Kaikki merkit ,onko koskaan ollut näin huonoja autoja kuin nyt? tuskin koska nisssä ei ihme ruiskusuuttimia ihme tulppapuolia ihme muuttuvia ajoituksia ihme lamda antureita ja ihme jos jotakin elektroniikkaa ja vaihteistot ei kestä nykytehoja kytkimet jotain kaksois shittiä, kiva se keltainen moottorinkuva valo kojelaudassa tietää isoa rahareikää kuluttaja on maksumies ja maksaa siitä kun saatu joku desivähennettyä kulutusta oikeestti noi härpäkkeet lisää päästöjä koska ne ei TOIMI ei kestä Suomen olosuhteissa,ja se joka nyt kehuu omaansa älä vielä nuolaise jos sattunut 2 v kestämään ei kestä enää kauaa.
Nykyautot täyttä kuraa!!!!
Shittt..
23
741
Vastaukset
- Contact breaker
Katkojankärjet forever!
- FUQmään
Sytytyskatkokset forever :D:D:D
- minäkinite
Nykyautot täyttä kuraa???Ennen ei ollut myynnissä enää yli 300000km ajettuja pikkuautoja.Ne paalattiin 100000km kohdalla.
Mutta minkä kokoisia autoja nykyään pidetään pikkuautoina?
Auton pienuus on konkreettinen asia. Sillä ei ole väliä vaikka mallinimi on se joka joskus 20-30 vuotta sitten oli pikkuauto, mutta nykyään keskikokoinen, niin ei se entisen pikkuauton mallinimi tee nykyautosta pientä.
Laatu ei muutenkaan ole ollut suoraan verrannollinen auton kokoon. Hintaan ehkä enemmänkin, mutta ei niin suoraviivaisesti siihenkään. Jopa saman automallin eri yksilöt ovat voineet olla sellaisia, että toisella on päässyt 100 000 km, toisella taas yli 300 000.- sepän poika
Pajalla pikkupoikana kuuntelin isojen poikien juttuja ja yleinen tieto oli se, että esim. Fiat 600 kulki 60 000 km ja kone rempattiin ja Fiat 125 kulki 125 000 km ja kone rempattiin. Mosset ja Wartburgit rempattiin koko ajan, joten ne eivät edes sopineet tilastoihin. Öljyt vaihdettiin 1000-5000 km välein. Maksiminopeudellaan esim. Fiat 600 kuluttu 15- 20 l/100 km.
Nyt 100 000 km ajettu pikkuauto on juuri sisäänajettu, kuten nimim. minäkinite kertoi.
Toinen huomio on se, että ennen pikkuautot painoivat 600-800 kg ja nyt ainakin 900- 1200 kg, joten kori on tullut vahvemmaksi ja niissä on käytetty suurlujuusteräksiä korin jäykistämiseksi.
Kolmas huomio on se, että ennen pikkuautolla uskalsi ajaa 80-90 km/t ja vain pähkähullu veteli joskus satasta. Ja meteli oli silloin kyllä ihan h--tillinen ja rattia sai kyllä pidellä taiten, jotta pysyi tiellä. Nykyisillä pikkuautoilla ajelee mukavasti vielä motarinopeudella.
Mystiset viat ovat nykyautoissa kyllä yleisimpiä kuin pikkuautoissa joskus 50 v sitten. Niissä oli mekaniikka yksinkertaista ja jokaisen säädettävissä ja korjattavissa ja nykyautot tarvitsevat kaikenlaista testeriä ja mittaria ja elektroniikkayksikköä ja ohjausta, joita ei edes korjaamot pysty korjaamaan, vaan uutta pakettia aina tilalle. Ennen auton kaasuttimessa (nykypolvi ei edes tiedä, mikä kaasutin on) oli mm kaksi säätöruuvia, joilla säädettiin tyhjäkäynti ja seos ja konetta huudatettiin optimisekoituksen etsimiseksi. Usein se seos ei tainnut olla ihan kohdallaankaan! Mutta kun uimurin neula kului, seosta ei tietenkään saanut kohdalleen. Ja silloin pääsi muutama ammattisana ...kele, ....tana ja mitä niitä nyt olikaan. Jos ei ole tuota aikaa elänyt pajalla, on vaikea verrata nykyaikaan. Nykyautojen kohdalla ei siis tarvitse ammattislangin avulla yrittääkään säädellä konetta, vaan ostetaan heti uusi paketti tilalle ja matka jatkuu sulavasti. - Paskakuskin poika
sepän poika kirjoitti:
Pajalla pikkupoikana kuuntelin isojen poikien juttuja ja yleinen tieto oli se, että esim. Fiat 600 kulki 60 000 km ja kone rempattiin ja Fiat 125 kulki 125 000 km ja kone rempattiin. Mosset ja Wartburgit rempattiin koko ajan, joten ne eivät edes sopineet tilastoihin. Öljyt vaihdettiin 1000-5000 km välein. Maksiminopeudellaan esim. Fiat 600 kuluttu 15- 20 l/100 km.
Nyt 100 000 km ajettu pikkuauto on juuri sisäänajettu, kuten nimim. minäkinite kertoi.
Toinen huomio on se, että ennen pikkuautot painoivat 600-800 kg ja nyt ainakin 900- 1200 kg, joten kori on tullut vahvemmaksi ja niissä on käytetty suurlujuusteräksiä korin jäykistämiseksi.
Kolmas huomio on se, että ennen pikkuautolla uskalsi ajaa 80-90 km/t ja vain pähkähullu veteli joskus satasta. Ja meteli oli silloin kyllä ihan h--tillinen ja rattia sai kyllä pidellä taiten, jotta pysyi tiellä. Nykyisillä pikkuautoilla ajelee mukavasti vielä motarinopeudella.
Mystiset viat ovat nykyautoissa kyllä yleisimpiä kuin pikkuautoissa joskus 50 v sitten. Niissä oli mekaniikka yksinkertaista ja jokaisen säädettävissä ja korjattavissa ja nykyautot tarvitsevat kaikenlaista testeriä ja mittaria ja elektroniikkayksikköä ja ohjausta, joita ei edes korjaamot pysty korjaamaan, vaan uutta pakettia aina tilalle. Ennen auton kaasuttimessa (nykypolvi ei edes tiedä, mikä kaasutin on) oli mm kaksi säätöruuvia, joilla säädettiin tyhjäkäynti ja seos ja konetta huudatettiin optimisekoituksen etsimiseksi. Usein se seos ei tainnut olla ihan kohdallaankaan! Mutta kun uimurin neula kului, seosta ei tietenkään saanut kohdalleen. Ja silloin pääsi muutama ammattisana ...kele, ....tana ja mitä niitä nyt olikaan. Jos ei ole tuota aikaa elänyt pajalla, on vaikea verrata nykyaikaan. Nykyautojen kohdalla ei siis tarvitse ammattislangin avulla yrittääkään säädellä konetta, vaan ostetaan heti uusi paketti tilalle ja matka jatkuu sulavasti.Olihan tuossa vuodatuksessasi hiven totuuttakin mukana. Muuten kukaan ei uskoisi sitä itseään shittiä, mikä suurimman osan täytti.
- mi6
Nykyautojen kulutuksen hillitsemiseen aloittajan mainitsemilla hilavitkuttimilla on käytetty EU:ssa 10 miljardia euroa . Kannattikohan tämäkin?
- sitroen.
No miksi se ei ole tuottanut tulosta?
Noin 25 v sitten eli juuri ennen katalysaattoripakkoa tehdyt autot kuluttavat vähemmän bensaa kuin nykyiset.
Minne meni miljardit? Elektroniikkaroskan tekijöille ja poliitikoille?
Me vain maksamme kaiken...
- pahaa makkaraa yök!
Satatonnia menty uudesta asti alla olleella subarulla. Ei vielä MITÄÄN vikaa, joten aloittajan nyyhkyvuodatus pätee näköjään vain Bratwursteihin.
- geepo.
No ei ihan 60 luvun malleihin tarvi verrata, oisko noin 85-00 vuosimallit teknisestti parhaita ei vielä joka asiassa herkkiä antureita, ja tosiaan paljonko yhteiskunta maksaa näistä nykyajan hienouksista voi vain arvailla, noihin hieman vanhempiiin ei todellakaan kalliita osia joka viikko, ruostesuojaukset yms turvallisuus asiat on oma lukunsa, hieman liian kiireellä tehty nämä nykyhienoidet mutta mikäs siinä jos kuluttajat maksaa.
- tauno mäkäräinen
Entäpä sitten kun nämä nykyautot on vanhoja? Eipä oo nykyautoista kokemusta. Mulla on mukavasti kolme 90 luvun autoa ja oon tyytyväinen kalustoon.
- ---
Nykyautot on pelkkiä antureita täynnä.. jo pelkkä korjaamolle vienti maksaa sen 200€
- Engineering rules
Onhan tämä avautuminen niin skeidaa.
Nykyautot ovat aivan eri luokassa luotettavuudessa kuin takavuosien katiskat lukuisine huoltokohteineen.
Se on totta että nykyautoa ei voi sepittää navetan takana hienosäätölekalla ja jakarilla mutta se on pelkästään hyvä asia.
Nykyauto kulkee kolme kertaa sen vanhan matkan ilman ongelmia ja kuskin ei tarvitse tietää mitään siitä mitä pellin alla tapahtuu. Se on positiivista kehitystä.- höpiset skeidaa
Et tiedä näköjään mitään vanhoista, etkä uusistakaan autoista. Vähän pitäisi tietää, mitä siellä pellin alla tapahtuu, kun alkaa mielipiteitään laukomaan. Vanhalla esim. 1990-luvun lopun dieselautolla ajaa paljon pidempään ongelmitta, kuin tämän päivän dieselillä, öljynvaihdotkin yli 20 000 km näillä vanhoilla mekaanisilla TDI jakaja- tai rivipumpullisilla moottoreilla. Samansuuntainen kehityskulku myös bensa-autoilla.
Sähköhärpäkkeiden lisääntyminen on lisännyt myös vikamahdollisuuksia ja siten kustannuksia.
- goodtimes
Juuri näin, keskustelupalstoilta näkee totuuden, vanha riisselimersu mennä porskuttaa ja moni muuki merkki, mutta uudenkarheet nykyautot niin voipi olla että suuloksahtaa kun menee pieni nippeli rikki, koodausta ja vian etsintää ja jopa vetokoukun liitinvika voi maksaa 500e
- 32v 2 milj km
Siksi ajankin 32-vuotiaalla autolla, koska se on vielä rautaa ja rakenteeltaan niin yksinkertainen, että huoltoihin ja korjauksiin riittää jakoavain ja ruuvimeisseli.
Kulutta kyllä maantiellä 8- 10l/100km ja kaupungissa 12l/ 100km dieseliä, mutta toimi, toimii, toimii ja kulkee lähes ikuisesti.
Hienoista ajo-ominaisuuksista viis, mutta takapuolessa ja näpeissä tuntee jokaisen tapahtuman pyörien alla, siksi ei sillä hurjastella huonoilla keleillä, koska se varoittaa käytöksellään kuskille jo ajoissa keliolosuhteista ja siten ei riskeerata turvallisuutta, kuten nykyrimpuloilla.- noloja puhut
köyhän juttuja ja perusteluja, sori vaan.
Moi, minun mielestäni nykyautot ovat päin vastoin tosi hyviä, mukavia turvallisia ja polttoaine taloudellisia, lisäksi autojen hinta/laatu suhde paranee koko ajan.
Ennen piti ostaa 50 tuhannen euron Volvo että kesti satoja tuhansia ajaa, nykyään muutama sata tuhatta kilsaa menee jo 15- 25 tuhannen autoilla.
Mutta se aloituksessa on totta että nykyautojen viat ovat kalliimpia korjata kuin vanhojen autojen, kaikenlaista vikavaloa palaa kojetaulussa, ja pahimmillaan auto voi hyytyä tielle pikkuvian takia.
Pitää myös muistaa että autot tehdään nykyään mahdollisimman halvalla ja kaikessa säästetään, toista oli vanhassa Volvossa tai Mersussa.
Sitten se ikävä asia vaivaa kaikkia 2000-luvun jälkeen tehtyjä autoja, että konehuone on turkasen ahdas, vaikea lähestyä huoltokohteitakin, vioista puhumattakaan, ja olen itsekin huomannut esim. polttimon vaihdon tosi hankalaksi nykyautoon.
Mutta pahin ongelma minusta on tuo järjettömän elektroniikan ja turvalaitteiden uusiminen sitten kun auto on niin vanha, että sähköt kaipaavat korjausta.
Eli nykyautot toimivat aikansa hyvin, mutta vanhana korjaus voi tulla hankalaksi.- sitikkaukko
Missäs se sitten menee raja, mikä on "nykyauto"? Niin paljon kuulee puhuttavan kaikenmaailman vikavalojen palamisesta mutta ei minun 250 tkm ajetussa -05 Xsarassa ole koskaan, kohta kymmeneen vuoteen, palanut yksikään vikavalo vaikka siinäkin niitä valoja jo on vähän joka lähtöön. Kannattaako tuota enää uudempaan vaihtaakkaan ettei saa joulukuusta;)
- jokumuu.
Eivät ne vikavalot yleensä ole suuri ongelma, niiden kertomia murheita voi diagnosoida itsekin aika halvoilla vehkeillä ja syyllinen on usein muutaman kympin anturi tai huono kontakti liittimessä.
Sen sijaan murheita tulee kun komponentit nykyään optimoidaan niin halvoiksi kun vaan mahdollista, mikä tarkoittaa myös osien niputtamista isommiksi vaihdettaviksi kokonaisuuksiksi.
Esimerkkinä juuri tutkin emännän -05 auton sähköistä käsijarrua joka on alkanut jumittelemaan. Rakenteessa on ihan perinteiset jarrusatulat ja niiden käsijarrumekanismeja käyttävät vaijerit, mutta vaijereita kiskoo sähkömoottori. Nyt ne vaijerit näyttävät yhdeksän vuoden iässä alkaneen takerrella, mutta tässä ei tepsikään perinteinen muutaman kympin vaijereiden vaihto kun vaijerit ovat yhtä pakettia tuon sähkömoottorin kanssa. Vaihto merkkiliikkeessä maksaa noin tuhat euroa, ja millään romikselta haetulla varaosallakaan ei kannata hommaa yrittää ratkaista koska sähkömoottoria ohjataan CAN-väylän välityksellä eikä se toisesta autosta otetulla komponentilla toimi.
Melkoista typeryyttä ja kansantaloudellista haaskausta että käytännössä ruosteeton ja moottoriltaan ja voimansiirroltaan hyvä ja ehjä auto alkaa olla paalauskamaa jos siihen osuu muutama tuollainen tonnin pikkuvika peräjälkeen. - Not win
jokumuu. kirjoitti:
Eivät ne vikavalot yleensä ole suuri ongelma, niiden kertomia murheita voi diagnosoida itsekin aika halvoilla vehkeillä ja syyllinen on usein muutaman kympin anturi tai huono kontakti liittimessä.
Sen sijaan murheita tulee kun komponentit nykyään optimoidaan niin halvoiksi kun vaan mahdollista, mikä tarkoittaa myös osien niputtamista isommiksi vaihdettaviksi kokonaisuuksiksi.
Esimerkkinä juuri tutkin emännän -05 auton sähköistä käsijarrua joka on alkanut jumittelemaan. Rakenteessa on ihan perinteiset jarrusatulat ja niiden käsijarrumekanismeja käyttävät vaijerit, mutta vaijereita kiskoo sähkömoottori. Nyt ne vaijerit näyttävät yhdeksän vuoden iässä alkaneen takerrella, mutta tässä ei tepsikään perinteinen muutaman kympin vaijereiden vaihto kun vaijerit ovat yhtä pakettia tuon sähkömoottorin kanssa. Vaihto merkkiliikkeessä maksaa noin tuhat euroa, ja millään romikselta haetulla varaosallakaan ei kannata hommaa yrittää ratkaista koska sähkömoottoria ohjataan CAN-väylän välityksellä eikä se toisesta autosta otetulla komponentilla toimi.
Melkoista typeryyttä ja kansantaloudellista haaskausta että käytännössä ruosteeton ja moottoriltaan ja voimansiirroltaan hyvä ja ehjä auto alkaa olla paalauskamaa jos siihen osuu muutama tuollainen tonnin pikkuvika peräjälkeen.Juuri näin, ennen muutaman kympin korjaukset on muuttuneeet sadoiksi euroiksi, kovin monella ei ole kykyä tms alkaa diagnosoimaan näitä vikavaloja, hyvällä" tuurilla" keltaisen valon saa pois muutamalla satasella, pihassa on 2 autoa vanhempi joka toimii ja uudempi jota diagnosidaan aina aika ajoin. Vanhemmassa ei ole huolta koska tiedän ettei mikään remontti siihen ole kallis ja pystyy itse tekemään, uudemman kanssa pelko koska se valo välähtää ,joo toki olis kivaa olla lottovoittaja ja aina vian tullessa hakea uusi auto.
- korjaamo kusettaa
jokumuu. kirjoitti:
Eivät ne vikavalot yleensä ole suuri ongelma, niiden kertomia murheita voi diagnosoida itsekin aika halvoilla vehkeillä ja syyllinen on usein muutaman kympin anturi tai huono kontakti liittimessä.
Sen sijaan murheita tulee kun komponentit nykyään optimoidaan niin halvoiksi kun vaan mahdollista, mikä tarkoittaa myös osien niputtamista isommiksi vaihdettaviksi kokonaisuuksiksi.
Esimerkkinä juuri tutkin emännän -05 auton sähköistä käsijarrua joka on alkanut jumittelemaan. Rakenteessa on ihan perinteiset jarrusatulat ja niiden käsijarrumekanismeja käyttävät vaijerit, mutta vaijereita kiskoo sähkömoottori. Nyt ne vaijerit näyttävät yhdeksän vuoden iässä alkaneen takerrella, mutta tässä ei tepsikään perinteinen muutaman kympin vaijereiden vaihto kun vaijerit ovat yhtä pakettia tuon sähkömoottorin kanssa. Vaihto merkkiliikkeessä maksaa noin tuhat euroa, ja millään romikselta haetulla varaosallakaan ei kannata hommaa yrittää ratkaista koska sähkömoottoria ohjataan CAN-väylän välityksellä eikä se toisesta autosta otetulla komponentilla toimi.
Melkoista typeryyttä ja kansantaloudellista haaskausta että käytännössä ruosteeton ja moottoriltaan ja voimansiirroltaan hyvä ja ehjä auto alkaa olla paalauskamaa jos siihen osuu muutama tuollainen tonnin pikkuvika peräjälkeen.Vaikka moottoria ohjataankin can-vylän kautta ei ole mitään estettä ottaa toista purkuautosta. Vain muutamat yksiköt on vaihdettaessa ohjelmoitava, ja seisontajarrumoottori ei todennäköisesti kuulu niihin. Tosin tietohan tämä ei ole ilman tietoa automallista.
Ja vaikka moottori vaatisikin merkkiohjelmalla asetusten teon, on näitä ohjelmia, tai niiden kiinakopiota, saatavana netistä muutamilla kympeillä.
Lisäksi vaikka vaijerit tuntuvat olevan yhtä kappaletta moottorin kanssa, on ne ehkä silti mahdollista vaihtaa erikseen.
- vaarinhousut
Kyllä ennen vanhaan autot olivat epäluotettavia. Nykyään päästään Tooooodella helpolla.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
PropsApp Koodi
Haluatko ansaita ja kilpailla fiksusti samalla kun seuraat urheilua? Props tekee sen mahdolliseksi. Sovelluksessa pääset23843Taas nuoren kuolema
Vasunmäentiellä paha onnettomuus. Nuori nainen menehtyi. Niiin sydäntä riipaisevaa 😭823564Persut yrittävät epätoivon vimmalla
kiertää häirintä asian https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/5389f072-60d9-4ef8-aa7b-c11f0eda66cf jonka muut puolueet a1053488Elikkäs persuissa ovat pahimmat häiriköijät
Koska sieltä tuli kaikkein kovin ulahdus. Persujen peesissä seuraa kokoomus js hajuraon päässä röhkii kepulaiset. Olipa553197"Skandaali muhii SDP:ssä" - "pelon ilmapiiri vallitsee"
Puolueen johto on vähintään vastuussa ilmapiiristä, jossa häirinnän uhrit eivät ole saaneet ääntään kuuluviin. Vyyhdin1023094IL: "Kyykyttämistä, alistamista, painostamista, huutamista ja tiuskimista SDP:n
eduskuntaryhmässä." Häirintäkohu puolueen ympärillä paisuu. Iltalehden haastattelemien SDP-lähteiden mukaan eduskunta-682768Riikka runnoo: konkursseja eniten 30 vuoteen
Vuonna 2025 Suomessa haettiin konkurssiin yhteensä 3 906 yritystä. Konkurssiluku oli suurin sitten vuoden 1996.1042579Tehomaksu rankaisisi normaalista sähkönkäytöstä
Energiaviraston valmistelema tehomaksumalli herättää aiheellista huolta erityisesti tavallisten kotitalouksien näkökulma332517Ahdistelu ongelmaa vain vasemmistossa - ei oikeiston edustajissa
Mutta demarit ovat tunnetusti sivistymättömiä, ja vähemmän fiksuja.272266Jari Sillanpää isossa leikkauksessa - Paljastaa, mitä uralle tapahtuu!
Palaako Siltsu keikoille? Artisti, ex-tangokuningas Jari Sillanpää on ollut lonkkaleikkauksessa ja kotiinpaluu on edessä261734