9-3 sport sedanin TM:n käyttötesti 60 000 km oli kyllä katastrofaalista luettavaa ko.auton osalta. Miten voi noin paljon olla pikkuvikoja tai oikeastaan ISOJA VIKOJA ns.premium-hintaluokan autossa.
-käsijarrunkahva jää jumiin eikä aukea,
-keskuslukitus jää jumiin ja autoon ei pääse sisään,
- huono alavääntö, vaikka turbokone ja vääntö loppuu 4500 kierroksen jälkeen jne..
- perusasiatkaan ei tunnu olevan kunnossa, kun ajomelusta valitettiin. Olen myös erehtynyt miettimään, että ostaisiko ko.auton mutta jää varmuudella ostamatta !
-käsijarrunkahva jää jumiin eikä aukea,
-keskuslukitus jää jumiin ja autoon ei pääse sisään,
- huono alavääntö, vaikka turbokone ja vääntö loppuu 4500 kierroksen jälkeen jne..
- perusasiatkaan ei tunnu olevan kunnossa, kun ajomelusta valitettiin. Olen myös erehtynyt miettimään, että ostaisiko ko.auton mutta jää varmuudella ostamatta !
Vastaukset 29
Vanhimmat
Ei kai se nyt aivan katastrofaalista luettavaa ollut? Tai sitten et lukenut kovin tarkkaan.
Tuo kässärikahvan jumiminen tietysti on harmittava vika kun keskeytti matkanteon.
Keskuslukon oikuista huolimatta autoon pääsi sisälle kun osasi ottaa sen perinteisen avaimen esiin.
Turbokoneissahan on yleensä ollut heikohko alavääntö. Tosin tuo uusi moottori ei kyllä ole vielä minua kovin vakuuttanut kun vertaa vanhoihin valurautaisiin.
Nimenomaan perusasiathan tuossa autossa olivatkin kunnossa. Hiljaiseksikin auto todettiin.
Noita sähkölaitteiden ja ylipäätään kaikenlaisten tietokoneoikkujen yleisyys uusissa autoissa on huolestuttavaa, mutta karua tosiasiaa.
Paremminkin olisi voinut mennä, mutta hyvä näin. Valmistuksen laatu todettiin kuitenkin hyväksi.
Ja tuskimpa sinäkään olet tosissasi miettinyt kyseisen auton hankintaa kun ei sinullakaan siihen rahat riitä.
Hyvää provoilutalvea vaan kaikille!
Moottorin puutteet saa näppärästi korjattua esim. BSR:n virisoftalla konepeltiä avaamatta; 204 hv, 310 Nm hintaan 950€
Virisarja auttaa alavääntöön?
Kyllä se virisetti tuo vääntöä myös alakierroksille.
Siinäkun pitäis saada vielä tuo ylävääntökin kuntoon tai ainakin jatkettua sitä yli 4500 kierroksen. Tuossa moottorissakun on todella pieni kierrosalue, missä asiat kunnossa.
Et varmaan ole edes ajanut koko autolla, kun moista paskaa suollat.
Lue kysymys uudestaan ja vastaa, kiitos.
Turha syytös, olen nähnyt kun naapuri on ajannut ja esson paarissa tiedetään paremmin kuin sinä.
Minulla on tuo kyseinen setti joten tiedän mistä puhun. Tutki käyriä ja ihmettele!
http://www.bsrab.se/products/n354/t1/
Käyrähän alkaa vasta 2500r/min mistäs sen alaväännön näkee. Pelkkä lastu ei saa turbokonetta vääntämään ilman turbon painetta johon tarvitaan kierroksia mutta 2500 riittää jo mainiosti.
Lähtee liikkeelle sammumatta ylämäestä tyhjäkäynnillä. Riittääkö?
Yritä tajuta ettei alavääntöä voi parantaa lastulla.
Taidat olla insinööri? Ja kuka puhui lastusta mitään... Jos ennen ohjelman vaihtoa vääntöä on 1500 rpm = 220 Nm ja viriohjelmalla samoilla kierroksilla 263 Nm niin mitä kohtaa et ymmärrä?
Hei Santtu(1kpl) tuu pois sieltä... :I
Oikeasti noi käyrät on hiukan kaunisteltuja, turbokoneen alavääntöä ei mikää ohjelma tai lastu pysty parantamaan.
Olen oikeasti ajanut kumpaakin "versiota" originaalilla ja virisoftalla. Alakierrosten väännössä on selvä ero jo perstuntumalla ja käppyrät sen todistavat paperilla. Oikeasti mä en enää jaksa väitellä, käykää koeajamassa Länsiautossa. Olarissa taitaa olla vielä yks tuunattu SS myynnissä. Poistun oikeasti takavasemmalle ;-)
dynamometrit on keksitty jos sinun perseelläsi hoidetaan vastaavat hommat, vaihda alaa. Usko jo ettei tehot voi millään ohjelmalla nousta ennen ahtopaineen nousua ja tarkemmin vielä sitä 0,4bar rajaa jonka alkuperäinenkin ohjelma ahtaa.
Alavääntä n. 35% lisää, tämä takapuolituntumalla.
Minun perseeni mukaan 27,8%
Alaväännön paraneminen tyhjäkäynnin tuntumassa paranee, koska viri softat yrittävät ohjata moottori lähempänä optimiseosta tehon kannalta. Autotehtaat joutuvat tekemään moottorin ohjauksesta kompromissin tehojen ja päästöjen suhteen.
Virisoftaa käytettäessä päästöt ei välttämätta ole niin hyvin raja-arvoissa kuin alkuperäisellä, mutta täyttävät kuitenkin vähäpäästöisyyden raja-arvot.
Noinko valehtelemalla sinulle saatiin myytyä viriä? Ahtamattomasta koneesta saa lastulla n.10% lisää tehoa kierroksilla joten ennen ahtopaineta matalilla kieroksilla parannuksesta ei kannata puhua.
Puhun ainoastaan omasta kokemuksesta.
Nykyisen tonnarin sammumisherkkyys väheni virityksen myötä. Tosin en hakenut virityksellä vääntöä tyhjäkäynnin tuntumaan, vaan jotakin ihan muuta.
Lisäksi vakiosta ->steg 1 kulutus tippui liki litran satasella, mutta steg1->steg3 kulutus nousi alkuperäisiin lukemiin.
Nykyisillä autoilla joudutaan päästöjen takia käyttämään toiminnan kannalta "ei optimia" seosta joissakin tilanteissa.
HÖPÖ HÖPÖ!!!
-Oma vika jos ei osaa auton avaimella avata ovea
-Vääntö ei lopu 4500 jälkeen, se selviäää jos käyt ajamassa kyseisellä autolla. Alaväännön hentouteen tottuu puolessa tunnissa.
-Miten niin perusasiatkaan ei ole kunnossa? Ajo-ominaisuudet huippuluokkaa. Meluttomuutta kiiteltiin testissä.
-Käsijarrun jumittaminen olikin sitten ainoa todellinen vika
Käy ensin ajamassa, ja tee ostopäätös vasta sitten.
'-Miten niin perusasiatkaan ei ole kunnossa? Ajo-ominaisuudet huippuluokkaa. Meluttomuutta kiiteltiin testissä'
Perusasiat eivät ole kunnossa, jos auton ominaisuudeksi todettiin etupäästä kuuluva häiritsevä laakerin rikkoa muistuttava laahaava ääni. Tämä ääni häiritsee mutta todettiin ominaisuudeksi ko.autolle. Samaten valiteltiin rengasmelusta.
"Perusasiat eivät ole kunnossa, jos auton ominaisuudeksi todettiin etupäästä kuuluva häiritsevä laakerin rikkoa muistuttava laahaava ääni. Tämä ääni häiritsee mutta todettiin ominaisuudeksi ko.autolle. Samaten valiteltiin rengasmelusta."
Tämä äänihän todettiin rengaslähtöiseksi, asia vahvistui lopputarkastuksessa.
TM sanoo melusta otsikon Hiljainen ajoauto alla näin; "Saab on verraten hiljainen matkavaunu. Korin äänieristykseen ja melunvaimennukseen on selvästi panostettu."
Taidat olla joku persaukinen ruikuttaja joka yrittää perustella itselleen miksi Saabista ei edes kannata uneksia.
Haluan kuitenkin että pääseen autoon sisään ja ettei matka niin usein keskeydy, siksipä jätän 'pikkuvikaisen' saabin ostamatta.
tojota rules, toi ota kun et muuta saa, köyhällä on katkeraa sen näkee suoraan näistä epätoivoisista kommenteista joilla Saabia väheksytään, yritetään väittää ettei autoon pääse sisään tms käsijarru juttuja.
Omassa yksilössä ei ole mitään noista tm:n "vioista" ollut joten on maanantai yksilö tuohon testiin eksynyt.. mutta mistä teikäläiset sen voisi tietää kun ette ole edes ajaneet ikinä.
En ota SS:ään kantaa, kun en sitä omista, mutta 9-5 Wagon on ainakin Auto isolla A:lla. Eikä ole minkäänlaisia ylimääräisiä korjaamokäyntejä tarvinnut tehdä. Toki se on jo sen verran vanha malli, ettei siinä tuollaisia lastentauteja saa enää ollakaan.
Toyotasta sen verran, että siinähän vasta vakavia vikoja on ollut, kun tuota Toyota -palstaa on joskus tullut lueskeltua. Viallisia männärenkaita ja sitä myötä konerikkoja useampiakin. Ei olisi uskonut.
Eipä noita ongelmia kovin paljon ollut kun verrataan vaikka S60:n kestotestiin. Tietysti yksikin on liikaa mutta loppukaneetti oli kuitenkin varsin positiivinen - korkea valmistuksen laatu yhdistettynä mainioihin ajo-ominaisuuksiin.