Kun kasvaa pituus ja akseleitten määrä, se ei paljoa normaalisti tee maanteille mitään. Pitemmät sillatkin voidaan nopeusrajoituksin suojata, ettei painavimmilla yhdistelmillä resonanssi ilmiötä.
(kun silta alkaa värähtäleen, ettei tulisi vasta resonanssia, jotka kohdatessaan aiheuttaa iskun johonkin kohtaan)
Joka päivä yli 5000 rekkaa ja kymmenet junalastilliset pitävät huolta siitä, että maamme yhden merkittävimmän teollisuudenalan tuotantolaitokset pyörivät ja tuottavat vientimme kärkituotteita: paperia, kartonkia, sellua ja sahatavaraa.
Rekkojen massojen ja mittojen korotus ei tuo liikennevirtaan näkyviä muutoksia.
Raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien suurimpia sallittuja mittoja ja massoja koskeva asetusmuutos tuli voimaan 1.10.2013. Tavallinen tienkäyttäjä ei muutosta juuri huomaa, sillä suurimman osan muutoksen piiriin hakeutuvista ajoneuvoista massat nousevat vain muutamia tonneja aikaisemmasta ylärajasta.
Asetus mahdollistaa, että ajoneuvot ja yhdistelmät voivat kuljettaa aikaisempaa painavampia lasteja, minkä ansiosta liikenteen hiilidioksidipäästöjen arvioidaan laskevan ja Suomen logistisen kilpailukyvyn paranevan. Aikaisemmin liikenteessä on maksimissaan voinut olla massaltaan 60 tonnin ajoneuvoyhdistelmiä, nyt uudistuksen jälkeen maksimipaino on 76 tonnia. Suurin sallittu korkeus nousee 4,2 metristä 4,4 metriin, mikä on esim. Ruotsissa ollut käytössä jo pitkään.
Käytännössä massat ja mitat nousevat maltillisesti useimmilla yhdistelmillä
Katsastustoimipaikoille uudistus aiheuttaa kiirettä, sillä uusien massojen käyttöönotto vaatii aina muutoskatsastuksen tuli ajoneuvoon rakenteellisia muutoksia tai ei. Ajoneuvon rekisteriin merkittyjä painoja ei saa koskaan ylittää.
Aikaisempien rajoitusten puitteissa raskaat ajoneuvot eivät ole voineet hyödyntää koko kapasiteettiaan, mutta nyt nämä ns. tekniset massat on mahdollista ottaa käyttöön tieliikenteessä suurimpien sallittujen tieliikennemassojen noustessa.
”Arvioimme, että muutoskatsastukseen tulee useampia tuhansia ajoneuvoja ja ajoneuvoyhdistelmiä, mutta on hyvä muistaa, että suurimman osan maksimimassat nousevat 64–68 tonniin”, painottaa Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin yksikönpäällikkö: ”Muutos 76 tonnin yhdistelmäksi vaatii teknisesti niin paljon, että käytännössä tämä on pitänyt ottaa huomioon jo ajoneuvoa alun perin tilattaessa.”
Rekkojen tehovaatimukset tiukkenevat
Uudistuksen myötä otetaan käyttöön myös raskaiden ajoneuvojen suorityskykyvaatimukset. Niiden tarkoituksena on vähentää rekkojen hyytymistä mäissä ja siten parantaa liikenteen sujuvuutta. Tehovaatimukset koskevat kaikkia yli 60 tonnin yhdistelmiä ja 1.11.2013 jälkeen käyttöönotettuja yli 44 tonnin yhdistelmiä. Lisäksi kaikilla yli 68 tonnin yhdistelmillä on nelivetopakko talviliikennöinnin turvaamiseksi.
Uudet mitat ja massat
Uudet enimmäismassat ajoneuvoyhdistelmille ovat
8-akselisena 64 tonnia
8-akselisena paripyöräperävaunun kanssa 68 tonnia
9-akselisena 69 tonnia
9-akselisena paripyöräperävaunun kanssa 76 tonnia.
Aikaisemmin myös näiden ajoneuvoyhdistelmien enimmäismassat olivat 60 tonnia.
Uudet enimmäismassat kuorma-autoille ovat
4-akselisena 35 tonnia
5-akselisena 42 tonnia.
Uusi suurin sallittu korkeus ajoneuvoille
Ajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien suurin sallittu korkeus on 4,40 metriä.
Siirtymäaika ennen 1.11.2013 käyttöönotetuille ajoneuvoille
Ennen 1.11.2013 käyttöönotetut 2- ja 3-akseliset kuorma-autot saavat 2 tonnia lisää enimmäismassaa, jos valmistajan antamat tekniset enimmäismassat sen sallivat.
Myös 7-akseliset täysperävaunuyhdistelmät saavat 4 tonnia lisää enimmäismassaa, jos valmistajan antamat tekniset enimmäismassat sen sallivat.
Siirtymäaika on voimassa 30.4.2018 asti.
Lähde pääosin: Trafi
http://fi.wikipedia.org/wiki/Ajoneuvoyhdistelmä
(kun silta alkaa värähtäleen, ettei tulisi vasta resonanssia, jotka kohdatessaan aiheuttaa iskun johonkin kohtaan)
Joka päivä yli 5000 rekkaa ja kymmenet junalastilliset pitävät huolta siitä, että maamme yhden merkittävimmän teollisuudenalan tuotantolaitokset pyörivät ja tuottavat vientimme kärkituotteita: paperia, kartonkia, sellua ja sahatavaraa.
Rekkojen massojen ja mittojen korotus ei tuo liikennevirtaan näkyviä muutoksia.
Raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien suurimpia sallittuja mittoja ja massoja koskeva asetusmuutos tuli voimaan 1.10.2013. Tavallinen tienkäyttäjä ei muutosta juuri huomaa, sillä suurimman osan muutoksen piiriin hakeutuvista ajoneuvoista massat nousevat vain muutamia tonneja aikaisemmasta ylärajasta.
Asetus mahdollistaa, että ajoneuvot ja yhdistelmät voivat kuljettaa aikaisempaa painavampia lasteja, minkä ansiosta liikenteen hiilidioksidipäästöjen arvioidaan laskevan ja Suomen logistisen kilpailukyvyn paranevan. Aikaisemmin liikenteessä on maksimissaan voinut olla massaltaan 60 tonnin ajoneuvoyhdistelmiä, nyt uudistuksen jälkeen maksimipaino on 76 tonnia. Suurin sallittu korkeus nousee 4,2 metristä 4,4 metriin, mikä on esim. Ruotsissa ollut käytössä jo pitkään.
Käytännössä massat ja mitat nousevat maltillisesti useimmilla yhdistelmillä
Katsastustoimipaikoille uudistus aiheuttaa kiirettä, sillä uusien massojen käyttöönotto vaatii aina muutoskatsastuksen tuli ajoneuvoon rakenteellisia muutoksia tai ei. Ajoneuvon rekisteriin merkittyjä painoja ei saa koskaan ylittää.
Aikaisempien rajoitusten puitteissa raskaat ajoneuvot eivät ole voineet hyödyntää koko kapasiteettiaan, mutta nyt nämä ns. tekniset massat on mahdollista ottaa käyttöön tieliikenteessä suurimpien sallittujen tieliikennemassojen noustessa.
”Arvioimme, että muutoskatsastukseen tulee useampia tuhansia ajoneuvoja ja ajoneuvoyhdistelmiä, mutta on hyvä muistaa, että suurimman osan maksimimassat nousevat 64–68 tonniin”, painottaa Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin yksikönpäällikkö: ”Muutos 76 tonnin yhdistelmäksi vaatii teknisesti niin paljon, että käytännössä tämä on pitänyt ottaa huomioon jo ajoneuvoa alun perin tilattaessa.”
Rekkojen tehovaatimukset tiukkenevat
Uudistuksen myötä otetaan käyttöön myös raskaiden ajoneuvojen suorityskykyvaatimukset. Niiden tarkoituksena on vähentää rekkojen hyytymistä mäissä ja siten parantaa liikenteen sujuvuutta. Tehovaatimukset koskevat kaikkia yli 60 tonnin yhdistelmiä ja 1.11.2013 jälkeen käyttöönotettuja yli 44 tonnin yhdistelmiä. Lisäksi kaikilla yli 68 tonnin yhdistelmillä on nelivetopakko talviliikennöinnin turvaamiseksi.
Uudet mitat ja massat
Uudet enimmäismassat ajoneuvoyhdistelmille ovat
8-akselisena 64 tonnia
8-akselisena paripyöräperävaunun kanssa 68 tonnia
9-akselisena 69 tonnia
9-akselisena paripyöräperävaunun kanssa 76 tonnia.
Aikaisemmin myös näiden ajoneuvoyhdistelmien enimmäismassat olivat 60 tonnia.
Uudet enimmäismassat kuorma-autoille ovat
4-akselisena 35 tonnia
5-akselisena 42 tonnia.
Uusi suurin sallittu korkeus ajoneuvoille
Ajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien suurin sallittu korkeus on 4,40 metriä.
Siirtymäaika ennen 1.11.2013 käyttöönotetuille ajoneuvoille
Ennen 1.11.2013 käyttöönotetut 2- ja 3-akseliset kuorma-autot saavat 2 tonnia lisää enimmäismassaa, jos valmistajan antamat tekniset enimmäismassat sen sallivat.
Myös 7-akseliset täysperävaunuyhdistelmät saavat 4 tonnia lisää enimmäismassaa, jos valmistajan antamat tekniset enimmäismassat sen sallivat.
Siirtymäaika on voimassa 30.4.2018 asti.
Lähde pääosin: Trafi
http://fi.wikipedia.org/wiki/Ajoneuvoyhdistelmä
Vastaukset 6
Vanhimmat
Mihin arvoisa eduskuntavaaliehdokas pankkoelätti aiot keskittyä tulevassa vaalikampailussa?
Jospa keskittyisin siihen, että saataisiin sinulle nysäkulli eli nysis rahaa peniksen kehittäjään.
Hoh hoh hoo, hoh hoo
Taas sai pankkoa hullun lailla hokeva apina pataansa
Pankkoelätin omaa tekstiä on ensimmäinen kappale. Sen tunnistaa lukuisista kielivirheistä. Loput 95 % teksistä onkin sitten kopioitu suoraan Trafin sivulta.
Ja resonanssi-ilmiö Pankkoelätillä on housuissa.
:) :) :)
Kempeleen kumihuuli Ope Oulusta lukee väärin.
Tuskin tiedät mitä eroa ppautolla ja rekalla.
Mitäpä sinä rekoista, onhan sulla se yksi kulkupeli aikakone
Niin mitäpä me punikit.
Kyllä ne muut hoitaa asiat