Osaisiko joku neuvoa että jos ajan esim ykkösellä ja haluan kolmosen, niin voinko vetää kepin suoraan oikealle päin kolmosvaihteen kohdalle, tai pitääkö aina mennä vapaan kautta.
Tai pystynkö vetämään suoraan kolmoselta kutosella käymättä vapaalla
Tai pystynkö vetämään suoraan kolmoselta kutosella käymättä vapaalla
Vastaukset 29
Vanhimmat
Mikset kokeile? Vapaan kautta toki ei mitään estettä.
En ole ikinä ajanut autoa :/
Riippuu aivan auton vaihdekaaviosta. Jos vapaa ei ole ykköskolmospolulla, niin ei tarvitse mennä vapaan kautta.
No olipa millainen vaihdekaavio tahansa niin manuaalivaihteisessa vaihdelaatikossa mennään aina vapaan kautta seuraavalle vaihteelle ja kuljettajasta kiinni kauanko vapaa on vaihdonyhteydessä
Vedä mieluummin kätees "hinttikiki" vai mikä "birgitmargit" olet.
Ompas ihme vastauksia.
Ei voi, pitää aina käydä vapaan kautta... Siis normi henkilöautoissa.
isommissa autoissa joissa on aluevaihteistoja, jakajia yms. voi hypätä vaihteiden yli käymättä vapaalla.
Täälläkin homo vastaa itselleen. On sinussa palstapellen ainesta yllinkyllin.
Sinä kun tiedät kuorma-autoista kaiken niin kerro miten välikaasu ja kaksoispoljenta käytönnössä toimii?
Missä on kaikentietävä pankkiautomaatti??
Kaksoispoljenta tarkoittaa sitä että painetaan kaasua ja jarrua yhtäaikaa kahdesti.
Välikaasu meinaa pierua.
Kaksoispoljentahan meinaa sitä että kun vaihdetaan vaihdetta isommalle, niin siinä välissä kun vaihde on vapaalla ja kaasu ylhtäällä pidetään kytkintä ylhäällä hetki.
Tämä siksi että saadaan vaihderattaat pyörimään lähes samaa vauhtia jos ei ole synkronointia.
Tosin joskus olen tehnyt tuota myös vanahlla Ategolla jossa oli mekaaninen vaihteisto ilman tehostusta. Kun vaihteistoöljyt olit -20 asetta ja lähti ajamaan, niin tuo helpotti vaihtoa, vaikka synkronointi olikin.
Ja välikaasu??
Väärin meni! Kyllä jalka nostetaan kaasulta siinä vaiheessa kun vaihde laitetaan vapaalle ja myöhemmin isommalle. Vain niin vaihde voi kytkeytyy isommalle "kovassa askissa".
Et voi vauhdetta vaihtaa suoraan ykköseltä millekään
jos ei mene vapaan kautta, tolloko oot?
Miksi manuaalilaatikoita yleensä edes valmistetaan, onhan automaatti keksitty jo aikoja sitten?
Automaattilaatikko hukkaa energiaa eli kuluttaa jonkin verran enemmän polttoainetta. Vanhemmat laatikot nykyisiä enemmän.
Totta, vaihderobotti vie esim. 20 wattia... Muuten laatikko sama kuin manuaalissa... Ei siis nosta kulutusta kuin pisaran, ja optimaalinen vaihtaminen maksaa tuon helpolla takas
Tuleppa tälle vuosisadalle ! Kaksoiskytkentä vaidelaatikolla varustetu auto kulutta polttoainetta jopa vähemmän kuin manuali. Ja volvon iSift latikollinen auto kuluttaa vähemmän dieseliä kuin manualilaatikolla. Vanhan aikainen momeninmuunninlaatikko ja variaattori kuluttaa enemmä kuin manuali.
Tutustupa automaattilaatikkoon eikä mihinkään vaihderobottiin ( on aivan eri asia ) ja erityisesti keskity automaattilaatikon momentinmuuntimen toimintaan. Momentinmuunnin on vielä suurimmassa osassa normaaleja henkilöautoja joissa on automaattilaatikko. Älä sotke asioita jos et niistä mitäöän ymmärrä!
Modernimmat automaatit, myös perinteisellä momentinmuuntimella & planeettapyörästöillä varustetut, jokseenkin saman verran polttoainetta kuin käsin hämmennettävät kehitysmaaversiotkin.
Myös suorituskyky eli 0-100 kiihtyvyys, mikä sekin hieman kertoo tehohäviöiden suuruudesta on aikalailla samaa tasoa. Eli voi olla 0,1 s nopeampi ... muutaman kymmenyksen heikompi kuin manuaalilla.
Vaikka automaatti saattaa tarvita hieman energiaa öljypumppuihinsa yms. niin sen kompensoi aika pitkälti se, että automaatti vaihtaa väsymättä ja optimoi moottorin kierroslukua. Automaateissa on usein pitemmät välityksetkin kuin käsin hämmennettävissä.
Tuo reilusti isompi kulutus on lähinnä wanhanaikaisten "mehomaijojen" ongelma. Kun on vain 3-4 vaihdetta, tehoa hukkaavaa momentinmuunninta pitää luistattaa reilusti -> tehoa hukkuu. Kaikkein vanhimmissa muunnin ei lukitu koskaan ts. tehoa hukkuu koko ajan, tasaisessa maantieajossakin. Nää on just niitä vehkeitä, joilla kulutus on manuaalin kulutus 1,5 l/100 km. Näitä löytyy vanhemmista autoista. Ei ole montaa vuotta, kun pienempien etuvetoisten automaatit oli just tätä sarjaa. Nykyään ovat enempi robotti- tai kaksoiskytkinvaihteistoja.
Osalle momentinmuunninvehkeitäkin luvataan jopa hieman manuaalia pienempi normikulutus. Tosin nää on näitä kaikkein moderneimpia 7/8 vaihteisia.
Pienemmistä autoista löytyy sitten vanhemmanaikaisia 4-6 vaihteisia mehumaijoja. Ei taida poikittaismoottoriseen nämä 7/8 pykälaiset mahtuakaan. Vähemmän vaihteita -> kierrosluvun optimointi sujuu kehnommin pitää luistattaa momentinmuunninta enemmän. Lukkiutuviahan nämä muuntimet taitaa kaikssa nykyautoissa olla.
Sitten löytyy pari kpl portaattomia vaihteistoja (CVT). Näissäkin lie useimmiten momentinmuunnin. Takavuosina oli muunkinlaista viritystä, esim. magneettijauhekytkin jossain pikkuautossa. CVT on kuitenkin harvinaisin tyyppi.
Yleisin "automaatti" pienemmissa autoissa lie robotti. Joka on rakenteeltaan ihan täysin sama kuin manuaali. Niinpä mekaaninen hyötysuhdekin on sama. Näissä vaan hoidetaan servoilla/hydrauliikalla vaihteen siirto ja kytkin. Eli jonkin watin tekniikka imaisee. Muttei koko ajan - hydraulipumppu on yleensä sähköinen ja käy vain tarpeen mukaan.
Sitten on vielä kaksoiskytkin, joka rakenteeltaan muistuttaa enempi/vähempi manuaalia. Elikkä samat ominaisuudet kuin robotissakin, mutta parempi kiihtyvyys. Nuo robotit ovat usein kovin verkkaisia vaihdoissaan.
väärin jälleen, nykyiset automaatit kuluttavat usein miten vähemmän kuin manuaalit.
Minun kuusi vaihteinen momenttimuunnin automaatti kuluttaa vähemmän ja kiihtyy nopeammin 0-100 kuin sama auto manuaalivaihteisena.
Tuleppa tälle vuosisadalle ! Kaksoiskytkentä vaidelaatikolla varustetu auto kulutta polttoainetta jopa vähemmän kuin manuali. Ja volvon iSift latikollinen auto kuluttaa vähemmän dieseliä kuin manualilaatikolla. Vanhan aikainen momeninmuunninlaatikko ja variaattori kuluttaa enemmä kuin manuali.
tässä olikin kyse automaattilaatikosta
kaksoiskytkin laatikko on eri asia ja hajalla jatkuvasti.
Tuleppa tälle vuosisadalle ! Kaksoiskytkentä vaidelaatikolla varustetu auto kulutta polttoainetta jopa vähemmän kuin manuali. Ja volvon iSift latikollinen auto kuluttaa vähemmän dieseliä kuin manualilaatikolla. Vanhan aikainen momeninmuunninlaatikko ja variaattori kuluttaa enemmä kuin manuali.
VOLVO EI OLE VOLVO KUIN NIMELTÄ
KAIKKI OSAT ON SKODAN OSIA JA VOLKKARIN
aina pakolla vaihde menee vapaan kautta ääliö.
mä laitan ykköseltä vapaan kautta kuutoselle
on nääs vääntöä autossa.
Kiva, mutta kytkin menee ennen aikojaan.
Välissä pitää vilauttaa vilkkua ja muista pitää käsi suun edessä.
Autokoulussahan ne kerrotaan ekalla ajotunnilla.