Niin en ole koskaan ajanut automaatilla ja tuli mileen muutama juitsu.
Elikkäs eikös D ole ajo ja N vapaa jota ei käytetä juuri koskaan ja R peruutus ja P parkki jota idetään parkissa.
Niin onko silloin kun peruuttaa niin käytössä vain yks vaihde tai vahtaako se sillionkin.
entä jos ajan 75km/h ja nsotan kaasun erittäin nopeasti kuten puolessa sekunnissa niin hajoaako auto?
Elikkäs eikös D ole ajo ja N vapaa jota ei käytetä juuri koskaan ja R peruutus ja P parkki jota idetään parkissa.
Niin onko silloin kun peruuttaa niin käytössä vain yks vaihde tai vahtaako se sillionkin.
entä jos ajan 75km/h ja nsotan kaasun erittäin nopeasti kuten puolessa sekunnissa niin hajoaako auto?
Vastaukset 12
Vanhimmat
P = vapaa-asento ja vetävien pyörien lukitus
R = peruutus
N = vapaa-asento
D = normaali ajo eteenpäin
Peruutusvaihteita on vain yksi. Eteenpäin vieviä vaihteita on vähintään kaksi, yleisimmin 3-5 ja joskus 6 tai enemmänkin. Tästä ei kuitenkaan tarvitse välittää.
Auto ei hajoa, vaikka nostat jalan kaasulta, oli vaihde ja vauhti mikä tahansa.
Lue kuitenkin seuraavat ohjeet, näistä voi olla hyötyä (lue myös auton käyttöohje):
1. Liikuta vaihdetankoa vain, kun auto on PAIKALLAAN, PYSÄHTYNEENÄ ja TYHJÄKÄYNNILLÄ ja kun painat samalla jalkajarrua pontevasti.
2. Älä paina kaasua, kun vaihdetanko on asennossa P tai N.
3. Valittuasi D- tai R-vaihteen odota sekunti ennen kuin painat kaasua. Paina kaasua ensin varovasti.
Näillä ohjeilla pärjää hyvin. Ja ajo on helppoa automaatilla! Suosittelen automaattivaihteistoa kaikille!
Kannatta huomioida kun on uusi kuljettaja ja vähän ajoa takana noin ylipäätään että automaatilla tulee huomioida ainakin seuraavaa. Moottori jarrutusta ei ole automaatilla ajettaessa. Siis kun nostaa jalan kaasulta ei vauhti hiljene samoin kuin manuaalissa joten jarrua tarvitaan enempi ja useimmin. Pienillä mopeuksilla esim. pysäköidessä käytetään jarrupoljinta ei kaasua. Jarrulla säädellään vauhti, siis hiljasilla nopeuksilla.
Nämä seikat huomasin kun poikani alkoi kortin saatuaan ajamaan manuaalin rinnalla automaattia.
Paljon ajaneet eivä edes huomaa että näin tehdään vaikka ajavat ensimmäistä kertaa automaattia.
tuo kaasunnostohajoaakojuttu kuulosti huijaukselta muta kuitenkin;
P-asento on yleensä mekaaninen lukitus varsinkin amerikkalaisissa. joten aina ensin kässäri ja sitten P kun lopetat ajon. kun lähdet niin aina ensin R,N tai D ja kässäri pois.muuten saattaa jäädä nojaamaan lukon varaan ja saat kutsua apua työntämään vastamäkeen että saa P:n pois.
ja ON mootorijarrutusta kun haluat käyttämällä lukittua 2:sta tai 1:stä. lue OWNERS MANUAL!
No jenkkiautoissa ja useimmissa muissakin automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa kässärillä ei tee mitään.
Ei vaikuta pysäköintiin ja liikkeellelähtöön millään tavalla. Useimpiin paikkoihin auton parkkeerettaessa kässäriä ei muutenkaan tarvitse.
Sen sijaan nämä sensodrivet ja muut mitkä eivät oikeita automaattivaihteita ole, pitää kässäri olla päällä, koska pysäköidessä vaihde jää itse asiassa vapaalle ja näin ollen auto liukuisi, jos ei kässäri päällä.
-Siellä käsikirjassa on selostusta aiheesta.
-Polttoainetta kuluu litra satasella enemmän, jos et pyri ajamaan maantiellä yli 80, koska suurin "vaihde", kytkimen lukkoon lyönti ei tapahdu...(tuntuu nykäisynä, moottorin kierrokset laskee )
-Autojen kulutus ilmoitetaan
90km/h ja sen mukaan ne on suunniteltu taloudellisimmaksi, tosin nämä talviajan nyhväämiset polttaa taivaalle 10-20% enemmän, käytännössä aina edessä joku 77,0003km/h ajava....
toi tomaatin hajoaminen rupee oleen jo aika vanha vitsi.
älä nipota siis!
on terve kun se leikkii mutta sairas kun ei tajua lopettaa.
Vanha nuubialainen kansansanonta.
Vaihteet on juuri niikuin sanoit.
Yleensä yksi tai kaksi vaohdetta koska ykkönen on yleensä pirun pieni.
Hajoaa jos ajaa yli 20km/h ja päästää kaasun nopeesti koska silloin ei ehdi "kytkin" tottua eli kun jarrutat niin kaasu parissa sekunnissa ylös ja sitten vasta jarrua tai vasemmalla jarrua ja oikeella kaasua.
TOI OLI KUUAKUDEN PARAS.
KUULE EI MANUAALIKAAN HAJOA JOS PÄÄSTÄT KAASUN ETKÄ APINA KYTKINTÄ JA EIKÄ AUTOMAATTIKAAN SILOIN SE VAAN HIDASTAA VAUHTIA KUNNES KYTKIN IRROITTAA.
ELI EI SIITÄ OO MITÄÄN HAITTAA VAIKKA SE KYTKIN OISKIN "KIINNI" KUN JARRUTTAA EI SE SIITÄ HAJOA JA EIKÄ SEN MIHKÄÄN TOTTUA TARTTE.
JOS OOT JOSKUS AJNUT MOPOLLA NIIN TIEDÄT ETTÄ KYTKIN ON KIINNI AINA KUN MOPO LIIKKUU ELI KUN PÄÄSÄT KAASUN NIIN MOOTTORI PYÖRII RENKAIDEN AVULLA JA KUN NOPEUS LASKEE NIIN MENEE VAIHDE PINEMMÄLLE JA SE KYTKINIRTOAA VASTA KUN ON TÄYISN PYSÄHTYNYT.
JOS LÄHDE MOPOLLA LIIKKEELLE ALAMÄKEÄ ILMAN KAASU JOLLOIN KYTKIN EI OTA KIINNI (EI SAA MISSÄN NIMESSÄ TEHDÄ) NIIN KUN VÄÄNNÄT SITTEN KAASU VAIKKA 25KM/H VAUHDISSA NIIN KONEESSA ON "YKKÖNEN" JA KYTKIN NAPPAA KIINNI KUIN AMMUTTU JA NYPPÄSEE IHAN KIVASTI.
JA EI KAIKKI MANUAALIILAKAAN AJAVAT KYTKINTÄ PAINA VASTA KUIN KÄVELYVAUHDISSA KUN OLLAAN PYSÄHTYMÄSSÄ KOSKA SILLOIN KONE EI TARTTE BENSAA KUN AUTON MASSA LIIKUTTAA MÄNTIÄ JA UUDET UAOT JOPA LOPETTAA (MOOTTORIJARRUTUKSESSA) BENSANSYÖTÖN.
Koskaan en ole siis automaatilla ajanut, joten kiinnostaisi tietaa miten silla tehdaan makilahdot? Jos joku voisi selittaa tietamattomalle... Ja taytyyko risteyksiin pysahtyessa painaa aina jarru pohjaan, etta auto pysyy paikallaan.
Perusautomaatti vetää aina hiukan eteenpäin (siis D-asennossa) joten risteyksessä pitää käyttää jarrua auton pitämiseksi paikallaan. Samasta syystä mäkilähtö on sitten vastaavasti helpompaa. Jarrupoljin ylös ja hieman kaasua. Jos mäki on tolkuttoman jyrkkä, voi jarrua käyttää vasemmalla jalalla jolloin oikealla voi ennakoida kaasun painallusta.