Tällä palstalla keskustellaan bussinkuljettajien lakkoilun oikeutuksesta.
Kovin harva vaivautuu kysymään, miksi liikennöitsijät joutuvat hakemaan säästöjä näin arveluttavilla keinoilla kuin heittokuskeilla?
Nythän ei ole kyse tavallisista osapäiväisistä, vaan sadan kuljettajan listasta, jota soitetaan järjestelmällisesti läpi.
Toiset heistä saattavat ajaa vain vuoron kuukaudessa, jos aina sitäkään...
Kilpailutuskierroksella vain hinta ratkaisee. Palvelun laadulla ei ole merkitystä.
HKL Suunnittelulle ja YTV:lle on herttaisen yhdentekevää minkälainen kuljettaja matkustajia palvelee: kielitaito, linjasto- ja kalustotuntemus, Suomen luonnonolosuhteiden vaatimukset jne.
Tilaajalle ei ole väliä minkälaisilla työehdolla töitä tehdään, ei ole väliä palaako joku loppuun ennen aikojaan, montako perhettä hajoaa...
Tilaajaosapuolta eivät sido edes työsuojelumääräykset. Toisaalta ammattitaidon puutteen voi kätevästi peittää ryömimällä kilpailulainsäädännön taakse piiloon.
Kilpailukierroksilla liikennöinnin laadulle ei haluta antaa lainkaan arvoa. Jos olette seuranneet keskustelua Transmation-tapauksesta, huomaatte kuinka siellä asiakkaat eivät nielleet kehnoa palvelua.
Vammaiset nousivat vastustamaan "kilpailun voittaneen" yrityksen halpapalvelua. Siinä porukassa on sentään munaa vaatia sitä mitä heille kuuluu!
Jos minä lähden etelän lomalle, oletan että lentokonetta ohjaa työhönsä sitoutunut huippuammattilainen.
Mikäli saan tietää, että puikoissa on joku tunti pari aikaisemmin kotoaan hätiin soitettu "keikkamies", joka heittää reissun silloin kun sattuu talonmiehen duuneiltaan ehtimään, perun matkan.
Olenkin ihmetellyt kuinka kauan helsinkiläiset veronmaksajat ja joukkoliikennepalvelujen käyttäjät hyväksyvät sen paskan palvelun, mitä heille väkisin syötetään?
Koska ryhdytään vaatimaan, että kuljettaja osaa puhua suomea? Tarkoitan opastamista ja auttamista.
Siistiä olemusta ja yhtenäistä virkapukua, rauhallista kiireetöntä asikaspalvelua?
Koska vaaditaan, ettei kuljettaja kaahaa hullun kiilto silmissä ehtiäkseen ajaa kierroksensa aikataulun mukaisesti?
Koska ryhdytään vaatimaan ulkoa ja sisältä siistejä autoja, joissa pelaavat sekä lämmitys että ilmastointi? Nyt busseissa on joka nurkka lintassa ja sisällä tunnelma kuin kaatopaikalla.
Vain me asiakkaat voimme saada muutoksen aikaan. Jos ME emme vaadi laatua, ei sitä ikinä tule! Samalla kun joukkoliikennöinnin laatu saadaan nousemaan edes siedettävälle tasolle, loppuu kuljettajien kiukuttelu ja alituiset seisokit.
Joukkoliikenteen tilaajan on kehitettävä kilpailutusasiakirjoja ja vaadittava liikennöitsijöiltä laatuohjelmaa.
Laadun pisteytys vaatii ammattitaitoa ja on onnistunut Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Englannissa, Saksassa vain joitakin mainitakseni. Suomessa tarvittavaa tietotaitoa ei ole - vielä!
Kovin harva vaivautuu kysymään, miksi liikennöitsijät joutuvat hakemaan säästöjä näin arveluttavilla keinoilla kuin heittokuskeilla?
Nythän ei ole kyse tavallisista osapäiväisistä, vaan sadan kuljettajan listasta, jota soitetaan järjestelmällisesti läpi.
Toiset heistä saattavat ajaa vain vuoron kuukaudessa, jos aina sitäkään...
Kilpailutuskierroksella vain hinta ratkaisee. Palvelun laadulla ei ole merkitystä.
HKL Suunnittelulle ja YTV:lle on herttaisen yhdentekevää minkälainen kuljettaja matkustajia palvelee: kielitaito, linjasto- ja kalustotuntemus, Suomen luonnonolosuhteiden vaatimukset jne.
Tilaajalle ei ole väliä minkälaisilla työehdolla töitä tehdään, ei ole väliä palaako joku loppuun ennen aikojaan, montako perhettä hajoaa...
Tilaajaosapuolta eivät sido edes työsuojelumääräykset. Toisaalta ammattitaidon puutteen voi kätevästi peittää ryömimällä kilpailulainsäädännön taakse piiloon.
Kilpailukierroksilla liikennöinnin laadulle ei haluta antaa lainkaan arvoa. Jos olette seuranneet keskustelua Transmation-tapauksesta, huomaatte kuinka siellä asiakkaat eivät nielleet kehnoa palvelua.
Vammaiset nousivat vastustamaan "kilpailun voittaneen" yrityksen halpapalvelua. Siinä porukassa on sentään munaa vaatia sitä mitä heille kuuluu!
Jos minä lähden etelän lomalle, oletan että lentokonetta ohjaa työhönsä sitoutunut huippuammattilainen.
Mikäli saan tietää, että puikoissa on joku tunti pari aikaisemmin kotoaan hätiin soitettu "keikkamies", joka heittää reissun silloin kun sattuu talonmiehen duuneiltaan ehtimään, perun matkan.
Olenkin ihmetellyt kuinka kauan helsinkiläiset veronmaksajat ja joukkoliikennepalvelujen käyttäjät hyväksyvät sen paskan palvelun, mitä heille väkisin syötetään?
Koska ryhdytään vaatimaan, että kuljettaja osaa puhua suomea? Tarkoitan opastamista ja auttamista.
Siistiä olemusta ja yhtenäistä virkapukua, rauhallista kiireetöntä asikaspalvelua?
Koska vaaditaan, ettei kuljettaja kaahaa hullun kiilto silmissä ehtiäkseen ajaa kierroksensa aikataulun mukaisesti?
Koska ryhdytään vaatimaan ulkoa ja sisältä siistejä autoja, joissa pelaavat sekä lämmitys että ilmastointi? Nyt busseissa on joka nurkka lintassa ja sisällä tunnelma kuin kaatopaikalla.
Vain me asiakkaat voimme saada muutoksen aikaan. Jos ME emme vaadi laatua, ei sitä ikinä tule! Samalla kun joukkoliikennöinnin laatu saadaan nousemaan edes siedettävälle tasolle, loppuu kuljettajien kiukuttelu ja alituiset seisokit.
Joukkoliikenteen tilaajan on kehitettävä kilpailutusasiakirjoja ja vaadittava liikennöitsijöiltä laatuohjelmaa.
Laadun pisteytys vaatii ammattitaitoa ja on onnistunut Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Englannissa, Saksassa vain joitakin mainitakseni. Suomessa tarvittavaa tietotaitoa ei ole - vielä!
Vastaukset 6
Vanhimmat
Täysin samaa mieltä. Laatuvaatimuksia pitäisi kehittää niin, että alalla huomioitaisiin asiakkaista oikeasti kiinnostuneet kuljettajat. Liiton jatkuvasti lakkoilevat keski-ikäiset juntturat voisi sijoittaa muihin tehtäviin levittämään pahoinvointiaan.
Vaikka sitä lentokonettakin ajaisi se talonmies, jos sillä sattuu olemaan se lisenssi ajaa sitä konetta sekä ammattitaito siihen. Ei kaikki tässä maassa ole niin pe....een yksitaitoista porukkaa etteikö sitä voisi/osaisi tehdä muutakin työtä.
Todennäköisesti noista lakkoilevista bussikuskeistakin osa osaa/tekee jotain muutakin työtä, mutta siitä vaan ei haluta juuri tässä ja nyt mainita yhtään mitään!
Esitetäänpä sitten hieman rankempaa ja henkilökohtaisempaa vertailua:
Lapsellasi todetaan kasvain, pahassa paikassa.
Olet jo keskustellut leikkauksesta alalla pitkään toimineen huippukirurgin kanssa. No, tämä ei sitten pääsekään paikalle ja sairaalassa joku soittelee 100 henkilön listaa, jos nyt joku ehtisi tulemaan.
Tohtori Virtanen ehtisi mutta hän ei ole koskenutkaan veitseen 15 vuoteen. Pätevyys hänellä on kunnossa; tarkoitan tutkintoa. Päästäisitkö hommiin vai...?
Kysymys on sitoutumisesta alalle, jossa sentään turvallisuuskysymykset ovat ensisijaisia.
Kirurgi vastaa vain yhdestä elämästä kerrallaan.
Linja-autonkuljettajalla voi olla 100 elämää vastuullaan...
Jos kysymys olisi elämästä tai kuolemasta niin mieluummin se vaihtoehto kuin odottaa kuka kenties joutaisi/viitsisi lähteä töihin.
Eihän tässä ajatella kuljettajien tai heidän perheensä toimeentuloa vaan kuhan pitäisi päästä halvalla , töitä silloin tällöin jos Pekka sattuu peruttamaan vuoronsa.
Jedi puhuu täyttä asiaa. Näinhän asiat ovat olleet kilpailun alusta lähtien.