Entäs sähkömoottorin vääntö

Sähkömoottori antaa maksimiväännön heti nollasta alkaen ja vääntö pienenee kohti kierrosalueen yläpäätä. Se on normaaliin ajoon oikein hyvä voimanlähde.

Moottori itsesään on koeteltua tekniikkaa. Nyt pitää vaan saada akkkujen kapasiteettia parannettua ja keksittävä miten ison akun saa ladattua nopeasti kaatamatta koko jakeluverkkoa samalla.

Jos esimerkiksi Teslalla haluaisi ajaa 1000 km normaalia talviajoa yhdellä latauksella, niin siinä pitäisi olla n. 250 kWh:n akku. Jos tämä akku haluttaisiin ladata tyhjästä täyteen 5 minuutissa, niin laturissa pitäisi olla tehoa n. 3 megawattia. Se on saman verran, kuin VR:n Sr1-sähköveturin teho.

Moottorin teho on pyörimisnopeuden ja vääntömomentin tulo.
Koska polttomoottori liikkeellelähdössa tuottaa pienen momentin ja siten pienen tehon koska molemmat momentti ja pyörimisnopeus ovat pienent
Polttomoottorin momentti ja tehokin ovat niin pienet että tarvitaan ulkopuolista energiaa käynnistämään polttomoottori. Suurin teho saavutetaan vaikkapa 60 k/s. Polttomoottori vaatiikin välityssuhteen muuntimen.

Sähkömoottoreita on monen tyyppisiä.
Kuitenkin se jota autoissa käytetään antaa suurimman momentin pienimmillä kierroksilla ja momentti pienenee kierrosten kasvaessa.
Kyseessä on siis lähestulkoon vakiotehomoottori ja taysi teho ja suurin momentti on saatavissa jo nollakierroksilla.
Sähkömoottorissa ei tarvita vaihteistoa.

Juuri siitä syystä sähköauton energiahyötysuhde on moninkertaisesti parempi verrattuna polttomoottoriautoon.

Toisaalta latausaika ei useimmissa tapauksissa ole ongelma.
Autoahan seisotetaan 98% ajasta. Vain poikkeustapauksissa tarvitaan yli 100 km ajomatkaa päivässä.

Sähköauton yleistymistä estää auton luonnottoman pitkä elinikä, huoltovapaus, latausmahdollisuus bisneksen puute.
Autoteollisuuden haluttomuus siirtyä teknologian alueelta toiselle.

Akkujen suhteen kannattaa muistaa että ne lämpenevät käytössä ja niinpä saavuttavat pakkasellakin aika pian maantienopeudessa kesäisen ulkolämpötilan. Jopa hybrideissä akuille jäähdytyspuhallin jotta akku ei sulaisi kesällä.
Akun voisi myös lämmittää valmiiksi ja latauksessahan se lämpiääkin.

Sähkömoottorin momenttia rajoittaa sen kestämä virran määrä. Tehoa rajoittaa maksikierrosnopeus mikä yleensä ei ole ongelma ja teholähteen syöttökyky. Sähkömoottori kykenee tuottamaa kaikilla kierroksilla saman vääntömomentin mutta se edellyttää että teholähde kykenee tarjoamaan saman virran myös maksisyöttöjännitteellä. Ajoneuvokäytössä ei oikein ole mieltä rakentaa järeää jännitettä nostavaa teholähdettä vaan tyydytään siihen että maksimi jännite on akuston jännite.

Sähköautoissa ja -moottoripyörissä alavääntö on rajoitettu, koska voimansiirto ei kestäisi enempää tai pito ei riittäisi.

Uusi Tesla kiihtyy sataseen 3,2 sekunnissa.

Sähkömoottoria voidaan ohjata paljon tarkemmin ja vääntö on jatkuvaa. Siksi pito on parempi.

Väitteeseen että pistorasioita on jokapuolella niin onhan niitä pysäköityjä autojakin. En kuitenkan voi ottaa niistä polttoainetta. En myöskään usko että jokainen pistorasia on käytettävissä auton lataukseen.
En myöskään ymmärrä miksi tampereen ja kolarin välillä pitäisi pysähtyä "tankkaamaan".