Nyt olis kiireellinen tarve 171- tai 159- koneeseen käyvälle kaasarille. Kaikki käy kunhan on kunnossa. Nykyinen Solexini kun tuntuu sanoneen työsopimuksensa irti ... vai oisko jollakin vinkkiä mistä johtuu kun kone tuntuu saavan liikaa bensaa. Ja jos tyhjäkäyntiä ei säädä yli 1500 rpm, sammuu joka kerta kun nostaa kaasun ylös. "Anti-flooding capsule":n käyttöakseli seilaa edestakaisin, ja kierrokset samaa tahtia. Kaasari on purettu ja puhdistettu, tiivisteet ja kalvot on uusittu. säädöt tehty millilleen Haynesin oppaan mukaan. Mitään ulkoisia vuotoja ei ole. Mielenkiintoisena oireena vielä se, että seosruuvin kiertely ei vaikuta yhtään mitään (ruuvi sinänsä vaikuttaa ehjältä). Onkohan tuo "enrichment device" aiheuttanut kellekään ongelmia, jotenkin tuntuu että se olis ainoa paikka joka vois enää tuollaisia määriä bensiiniä syöttää. Mutta tosiaan, jos jollakin on joku toimiva Weber tms, nurkissa, ilmoittele nopeasti. Hyvä Solexikin kelpaa paremman puutteessa.
Kaasaria etsitään ... tai vinkkejä.
shakal
121060
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Tunnut tehneesi perusteellista työtä, joten minun kommenttini on sikäli aika turha. En nyt muista, mikä kaasari 16 TRS BX:ssäni (-85) on, mutta seisonnan jälkeen on ollut jonkin verran ongelmia. Ainakin automaattiryyppy tuppaa jäävän välillä päälle ja sitä joudun vähän meisselillä tökkimään.
Kaasarin säädättämisen jälkeen kaasari toimi hyvin, kunnes yhtäkkiä ei käynyt tyhjäkäyntiä ollenkaan, vaan sammui heti kun kaasun päästi. Siitä selvisin tyhjäkäynnin säädöllä.
Jaa-a, enpä selvinnytkään tyhjäkäynnin säädöllä. Tyhjäkäynti alkoi jälleen kenkkuilemaan. Keli on juuri samanlainen kuin edellisellä kenkkuilemiskerralla: sumua ja kosteaa. Ajoviimasuoja on laitettu ja ajelu on tapahtunut kaupungissa.
Johtuuko ongelmani sähkö- vai kaasutinongelmasta? Muuten auto käy tasaisesti, mutta kuvaamallani kelillä tyhjäkäyntiä ei ollenkaan. Muulla kelillä tyhjäkäynti on tonnin pintaan.
Visa-miehelle jo sähköpostissakin ounastelin, että liekö kaasari vaihto edessä? Nimittäin meillä teki vanha beksi sitä, että se hävitti risteyksessä tyhjäkäynnin eli toisin sanoen päätti siitä vaan itsepäisesti sammua. Auto kyllä käynnistyi sen jälkeen hyvin, mutta sitä piti pitää käynnissä kaasuttelulla. Tämä sammuilu tapahtui aina kostealla kelillä, kun lämpötila oli nollan pinnassa ja siitä noin viiteen asteeseen. Muuten se kyllä kulki tasaisesti sillä kaasarilla, mutta tuo sammuilu oli varsin ikävää ja bensankulutus oli luokkaa 8l/100 km maantie.
Vaihdoimme sitten 14RE:n kaasarin ja se sammuilu loppui siihen. Bensalaskutkin pienentyivät.
Onkos siinä kaasarissa jälkikäynnin esto,
eli meneekö yhteen nystyrään sähköjohto?
Se jos pätkii niin tyhjäkäynti katoaa,
koska sähkön voimalla pidetään bensan tie
tyhjäkäyntipiiriin avoinna.
Joo, kyllä siinä sellainen on. Tässä se "vika" varmaankin on. Kaverilla oli 309 ja sanoi, että nyppäämällä johto pois loppui ongelmat. Onko mahdollista, ja jos on, ei taida olla kauaskantoinen ratkaisu? Mitkä ovat vaikutukset johdon nyppäämisestä pois?
tyhjäkäynti kokonaan jos sen piuhan irroittaa...
Jos piuhan tempaisee irti, ei tyhjäkäyntiä ole melkein koskaan. Homma pelaa siten että kun virta katkaistaan (kone sammutetaan), jousi kara painaa bensakanavan kiinni, ja auto sammuu.
Jos tuota vikaa epäilet, seuraavan kerran kun auto sammuu tyhjäkäynnin puutteeseen, jätä virta päälle (älä koske avaimeen ollenkaan), mene ja hemputa liitintä kevyesti. Jos solenoidi naksuu/rutisee niin sähköliitos on huono. Jos ei kuulu mitään, ota johto irti, töki sillä liitintä ja koeta saada naksumaan. Jos ei kuulu mitään, on johto poikki aiemmin, tai solenoidi jumittaa kiinni (tätäkin on sattunut). Mittaa sähvö tai irrota solenoidi ja koeta saada se pelaamaan irrallaan. Mulla oli Weberissä solenoidi jumissa, ja katkaisin karan pois kokonaan, eikä se ole jälkikäyntiä käynyt silti kertaakaan.
Jos ei tästä löydy vikaa, ota tyhjäkäyntisuutin irti ja puhalla se puhtaaksi. Voi olla joku mikrokikkare joka välillä asettuu suutinputken reikään ja välillä taas ei, mutta ei mahdu tulemaan läpi.
Jos kone käy välillä hienosti ja sitten taas temppuilee, ei vika voi olla kovinkaan iso, suurin työ on sen löytämisessä.
... vaan kohokammion tuuletuksen ohjaus, ainakin Solexissa. Itseänikin ensin hämäsi tuo aivan tyhjäkäyntiventtiilin näköinen laitos, mutta vasta myöhemmin avautui sen toiminta paremmin. Kyseessä on jonkinlainen alkeellinen "eko"-kaasutin, eli kohokammion bensahöyryt ohjataan moottorin käydessä ilmanputsariin (letku menee sinne "pöntön" alaosaan) ja moottorin ollessa sammutettuna ulkoilmaan. Joissakin vanhemmissa kaasareissahan nuo höyryt menee aina ulkoilmaan. Eli tuo venttiili siis kääntää tuota kaasuvirtausta noiden letkujen välillä. Weberissähän sitten taas lieneekin ihan "normaali" tyhjäkäyntisolenoidi.
Kokeilin nyt hemputtaa liitintä heti kun auto sammui, ja ritinää tuntuu kuuluvan. Samalla huomasin, että johto menee jostain aivan väärästä paikkaa ja on kireällä kuin viulun kieli. Jo pelkästään moottori elää sen verran, että kosketus ei ole paras mahdollinen - jos sitä on ollenkaan.
Täytyypä vapauttaa johtoa löysäksi ja tarkistaa vielä liittimen kuntoa tahi tiukentaa liitintä. Eikä kontaktiainekaan ole pahitteeksi.
Kiitoksia kallisarvoisista neuvoista!
Solexin koholla on joskus taipumus vettyä, jolloin bensan pinta
nousee. Kohon voi tarkistaa vain punnitsemalla, mutta grammoja en muista.
toimiva solex.osoite löytyy sitruuna patongista.
... mutta löytyi jo. Faijan pihamaalla seisovassa Seat Malagassa (!) oli nokalla varsin hyväkuntoinen 32/34 Weber, joka sattui vieläpä olemaan 50X90 jalalla, joten tuosta rakennetaan nyt Bexiin kaasari. Kertoilen sitten myöhemmin miten tuo sovellus toimii, ja teen tarvittavat muutostyö-ohjeistukset, koska noita vanhoja Seatteja on takapihoilla ja purkamoilla pilvin pimein, joten Weberin kaasareitakin löytynee edullisesti.