senkään vertaa. Oletko ymmärtänyt muidenkaan liikennesääntöjen tarkoitusta vai onko niin että et välitä niistä? Oletko ymmärtänyt myös mitä tarkoittaa "ajokaistaa tarpeettomasti vaihtamatta" lain lanseeraama käsite?

Lue lisää

Mikäs on se gps ihmelaite, jolla sinä mittaat autosi nopeuden? Kun ilmeisesti autoni ajotietokoneessa oleva laite on lelu.
Tasanopeusajattelu ei toimi, johtuen eritasoisista kuljettajista ja autoista, niiden lisäksi on vielä eri ajoneuvoryhmät, joilla on ajoneuvokohtaisia rajoituksia.

Itse noudatan liikennesääntöjä lähes orjamaisen tarkasti ja usein huomaan olevani ainoa, joka niin tekee.
Siksi epäilin tietämystäsi moottoritien vasemmankaistan käytöstä, koska itselleni ei juurikaan tule noita takapuskuriin roikkujia ohituksien aikana.

Mutta etenkin tuo lainauksesi Tieliikennelain puolelta, antaa entistä enemmän aihetta epäillä moottoritien sääntöjen tuntemuksestasi.
Moottoritieajon säännöt on Tieliikenneasetuksessa (ei Tieliikennelaissa, josta on sinun lainauksesi)

Ja tuo "ajokaistaa tarpeettomasti vaihtamatta" kieltää pujottelun, eli ohittelun vuoroin oikealta ja vasemmalta, ei suinkaan ohittamista vasemmalta ja sen jälkeen palaamista oikealle kaistalle.

nutaajia täynnä kirjoitti:

Kuvitteletko itse, että sen gps:n näyttämä nopeus on juuri oikea.
Juurikin Tre-Hki välillä toissaviikonloppuna, kytkimme samanaikaisesti kolme (3) gps pohjaista näyttämään nopeutta. Auton oma navigaattori ja kaksi puhelimen navia (Nokia ja Samsung). Suurimman ja pienimmän näyttämän ero oli 6 km/h. Ero säilyi samansuuruisena koko matkan ajan.

Tasanopeusajattelu on teoriassa hyvä, mutta se ei tule koskaan toimimaan, joten on parempi, kun opetellaan ohittamaan ja jätetään harrastamasi kiusanteko pois.

Ja moottoritellä se vasen kaista on tarkoitettu vain ohittamiseen. Tuon varmasti tiesitkin, mutta muille lukijoille muistutuksena:)

Lue lisää

Ottakaapa yhteyttä noiden laitteiden valmistajiin. Kahdella kolmesta on syytä tehdä hyvin pikainen ohjelmistopäivitys.

nutaajia täynnä kirjoitti:

Mikäs on se gps ihmelaite, jolla sinä mittaat autosi nopeuden? Kun ilmeisesti autoni ajotietokoneessa oleva laite on lelu.
Tasanopeusajattelu ei toimi, johtuen eritasoisista kuljettajista ja autoista, niiden lisäksi on vielä eri ajoneuvoryhmät, joilla on ajoneuvokohtaisia rajoituksia.

Itse noudatan liikennesääntöjä lähes orjamaisen tarkasti ja usein huomaan olevani ainoa, joka niin tekee.
Siksi epäilin tietämystäsi moottoritien vasemmankaistan käytöstä, koska itselleni ei juurikaan tule noita takapuskuriin roikkujia ohituksien aikana.

Mutta etenkin tuo lainauksesi Tieliikennelain puolelta, antaa entistä enemmän aihetta epäillä moottoritien sääntöjen tuntemuksestasi.
Moottoritieajon säännöt on Tieliikenneasetuksessa (ei Tieliikennelaissa, josta on sinun lainauksesi)

Ja tuo "ajokaistaa tarpeettomasti vaihtamatta" kieltää pujottelun, eli ohittelun vuoroin oikealta ja vasemmalta, ei suinkaan ohittamista vasemmalta ja sen jälkeen palaamista oikealle kaistalle.

Lue lisää

Glonass/GPS signaaleja tulkitseva väkkyrä löytyy. Lisäksi tiedossa säätimen asettelutarkkuus /- 1 km/h tasaisella tiellä. Vastaanotin on peilin vieressä, jossa kohtaa ei tuulilasissa ole radiosignaalille merkittävää estettä, kuten koko muun tuulilasin kohdalla taas on.

En tiedä autosi järjestelmää, mutta voi olla että se toimii puhelimesi kautta tai siinä on muuten vajavainen satelliittien määrä huonosta antennoinnista tai muusta teknisestä syystä johtuen. Laitteissa on todellakin suuria eroja.

Tiedän kyllä että tasanopeus ei toimi tällä hetkellä, jos se toimisi niin jonoutumista ei olisi. En kyllä edes väittänytkään etteikö jonoutumista olisi havaittavissa...

Kummallista että sinulle ei tul puskuriin roikkujia, minulle niitä kyllä tulee vaikka ajan tarkasti ( 2 km/h) todellista ylintä sallittua nopeutta. Jos havaitsen että alan saavuttamaan edelläajavaa, joka ajaa lähelle suurinta sallittua, niin tiputan omaa nopeuttani sen kilsan pari että ei tulisi tarvetta ohittaa.

Ongelmat ovat omien kokemusteni mukaan tulleet aina silloin, kun alan ohittamaan ajoneuvoa, joka ajaa noin 100-115 km/h ja tällöin oma ohitukseni sillä 120-122 km/h asetuksella venyy vääjäämättä pidemmäksi. Varsinkin kun en ikinä palaa takaisin sille oikealle kaistalle suoraan ohitettavan eteen, vaan ajelen vielä vähintään 100m edelle että en heittäisi vaikkapa kuraa tai muuta sontaa ohitettavan tuulilasille.

Saat epäillä tietämystäni, uskoisin että se sattuneesta syystä on kuitenkin vähintään samalla tasolla kuin sinullakin.

Tuossa viimeisessä kappaleessasi oli taas yleinen toteamus, jolla tarkistin vain että olet sen ymmärtänyt oikein. Mitä ilmeisemminkin olet ihan kelpo kuljettaja jos todellakin toimit kuten kerrot.

Se ero meillä vissiiin on että minulla ei mene hermot kuljetusalan ammattilasen nopeuksiin, kun taas sinä olet selkeästi hermostunut näihin "alinopeudella" nutaajiin?

nutaajia täynnä kirjoitti:

Kuvitteletko itse, että sen gps:n näyttämä nopeus on juuri oikea.
Juurikin Tre-Hki välillä toissaviikonloppuna, kytkimme samanaikaisesti kolme (3) gps pohjaista näyttämään nopeutta. Auton oma navigaattori ja kaksi puhelimen navia (Nokia ja Samsung). Suurimman ja pienimmän näyttämän ero oli 6 km/h. Ero säilyi samansuuruisena koko matkan ajan.

Tasanopeusajattelu on teoriassa hyvä, mutta se ei tule koskaan toimimaan, joten on parempi, kun opetellaan ohittamaan ja jätetään harrastamasi kiusanteko pois.

Ja moottoritellä se vasen kaista on tarkoitettu vain ohittamiseen. Tuon varmasti tiesitkin, mutta muille lukijoille muistutuksena:)

Lue lisää

Ei tosiaan tule koskaan toimimaan, koska erittäin suuri osa ihmisistä on idiootteja, jotka eivät ymmärrä, että on järkevää ajaa nopeusrajoitusten mukaan. Kuvittelevat tekevänsä liikenteestä jouhevampaa jatkuvilla ohituksillaan, mutta todellisuudessa he aiheuttavat liikenteelle enemmän haittaa kuin 20 km/h alinopeutta ajavat.

Taidat länkyttää vaan lämpimiksesi etkä tiedä kyseisestä tienpätkästä mitään.. Näen ongelman joka päivä ajaessani Nokialta Lakalaivaan. Ensinnäkin, Helsingin tielle johtavalla rampilla nopeusrajoitus pienenee, tästä seuraa automaattisesti, että muodostuu jonoja, jotka ylettyvät moottoritielle saakka. Toisekseen, vaikka autojen välissä olisikin turvavälejä, niin ne menevät tukkoon juuri siitä syystä, kun viime tipan kiilaajat tunkevat sinne väliin. Enkä minä pysty vaikuttamaan muiden tiellä liikkujen turvaväleihin, ainoastaan omaani. Äkkijarrutuksia voisi välttää juurikin sillä, että liittyisi oikean kaistan jonoon hyvissä ajoin, eikä viime tipassa. Mutta ethän sinä siitä välitä, pääasia että saat kaahata.

Hitaammin ajavia on joka tapauksessa, koska raskaalla liikenteellä - joita puhekielessä rekoiksi kutsutaan - on kuitenkin rajoitus ja rajoittimet. Jos siellä oikeanpuoleisella kaistalla rekkojen välissä ajaa henkilöautoja, miten ne sinun matkantekoasi hidastavat? Häh? Olet tosiaan yksi niistä öykkäreistä, jotka haluaisivat omistaa koko baanan itselleen ja työntää muut edeltään ojaan .

Mitäpä minun uskomisistani, mutta tienpitäjä ja poliisi ovat kuitenkin rakentaneet tuon nopeusrajoitusjärjestelmän, jossa kaaharit PAKOTETAAN ajamaan hitaammin. Näin pyritään välttämään rajuja kolareita.

"Jono syntyy vain siksi, että aiemmin nopeammin ajanut, saavuttaa hitaammin ajavan eikä ohita, vaan hidastaa vauhtiaan. Sitten kun näitä kaltaisiasi on riittävän monta peräkkäin ajamassa 70km/h nopeutta, niin ruuhka onkin valmis."

Tämä on totta, mutta itse valitsen mieluummin turvallisemman vaihtoehdon ja jätän ohittamatta jos vauhti ei ole merkittävästi alle nopeusrajoituksen ja hyvää ohituspaikkaa ei ole. Paljon suurempi vaara liikenteelle ovat ohittajat, jotka ohittavat vaarallisissa paikoissa. Näitä näkee jatkuvasti ja heille on pakko antaa tilaa ettei kolaria tule.

Ihan yhtälailla se ruuhka muodostuu kun ylinopeutta ajavat kertyvät normaalia vauhtia ajavan perään eivätkä pääse ohi. Nämä vielä roikkuvat puskurissa ja turvaväli on yleensä pajon olemattomampi kuin rajoitusten mukaan ajavilla. Sitten vedetään ohi kun pienikin rako tulee kun turhaudutaan. Raivona ajetaan ja luodaan itselle kiire, joka ei ole todellinen. Näille suosittelen aina todellisen ajan säästön laskemista. Yleensä kyseessä on korkeintaan muutamien minuuttien säästö ja tuollaisen takia tuskin kannattaa omaa ja varsinkaan muiden henkeä vaarantaa.

Tuntuu, että lähes jokainen ajaa 10-20 km/h yli rajoituksen ja väittävät mittarin valehtelevan. Todellisuudessa mittarit ovat yleensä aika tarkkoja ja heitto ei ole noin suuri.

"Homma toimi niin, että nopeampi ohitti hitaamman ja palasi oikealle kaistalle. Vasemmalla kaistalla kukaan ei jäänyt estämään takaa tulevan nopeampaa etenemistä. Saksassa se on rangaistava teko ja olisi varmasti syytä olla täälläkin."

Et voi verrata Saksaa Suomeen. Siellä on oikeasti nopeusportaita enemmän kuin täällä, johtuen rajoituksettomasta kattonopeudesta. Tällöin on päivän selvää että sillä vaseman puoleisella kaistalla ei aja kuin ne jotka tykkäävät päästä hengestään. Vaarallisin kaista on kuitenkin se keskikaista, koska toisella puolella menee rekat 80 km/h ja toisella puolella idiootit 200km/h. Jos suomessakin olisi mahdollisuus vierekkäsillä kaistoilla yli 100 km/h nopeusaeroihin, niin tuo vasemmankaistan käyttö 3-kaistaisilla teillä olisi takuulla myös tehty rangaistavaksi.

Toisten autoilijoiden haukkuminen vatipäiksi ja nutaajiksi heijastaa pahaa asenneongelmaa, johon tulisi puuttua raskaalla kädellä.

Kyä jämpti on ni!

Saksan autobahnojen ihannoiminen ei nyt ratkaise tätä ongelmaa. Puhutaan nyt edelleenkin siitä Helsingin tien rampista. Juurikin se rampin vetokyky aiheuttaa ongelmaa moottoritielle saakka. Oletko huomannut, että autoja on ruuhka-aikaan jonoksi asti sieltä 90 asteen mutkasta aina jopa edelliseen Bauhausin liittymään saakka? Koko oikeanpuoleinen kaista on siis jo valmiiksi täynnä autoja. Takana tulevan on siis pakko ramppia kohti ajaessaan hiljentää vauhtia, kun edessä on pullonkaula, siis koko kaista täynnä autoja. Ja sitten tulee niitä kaahareita, jotka vetävät vasenta kaistaa viime tippaan saakka ja sitten kiilaavat sinne jonon väliin. Seurauksena on, että koko jono joutuu väistelmään tämän öykkärin tempauksia. Turvavälejä on taikka ei, mutta jarrutuksien ansiosta ne viimeistään siinä tilanteessa katoavat, kun jonossa kauempana ajavat eivät ehdi heti reagoimaan, vaan joutuvat jarruttelemaan aika lailla pontevasti.

Jos tällaista jonon väliin kiilailua ei olisi, jono soljuisi paljon rauhallisemmin ja kolareiden riski pienenisi. Koska nämä törpöt eivät ole sitä ymmärtäneet, tienpitäjä on katsonut tarpeelliseksi rajoittaa moottoritien nopeutta jopa kuuteenkymppiin. Eiköhän ne kiilaajat sitten ymmärrä hakeutua oikeanpuoleiselle kaistalle riittävän ajoissa. Ei tasaisesti eteenpäin menevä jono ole se ongelma, vaan se, että meno tökkii kun joku aina itsekkäästi yrittää sekoittaa pakkaa.