Nopeudet alas

Autoliiton sivuilta poimittua (http://www.autoliitto.fi/):

"Liikenneturva (Sirpa Rajalin) on vaatinut tiukempaa liikennesääntöjen,
erityisesti ylinopeuksien valvontaa ja niihin puuttumista.

Liikenteen ilmapiirin
väitetään muuttuneen huonompaan suuntaan ja liikenneturvallisuuden
huonontuneen. Autoliiton näkemyksen mukaan nämä väitteet ovat suurelta
osin harhaa.

Tilastojen valossa liikenneturvallisuus on useamman vuoden tähtäimellä
tosiasiassa parantunut, käytetäänpä sitten mittarina pelkästään liikenteessä
kuolleiden lukumäärää tai loukkaantuneiden määrää. Poliisin laskema
liikenneturvallisuusindeksi vuonna 2000 oli 119 (vuosi 1997 = 100), jonka
perusteella liikenneturvallisuus on kolmen vuoden aikana parantunut 19%.
Ilmapiirimittauksiin vaikuttanee olennaisesti mm. Liikenneturvan jatkuva
rikkomuksia korostava kampanjointi.

Vuoden 2001 tilastoista on ennenaikaista päätellä onnettomuuskehitystä,
mutta kuolonkolarien lisääntymisestä huolimatta loukkaantuneita oli
alkuvuonna 69 vähemmän edellisvuoteen nähden, myös rattijuopumukset
ovat vähentyneet. Liikennekuolemien lisääntymiseen alkuvuonna 2001 on
vaikuttanut muutama useamman kuolonuhrin vaatinut onnettomuus, jonka
perusteella on väärin yksikantaisesti väittää, että turvallisuus olisi yleisesti
huonontunut. Totta sen sijaan on, että esim. nopeusrajoitukset ovat
turruttaneet autoilijoiden kelituntuman niin, että ajetaan nopeusrajoitusten
mukaan eikä keli-, sää- ja muiden olosuhteiden edellyttämällä turvallisella
tilannenopeudella.

- Tilastokehityksen perusteella on rohkeata väittää, että nollatoleranssi sen
enempää ylinopeuksissa kuin alkoholinkäytössä toisi olennaista parannusta
liikenneturvallisuuteen. Sakotuskäytännöstä voidaan osoittaa, ettei poliisi
tällä hetkellä pysty noudattamaan edes nykyisten rajoitusten ja puuttumisohjeiden
mukaista valvontaa. Yli 10 % autoilijoista ajaa yli 10 km/h ylinopeudella,
sakotus sen sijaan painottuu yli 20 km/h ylinopeuksiin, joiden määrä on
Tielaitoksen tilastojen perusteella enää 2 - 4 luokkaa sanoo Autoliiton
puheenjohtaja Risto Tuori.

Ylinopeudet lisääntyvät selvästi mm. talvinopeusrajoitusten aikana. Suurin osa
kaikista onnettomuuksista tapahtuu tilastojen mukaan alemmilla kuin 80 km/h
nopeusrajoituksen teillä. Kuolemaan johtaneet onnettomuudet kasautuvat
suuremman nopeuden teille johtuen törmäysten suuremmasta voimasta, mutta
niissäkin tapauksissa onnettomuus alkuaan johtuu useimmin muusta kuin
pelkästä ylinopeudesta, yleensä kuljettajan havainto- tai ajovirheestä. Jos
suuri nopeuden ylitys on ollut tahallista, on aivan sama, onko liikennemerkissä
70, 80 vai 100 km/h rajoitus.

27.08.2004


Autoliitto ry:n mukaan liikenne- ja viestintäministeriön suunnitelma talvinopeusrajoitusten alentamisesta lisää ylinopeuksia ja koettelee koko nopeusrajoitusjärjestelmän uskottavuutta.



Nopeusrajoitusrajoitusjärjestelmän muutokset ovat seurausta tiestön ylläpidon- ja kehittämismäärärahojen riittämättömyydestä.

Autoilijoiden on vaikea mieltää talvinopeusrajoituksia, koska sääolosuhteet vaihtelevat talvellakin hyvistä kesäkeliin verrattavista olosuhteista todella pahoihin lumi- ja räntäsateisiin sekä mustan jään liukkaisiin.

Nopeusmittaukset osoittavat, että talvinopeusrajoitusten aikana lievää ylinopeutta ajavien määrä lisääntyy. Nopeusrajoitusjärjestelmää ei siis pidetä kaikissa olosuhteissa oikeana. On hyvin ymmärrettävää, että kuivalla kelillä ja valoisalla säällä esimerkiksi pääteille asetettua 70 km/h rajoitusta on vaikea pitää mielekkäänä. Vaatimukset muuttuvien nopeusrajoitusmerkkien lisäämisestä ovat aina kuivuneet rahapulaan.

- Onnettomuuksien vähentämisen kannalta ratkaisevaa on oikean tilannenopeuden noudattaminen. Talvinopeusrajoitusjärjestelmä ei ole käytössä muissa Pohjoismaissa, ja Ruotsissa 70 km/h nopeusrajoitusalueilla ajetaan samaa nopeutta kuin meillä 80 km/h nopeusrajoitusalueilla, sanoo Autoliitto ry:n puheenjohtaja Risto Tuori.

Rajoitusten taustalla on valtakunnallisen liikenneturvallisuusohjelman tavoite liikenneonnettomuuksien vähentämiseksi. Tätä ohjelmaa ei voida kuitenkaan toteuttaa pelkästään tienkäyttäjiin kohdistuvilla toimenpiteillä ja liikennettä rajoittamalla. Valtioneuvoston hyväksymässä liikenneturvallisuusohjelmassa on lukuisia toimenpiteitä tiestön parantamiseksi, mutta näihin toimenpiteisiin ei ole osoitettu riittävästi määrärahoja.

- EU-maissa tehdyn tutkimuksen mukaan suomalaiset autoilijat rikkovat keskimääräistä vähemmän nopeusrajoituksia muiden EU-maiden autoilijoihin nähden. Liikenne- ja viestintäministeriön nyt tekemä esitys johtaa siihen, että liikenteen todellisten vaaratekijöiden valvontaan osoitettua panosta taas pienennetään ja siirretään lieviä ylinopeuksia ajavien autoilijoiden valvontaan, toteaa Tuori".

Itse olen omalla kohdalla huomannut sen faktan, kun nyt helsingin keskustassakin on nuo nopeusrajoitukset laitettu tuonne 30-40km/h, että mitä pienempi nopeusrajoitus, sen enemmän tulee seurattua nopeusmittaria poliisin pelossa kuin että seuraisi liikennettä.

30km/h nopeuden ajaminen nykyisillä autoilla ja moottoripyörillä ei ole helppoa ilman että seuraat kokoajan nopeusmittarin viisaria.

Oma pyöränikin kulkee ykkösvaihteella, jos antaa koneen rääkäistä "punaisen" pohjaan, 120km/h. Mittariston numerot loppuu vasta 300 jälkeen. Voin sanoa kokemuksesta, että kyllä se 30km/h ajaminen onnistuu, mutta vain silleen että joutuu kokoajan tuijottamaan mittariin.