Suomi on omasta mielestään kehityksen eturintamassa tai siis uskottelee olevansa. Kuitenkin täällä käytetään esim. autojen tehon ilmoittamisessa vanhoja 'kunnon' hevosvoimia. Sehän on komeaa kun lukemat ovat suurempia.
Alunperin piti jo 1970-luvulla jättää nämä vanhat yksiköt pois mutta siirtymäaikaa on vetkuteltu eteenpäin. Jokainenhan tietää, että nykyinen tehon yksikkö on watti jonka kerrannainen on kilowatti kW.
Monet naureskelevat, että Englannissa (Yhdistynyt Kuningaskunta) on vielä käytössä antiikkinen paino- ja mittajärjestelmä. Hyvä, että Suomi ei ole ainoa.
Alunperin piti jo 1970-luvulla jättää nämä vanhat yksiköt pois mutta siirtymäaikaa on vetkuteltu eteenpäin. Jokainenhan tietää, että nykyinen tehon yksikkö on watti jonka kerrannainen on kilowatti kW.
Monet naureskelevat, että Englannissa (Yhdistynyt Kuningaskunta) on vielä käytössä antiikkinen paino- ja mittajärjestelmä. Hyvä, että Suomi ei ole ainoa.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Ja ameriikassa ei käytetä mitään SI-yksiköitä...
> Ja ameriikassa ei käytetä mitään SI-yksiköitä...
Kyllä siellä sekunti kai on käytössä laajemminkin kuin fysikaalisissa tieteessä, joissa SI-yksiköitä kyllä käytetään.
Ja tuumakoot elävät vanteissa ja vaatteiisa (farkut).
Onkohan tolla nyt loppujen lopuksi mitään käytännön merkitystä? Polttomoottorikäyttöisissä henkilöautoissa se teknisissä tiedoissa ja automainoksissa ilmoitettu huipputeho on joka tapauksessa enemmän tai vähemmän teoreettinen lukema, koska hyvin harva kuljettaja ikinä polkee autostaan ne huipputehot käyttöön.
Ei toi hevosvoimien käyttö ole mitään brittien ja jenkkien pituusyksiköihin verrattuna. Lähdetään vaikka siitä, että:
- Jalka on 12 tuumaa
- Jaardi on 3 jalkaa
- Maili on 5280 jalkaa eli 63360 tuumaa
- Tuuma jaetaan 16 osaan (esimerkiksi rullamitoissa, työntömitoissa).
- Tarkemmissa mittauksissa käytetään 1/128 tuuman yksiköitä
- Ja kun tarvitaan vielä suurempaa tarkkuutta käytetään tuuman tuhanneosia
Yritä nyt sitten tuollaisilla mittayksiköillä tehdä jotakin päässälaskua!
Pituusmitat vielä menee, mutta laskepa pinta-aloja, tilavuuksia tai virtaamia noilla pelleyksiköillä.
Etenkin, kun niillä vielä on useita rinnakkaisia mittajärjestelmiä...
http://ofb.net/~jlm/oracle/oracle.365.10
kilovatit on käytössä ja jos hevosvoimat on näkyvissä ne on suluissa.
sekö on suuri asia?
Mikähän nyt on suluissa?
http://www3.scania.com/fi/V8/FI/Tiedot/
no rekkajunteille pitää olla hevosvoimat, mutta henkilöautopuolella puhutaan kilowateista.
Tekniikan maailmahan on yrittänyt si-järjestelmää ottaa käyttöön auton tehoen ilmoittamisessa jo vuosia. Hetken aikaa pelkkiä Kilowatteja käyttivätkin mutta ilmeisesti palaute oli sellaista että hevosvoimat näytetään suluissa ja hyvä niin. Kilowateillahan autojen tehot kuuluisi ilmoittaakin mutta hevosvoimilla puhekielessä se kerrotaan ja kyllähän hevosvoimilla auton teho on helpompi ymmärtää. Satahevosvoimaisesta autosta puhuttaessa auton voimavarat on helpompi ymmärtää kuin satakilowattinen. Hevosvoimista kun itse on tottunut aina puhumaan. Jos auton tehot ilmoitetaan Kilowatteina niin itse aina muutan ne laskemalla päässä hevosvoimiksi. Näin se menee.
> Satahevosvoimaisesta autosta puhuttaessa auton voimavarat on helpompi ymmärtää kuin satakilowattinen
Tämä johtuu vain ja ainoastaan siitä syystä, että olet kalkkis, joka on opetellut yhden yksikön ja kieltäytyy opettelmasta uutta.
Lasket varmaan kaikki hinnatkin edelleen markoissa, kun ne on paljon helpompia ymmärtää?
Minäkin lasken aina matkan sillä, kuinka monta päivää hevosella kestää. Nyt tosin kuljetaan autolla mutta päässä pyörii kuitenkin vielä se vanha kunnon systeemi. Ei siitä pääse eroon, kumma kyllä.
Ohhoh. Kylläpä olet hauska ja nokkela kaveri.
Minkä kokoiset vanteet autoon laitetaan SI-aikakaudella?
> Suomi on omasta mielestään kehityksen eturintamassa tai siis uskottelee olevansa.
Kyllähän täällä usein paukutellaan henkseleitä niin että läpse raikaa.
> täällä käytetään esim. autojen tehon ilmoittamisessa vanhoja 'kunnon' hevosvoimia
Aijaa, vieläkö niitä joku käyttää? Itse olen tottunut watteihin.
Onhan näitä muitakin. Autojen nopeus ilmoitetaan kilometreinä tunneissa, vaikka pitäisi olla metriä sekunnissa. Moottorin pyörimisnopeus on kierrosta minuutissa vaikka pitäisi olla kierrosta sekunnissa (tutummin hertsi). Pyörät ovat tuumissa eikä metreissä. Lämpömittari näyttää celsiusta eikä kelviniä. Lentokorkeus on jalkoja eikä metrejä. Alusten nopeus on solmuja. Sähkö on kilowattitunteja eikä jouleja. Ruokaakaan ei syödä jouleina vaan kaloreina. Hassuja yksiköitä riittää.
Odotetaan 100 vuotta ja katsotaan sitten.
Pientä muutosvastarintaa näkyy olevan ilmassa.
En ole vuosikausiin puhunut mistää hevosvoimista. Omassa autossani on 77 kW.
Niinpä. Nopeusrajoituksetkin ovat km/h, vaikka pitäisi olla SI-yksiköiden mukainen m/s.
Nopeusrajoituksen ilmoittaminen km/h on täysin SI-järjestelmän mukaista.
Metrin tuhat-kerroin on k (kilo) ja sekuntin monikerroilla on SI-järjestelmässä omat nimensä kuten minuutti (min), tunti (h) ja vuorokausi (d).
"SI-järjestelmän varsinaisten yksikköjen lisäksi käytetään myös muutamia perinteisiä yksikköjä erityisalojen suureille ja arkisille suureille, koska esimerkiksi ajan ilmoittaminen vain sekuntien kerrannaisina olisi varsin epäkäytännöllistä:..."
> Nopeusrajoituksen ilmoittaminen km/h on täysin SI-järjestelmän mukaista.
Enpä nyt äkkiseltään suitsuttaisi sitä Täysin SI-järjestelmän mukaiseksi. Tunti on listattu kohdassa "Non-SI units accepted for use with the SI" perusteluna "the CIPM has recognised that some non-SI units still appear in the scientific, technical and commercial literature, and will continue to be used for many years to come. In addition, certain other units are so deeply embedded in the history and culture of the human race that they will continue to be used for the foreseeable future." Itse ainakin tulkitsen tuon niin, että vastahakoisesti hyväksytään nämä liitännäisyksiköt.
Joten kyllä ensisijaisesti aina nopeus pitäisi ilmoittaa m/s, varsinkin kun ei ole mitään hyvää syytä käyttää SI-järjestelmän liitännäisyksiköitä kuten tuntia.
kW on helppo yksikkö.
Perusautossa 100 kW on hyvä arkikäytettävyyden raja.
50 kw ja siitä ylöspäin pärjää vallan mainiosti, ellei sitten joudu vetämään mitään raskasta kuormaa perässä. Osaamattomat tarvitsevat enemmän tehoja kuin mitä on tarve.
Meinaat, että raskasta kuormaa on parempi vetää alle 50 kW tehoilla?
50 kW ylöspäin pärjää joten kuten kunhan mennään reippaasti ylöspäin.
Mulla on autossa 190 kW tehoja, niillä pärjää kyllä, eikä aina tarvitse kaikkea ulosottaa. Turvallisuustekijä, kuten tehokkaat jarrutkin.
Täytyy olla tarkkana; en saa sanoa, että autossani on reilut 600 heppaa, vaan on sanottava totuus: vain 463kW
Onhan se turvallisuustekijä jos auto kulkee kolmeasataa.
Joku niuho on vaan rajoittanut nopeudet Suomessa alle 120:n. Miksi?
Ei auton teho korreloi vain huippunopeuden kanssa. Kyllä se turvallisuustekijä on rajoitustenkin puitteissa.
Turvallisuustekijä ohitettaessa on se, että käyttää kolmosta (käsivaihteisto) eikä lähde edellä ajavan takapuskurista vaan vauhdilla vähän kauempaa.
Tuollainen tuntuu aika huvittavalta kun autossa on tehoa tarpeeksi.
Vai, että 3-vaihteella..... LOL!!!
Keskustelu SI-järjestelmästä jatkuu asiaan perehtymisen merkeissä. Hyvä.