Ratikan alimitoitettu kustannusarvio

Asun kangasalan asemalla.Muutin tänne Tampereelta v88,kaksi kertaa ehdinlättähatun kyytiin ennenkuin se lopetettiin.10min olin hämeenkadun alkupäässä,hintaa en muista,jos joku ei tiedä mikä oli lättähättu voin selittää.Sininen pieni juna joka kulki lähipaikkakunnilla.Mikä siinä mättää,että samanlaista junakyytiä ei saada aikaiseksi tänäpäivänä ja miksi se yleensä loppui.Ruutana on entisten Lokomolaisten rakentama asuinalue.Junalla pääsi suoraan lokomon taakse.Oliskohan ollut hatanpään seisake.Syynä taitaa perimmiltään olla se,että suomen valtio elää yksityisautoilusta kaikkine veroineen.Lähes kaikissa euroopan kaupungeissa kulkee lähijunia.Kaikkein naurettavinta on,että Tampereen kaupunki hylkäsi trollikat eli sähköautot keskel
lä pahinta öljykriisiä 70 luvulla.Repikää siitä.

Koska ratikkaliikenne on erittäin haavoittuvaa ja yksi vika katkaisee jopa tuntikausiksi kaiken liikenteen joudutaan hankkimaan ylimääräisiä varabusseja, joilla ihmiset saadaan jotenkuten kunnialla koteihinsa kun ratikkaliikenne stoppaa. Kun on pakkasta 30 ast. ja kunnon viima niin ei ketään voi lähettää kävelemään Hervannasta Lentävänniemeen, ehkä vielä lasten kanssa.

Veikkaanpa jotensakin, että nämä ainakin 15-20 varabussia puuttuvat ratikan kustannuksista.

ei ole kustannusarviossa, niin mites olisi varabussitkaan

EI RATIKKAA
Mielestäni suurin kusetus ratikkaprojektissa on se, että nyt puhutaan vain kustannuksista, jotka on laskettu Lentävänniemen ja Hervannan välillä vaeltavan vessan rakentamiseen.

Tällaisella yhdellä tynkälinjalla ei ratkaista mitään ongelmia, vaan Tampereen seutu tarvitsee vääjäämättä laajemman ratikkaverkon. Näistä laajentamisen kustannuksista ollaan oltu hiljaa kuin kusi sukassa, ettei vaan peloteltaisi veronmaksajia vuosikymmeniä kestävällä verorasituksella.

Hinta-arviot ovat aina arviota. Todelliset kustannukset selviävät vasta sitten, jos hankkeesta pyydetään urakkatarjouksia oikealla kilpailuperiaatteella.

Hyvintehty kauppasopimus mahdollistaa monia etuja.

Kun asia on lopulta selvitetty ja esihankintavaiheessa, voidaan siinä olla paljon viisaampia kuin tänään.

Jokatapauksessa tulevaisuuden kannalta on tärkeää, että toimivan kiskolähiliikenteen toteuttamismahdollisuuksista on tehty esiselvitys.

On myös huomioitava, että maan hallitus on myötämielinen ratikkahankkeelle.
Voi olla, että tulevaisuudessa, kun tarve yllättää, voivat rahahanat hankkeelle ollakin kiinni.

http://ratikka.info/category/tampere/

Ratikka maksaa paljon enemmän kuin virkamiehet uskaltavat sanoa, tulisi nyt esiin joku virkamies ja sanoisi todellisen hinnan.
Veikkaanpa summaksi lähemmäs miljardia markkaa.

Ratikkaliikenne on paluu menneisyyteen. Eikö mitään muuta vaihtoehtoa muka keksitty? Ratikoita ei rakenneta enää mihinkään päin maailmaa, kaikki on purettu tai purettavaksi joutuvat tulevaisuudessa... jotain muuta olisii pitänyt kehittää. Ei ratikka ole tulevaisuutta.

on nyt pidempien etäisyyksien liikenteen hoito kuin vain ydinkeskustassa. Niin Tampereellakin on tarkoitus yhdistää kaupungin kaukaisimmat osat toisiinsa nopeakulkuisen ratikan avuin.
Kaikki linjaukset on kyllä esitetty mutta kustannusarvio on varsin torso. Tarkoituksenahan on, että saadaan päättäjät asian taakse tarkasti "laskelmoiduin" kustannuksin kertomatta koko totuutta heti. Kun sata miljoonaa on uhrattu, ei keskeyttääkään enää voi ja niin ollaan naimisissa asian kanssa hamaan iäisyyteen.
Siksihän ratikkavaunutkin puuttuvat kustannusarviosta.
Turussa tehtiin laaja selvitys kaikkine kannattavuus- ja kustannusarviointeineen ja lopputulos oli, ettei pitkän linjan ratikkaversiolle saa kannattavuutta mitenkään. Siellä uskallettiin laskea tarvittavien vaunujen määrä ja tyyppi kun mäkiäkin on. Tarvittiin kalliimpia nelivetoalustoja, kuten Tampereellakin tullaan tarvitsemaan. Tampereella ei ole taidettu uskaltaa laskea taajamien asukastiheyttä ja tarpeita käyttää ratikkaa eli tulevaa ratikan käyttöastetta liikennöintitiheydellä. Turussa laskettiin - asukasmäärä reitin varrella ja lähietäisyydellä siitä ei riittänyt kannattavaan liiketoimintaan.
Helsingissäkin suunnitellaan ongelmallisen poikittaisliikenteen hoitamista nopeilla ratikoilla. Tunneleita niitä varten rakennetaan jo. Synergiaetua yhteishankintoihin ei taida tulla kun Tampere päätyi eri raideleveyteen.

Aikoinaan Ruutanakin kasvoi juuri kiskojen ansiosta. Satoja työntekijöitä tuotiin aamuksi Tampereelle ja pysäkkejähän oli Vehmaiset, Hankkiot, Messukylät. Järvensivut. Mutta kun ne lättähatut eivät kannattaneet, kun VR lopetti aamu ja iltavuorot. Keskellä päivää vaan juna ajeli.