Muistui mieleeni joitain vuosia sitten lukemani juttu, jossa kerrottiin teiden urautumissyyn tutkimuksesta. Sen mukaan tiet eivät kulukaan urille nastarenkaiden vaikutuksesta, vaan syy onkin ylipainoisissa rekoissa! Se ylipainoinen rekka kuulemma rikkoo jotain tien rakenteessa ja takana tuleva toinen rekka painaa asfaltin urille.
Sitä vaan ihmettelen, että jos kerran tie osataan tehdä kantamaan useiden kymmenien tonnien kuorma, niin miten se niin tipoille on rakennettu, että muutaman tonnin ylikuorma on liikaa?
No, eipä se teiden rakentaminen näytä kyllä mitenkään tarkkaan mitoitetulta puuhastelulta. Maa-aineksia kipataan vaan kuorma-autoista, vähän tasoitellaan enimpiä ja asfaltti päälle. Uudetkin tiet ovat usein enemmän tai vähemmän pomppuratoja.
Sitä vaan ihmettelen, että jos kerran tie osataan tehdä kantamaan useiden kymmenien tonnien kuorma, niin miten se niin tipoille on rakennettu, että muutaman tonnin ylikuorma on liikaa?
No, eipä se teiden rakentaminen näytä kyllä mitenkään tarkkaan mitoitetulta puuhastelulta. Maa-aineksia kipataan vaan kuorma-autoista, vähän tasoitellaan enimpiä ja asfaltti päälle. Uudetkin tiet ovat usein enemmän tai vähemmän pomppuratoja.
Vastaukset 3
Vanhimmat
ammattitaitoista tien rakentamista...
mutta suojatyöpaikoissa varmaan muuta voi vaatiakkaan ?
Se, kenen syy urautuminen on, ei ole aivan yksinkertainen kysymys. Ensinnäkin merkittävä osa urautumisesta johtuu päällysteen kulumisen sijasta alusrakenteen muodonmuutoksista, lisäksi päällysteeseen muodostuu uutena ns. alku-urautumista (jälkitiivistyminen). Kokonaisuudessaan henkilöautoliikenne (päällysteen kuluminen) aiheuttaa kuitenkin urista noin 3/5, kuorma-autot noin 2/5.
Eikä tieraknne ole mitoitettu (eikä myöskään käyttäydy) sillä tavalla, että muutaman tonnin ylikuorma yhtäkkisesti romahduttaisi tierakenteen. Rakenne väsyy ja deformoituu kuormituksen toistuessa pikkuhiljaa, prosessi vain nopeutuu, jos kuormitus kasvaa. Sallitut akselipainot ovat aina kompromissi teiden ja siltojen vaurioitumisen ja kuljetusten kannattavuuden välillä.
Jos halutaan, tiet voidaan rakentaa rakenteiltaan "ikuisiksi", Suomen olosuhteissa sille hommalle ei vain löytyne rahoittajaa.
etta, suurin osa esimerkiksi paatieverkostostamme on rakennettu 60-luvulla ja silloin suurimmat sallitut kokonaispainot olivat huomattavasti alhaisemmat kuin nykyaan. Lisaksi tieverkon runko oli mitoitettu TVH:n normien mukaan 20 vuoden liikennemaarille ja nyt nama tiet ovat jo yli 40 vuotta vanhoja. Tierahat ovat jo yli kymmenen viimeista vuotta olleet liian pienet eli koko ajan ajetaan tieverkkoa alas.