Ihmettelen miksi on niin vaikea lähteä punaisista valoista ripeästi. Tuntuu kuin kaikki nukkuisivat, valot ovat olleet pitkään punaisilla ja ruuhkaa pukkaa.
Mutta mitä tekee kuljettajat: kukin alkaa survoa ykköstä silmään, vasta kun edellä oleva auto on liikahtanut. Ja siksi vain muutama pääsee valoista läpi.
Jos kaikki nostaisivat kytkinta heti kun valot vaihtuvat, niin kyllä risteyksetkin vetäisivät.
Sama juttu myös pankkiautomaattijonossa. Pitkä jono, mutta silti jokainen alkaa kaivaa lompsaa takataskusta tai laukusta vasta automaatille päästyään.
Mutta mitä tekee kuljettajat: kukin alkaa survoa ykköstä silmään, vasta kun edellä oleva auto on liikahtanut. Ja siksi vain muutama pääsee valoista läpi.
Jos kaikki nostaisivat kytkinta heti kun valot vaihtuvat, niin kyllä risteyksetkin vetäisivät.
Sama juttu myös pankkiautomaattijonossa. Pitkä jono, mutta silti jokainen alkaa kaivaa lompsaa takataskusta tai laukusta vasta automaatille päästyään.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Se on se ennakointitaidon puuttuminen. Ennakointi tekee liikenteestä sujuvampaa ja vähentää vaaratilanteita. Muiden liikevaihtoehtojen ennakoimisen lisäksi tärkeää on myös oman toimintasi ennakoitavuus.
En laita ykköstä silmään, enkä nosta kytkintä. Automaatissa ei tarvitse. Joten älä yleistä. Minä lähden kuitenkin ennen sinua tai jos se olet sinä niin punaiset palaa vielä.
Omistan sekä automaatti-, että manuaalivaihteisen auton ja molemmista vaihteistotyypeistä on reilusti kokemusta....
Vaikka automaatilla variustettu ajokkini on reilusti tehokkaampi (henkilöauto) kuin toinen ajokkini, niin AIVAN VARMASTI manuaalivaihteilla lähtö valoista (kun sen osaa) tapahtuu automaattivaihteista nopeammin ja tämä on FAKTAA!
Automaatilla joudut pitämään autoa jarrulla paikallaan (ylämäkilähtöjä lukuunottamatta) ja valojen vaihtuessa alat vasta vispaamaan sitä kinttua pedaalilta toiselle...arkiliikenteessähän kukaan ei käytä vasemman jalan kikkaa... Manulaatikolla voit 'aavistaa' valot ja asettua kytkimen varaan, jolloin lähtö on vain pedaalien 'säätöä' ilman mitään vaihteen kytkeytymisviivettä jne...
Nythän alkaa vaikuttaa siltä, että kysymyksessä ovatkin Monzan startit, eikä liikennevaloista lähteminen.
Miten niin väärin? Eihän kysymyksessä ollut auton suoritus vaan minun. Sanoin että lähden ekana ja näin on. Luulette vaan että en osaa. Kokemusta täälläkin on molemmista auto tyypeista ja kilometrejä ja vuosia riittävästi.
Ottaa vain tää suoritus yhteiskunta patiin. "Kaikki mulle eikä kenellekkään muulle. Minä paras, kukaan muu ei osaa mitään jne."
Harvemmin täältä liikenne palstalta saa lukea kiitosta. Mutta kyllä se niin on että, niin huonosti ajetaan ettei uskalleta (lue osata) kättä ratista irroittaa, jotta voisi kiittää kun joku tietä selkeästi antaa - nekin tietty, harvassa. Ennen kiittäminen osattiin.
Nykyään etsitään vain vikoja. Mitä hiton väliä sillä on kuka sinne seuraaviin valoihin ekana pääsee.
Tuohon viestiisi saat todennäköisesti vastauksia tyyliin: 'mikä kiire sinne seuraaviin valoihin on odottamaan' tms.
Tosiasiassa nimenomaan nukkujat ja kaikessa rauhassa valoista lähtijät hidastavat ruuhkien purkautumista merkittävästi. Hitaasti valoista liikkeellelähtemällä ja hitaasti risteyksessä kiihdyttämällä yksillä valoilla läpipääsevien ajoneuvojen määrä vähenee merkittävästi, ja se kadunväli sinne seuraaviin valoihin jää 'vajaakäytölle'. Varsinkin nykyisten naurettavien taajamarajoitusten (jotkut vissiin noudattavat niitä?) olisikin ripeä toiminta risteysalueilla edes jonkinlaisen liikenteen sujuvuuden saavuttamisen kannalta erittäin tärkeää..
Sama tilanne on esimerkiksi Tuusulanväylän Helsinginpuoleisessa päässä iltapäivällä: edessä siintäisi kaksikaistainen ulosmenoväylä, ja risteyksen jälkeen lähes välittömästi alkaa 80km/h rajoitus, mutta ohituskaistallakaan harvoin on tilannetta, jossa kahdeksankympin lätkän kohdalla syntyisi vielä minkäänlaista mahdollisuutta aloittaa kiihdytys kyseiseen sallittuun nopeuteen. Miksi nämä uneksijat yleensäkin ovat alkavalla OHITUSkaistalla jos tarkoitus ei todellakaan ole ajaa kuin seuraavaan liittymään asti? (ja vieläpä sitä kuuttakymppiä)
kun tuohon valoihin tultaessa oli jonkinlainen turvaväli,niin sen turvavälin saa heti siitä valoista lähtiessä. Ei onnistu jos koko 20 auton letka ajaa metrin etäisyydellä toisiinsa, seuraaviin valoihin. Äly hoi älä jätä. Eli, missä se turvaväli saadaan jos kaikki lähtis yhtäaikaa?
Tosiaan jos kaikki jättäisivät valoissa riittävästi etäisyyttä edelläolevaan, niin kaikki pääsisivät liikkeelle yhtä aikaa ja valot välittäisivät enemmän peltilehmiä. Nyt ajetaan toisen takapuskuriin kiinni ja päästään liikkeelle vasta kun edelläoleva on lähtenyt.
näillä nykypäivän aivonystyröillä,2 syytä ainakin. Immeinen on laumaeläin ja toisten on oltava lähellä. Jos jättää parin auton välin,siihenhän voi joku koukata ja sehän ei käy. Jos ollaan loivassa ylämäessä ei ole mitään jännää jos otummainen tulee metrin taaksepäin,eli ei kolahda.
Olen joskus huvikseni laskesnut, miten kauan menee ennen kuin edessä ollut auto lähtee liikkeelle valojen vaihduttua. Se on sekunti/auto. Eli kymmenes auto lähtee liikkeelle n. 10 sekunnin kuluttua. Jokainen voi laskea päässään, miten pitkän matkan auto ehtii liikkua 10:ssä sekunnissa.
Nyt en ihan ymmärrä. Sekunti per auto on tosi nopea eli siis silmänräpäys. Toki auto 10 s:ssa liikkuu jo jotain mutta miten ihmeessä pystyn lähtemään nopeammin liikkeelle kuin sekunnissa. Ei ole yksi eikä kaksi kertaa käynyt niin että jonkun auton lähtö ei ole ihan onnistunut. Jos minä vaan sokeasti ampaisen niin jonkun peräänhän minä ajan. Ja muutenkin tuntuu että totuus lähdöistä on ennemminkin min. 5 s. Mutta kuten sanoin en ihan ymmärtänyt mitä ajoit kirjoituksellasi takaa. Onneksi kuitenkin ymmärän valojen vaihtumisen ja yritän ennakoida koska lähtö tulee...
Jos pidät riittävän välin edellä olevaan, pääset liikkeelle saman aikaisesti kun valot vaihtuvat.
Vaikka jonot vähän pitenisivät, niin välityskyky paranisi kun kaikki lähtisivät liikkeelle samanaikaisesti.
meille kaikille joku päivä, kenelle nopeasti, kenelle hitaammin. Jaksan vaan ihmetellä ainaista valitusta toisten valoista lähdostä. Mihin hemmettissä on niin kiire aina että elämä menee sekaisin jos joku lähtee valoista vähän hitaammin. Kannattaisi varmaan organisoida aikatauluaan jos oikeasti valoihin jumiutuminen sotkee koko päivän. Eihän se mukavaa ole mutta hei ei anneta sen pilata elämämme laatua. Vanha äitimuorini opetti minulle kun nuoruuden vimmassa piti saada kaikki tässä nyt ja heti että jos vanhuus ei muuta opeta niin hiljaa kävelemään... eli malttia, malttia...
Eipä tuossa toisten käyttäytymisessä paljon valittamista ole, siis silloin, kun valoista lähdetään. Kyllä ne liikenteen suurimmat ongelmat löytyvät ihan muualta.
Joskus menneinä aikoina opetettiin, että punaisissa valoissa PITÄÄ laittaa vaihde vapaalle odotusajaksi. Syy oli yksinkertaisesti siinä, että muutamissa automerkeissä oli kytkimen painelaakerina sellainen liukulaakeri (hiilirengas) joka kului aina kun kytkintä painoi. Sama ohje oli myös auton ohjekirjassa.
Mutta nykyautoissa on painelaakereina vierintälaakerit, jotka ovat paljon kestävämpiä. Eikä niistä tarvii kantaa samalla tavalla huolta.
Tuo vanhentunut oppi/käsitys tuntuu elävän edelleenkin vaikka siihen ei enää olekaan aihetta.
....kytkintä (ja jalkaa), jos kokoajan pohjassa pidetään. Mutta....
Alkuperäinen ongelmahan käsitteli sitä, että vaihdetta laitetaan päälle ja käsijarrua pois vasta siinä vaiheessa, kun edellä oleva liikahtaa, eikä silloin kun valot vaihtuvat ja huom. punaisista KELTAISIKSI.
Vihreällähän pitäisi jo lähteä liikkeelle, eikä valmistautua. Jos kaikki valmistautuisivat siinä vaiheessa kun ensimmäisenkin ajoneuvon kuljettaja, ei kytkintä kauan tarvitse pohjassa pitää.
Minä lähden aina valoista sen verran livakkaasti, että ei kerkeä muut liikkelle lähteä, kun meikäläinen on jo seuraavissa valoissa menossa.
Laitetaan pykälä silmään jo valoihin tultaessa ja kun valot on vaihtumassa punaisista keltaisiksi niin kytkin ylös ja talla pohjaan. Näin myös ne viimeiset punaisia päin ajelevat toisesta suunnasta tulevat tuntevat lisätykytyksiä sydämessään, kun ovat menossa punaisia päin ja minäpä se tulenkin jo kohti sen premiumautomaattiperhelaatikkourheiluauton kylkeä.
:P
jättävät tarpeettoman pitkän välin edelliseen valoja lähestyttäessä ja ja ihme ja kumma se kaasu löytyy just viime tipassa ja pääsee livahtamaan viimeisenä valoista....kyllä vituttaa sellasen takia jäädä turhaan valoihin...
Minä nauroin vedet silmissä noille viimeisimmille jutuille... lähtö tulee kaikille... ja adios amigos.. :-)))
Mutta asiaan. Kyllähän tämä bemarikuski puhui asiaa. On se kummaa tämä että pitää aina ajaa toisen puskuriin kiinni, samoin kuin ruokajonossakin pitää hengittää edellä menevän niskaan.
Esimerkki kokemuksestani liikenteessä:
VT4:llä oli tietyö, jossa kulkusuunnassani oikeanpuoleinen kaista oli poissa käytöstä. Sulkupuomi ja liikenteenohjaaja oli heti oikealle, eräälle teollisuusalueelle kääntyvän risteyksen jälkeen. Kun itse saavuin tähän ja jouduin pysähtymään