mitä tarkottaa

Kirjoitit:

"Tästä syystä siviiliajoneuvoissa (en muista onko edes mersun G-malleissa sellaista) niitä ei juuri käytetä vaan ovat ns. kitkalukkoja, joissa välitettävä momentti on rajallinen"

Siis jolloin "monentti on rajallinen". Siis kun auton akselit riitelevät keskenään niin kitkalukko rajoittaa momentin pieneksi jotta voimansiirto ei rasitu. Siis johtopäätös: Kitkalukko pitää momentin niin pienenä, että se ei rasita luistamattomassa maantieajossa voimansiirtoa, siis kitkalukko ei myöskaan pidä todellisen tarpeen tullen mitään?


Näinkö se menee ?

pekko2 kirjoitti:

Kirjoitit:

"Tästä syystä siviiliajoneuvoissa (en muista onko edes mersun G-malleissa sellaista) niitä ei juuri käytetä vaan ovat ns. kitkalukkoja, joissa välitettävä momentti on rajallinen"

Siis jolloin "monentti on rajallinen". Siis kun auton akselit riitelevät keskenään niin kitkalukko rajoittaa momentin pieneksi jotta voimansiirto ei rasitu. Siis johtopäätös: Kitkalukko pitää momentin niin pienenä, että se ei rasita luistamattomassa maantieajossa voimansiirtoa, siis kitkalukko ei myöskaan pidä todellisen tarpeen tullen mitään?


Näinkö se menee ?

Lue lisää

Näinhän se todellisuudessa menee. Siksi maastokelpoisimmallakaan tuotantomallilla ei kannata jäädä ristiriipuntaan, jossa kulmittain olevilla pyörillä ei ole pitoa.

Siitä ei nimittäin pääse kuin vinssillä tai kaverin hinaamana. Toki kitkalukot kuitenkin ovat paremmat kuin ei mitään tai pelkkään luistonestoon nojaava systeemi.

pekko2 kirjoitti:

Kirjoitit:

"Tästä syystä siviiliajoneuvoissa (en muista onko edes mersun G-malleissa sellaista) niitä ei juuri käytetä vaan ovat ns. kitkalukkoja, joissa välitettävä momentti on rajallinen"

Siis jolloin "monentti on rajallinen". Siis kun auton akselit riitelevät keskenään niin kitkalukko rajoittaa momentin pieneksi jotta voimansiirto ei rasitu. Siis johtopäätös: Kitkalukko pitää momentin niin pienenä, että se ei rasita luistamattomassa maantieajossa voimansiirtoa, siis kitkalukko ei myöskaan pidä todellisen tarpeen tullen mitään?


Näinkö se menee ?

Lue lisää

Siis alkuperäistä tekstiäni. Kitkalukot on kehitetty juuri sen vuoksi, etteivät tekniikkaa ymmärtämättömät käyttäjät rikkoisi autojaan. Kitkalukon välittämä voima paremmin pitävälle pyörälle on tavallisen talliaisen käyttöön ihan riittävä, ainakin parempi kuin esim kässärillä (=käsijarru) tehty huonommin pitävän pyörän jarruttaminen. Tuotakin on tullut harrastettua takavetoautoilla ja on sekin joskus auttanut liukkaasta paikasta.

Niin ja tosimiehiä vartenhan on aina olemassa ns. "Kemppilukko". Siinähän hitsataan tasauspyörästö olemaan "yhtä rautaa", joten vetävät pyörät pyörivät taatusti samalla nopeudella. Tällähän ei sitten kannata mennä asvaltille elvistelemään, eikä ainakaan siellä yrittää yhtään kääntää rattia...

Ja vielä varoitus: kun ajetaan liukkaalla tiellä nelivetoautolla (ja kaikki lukot päällä) on liikkeelle lähtö ja meno todella mahtavaa (kuulemma), mutta sitten kun kärry lähtee käpälästä, ei sitä enää tavallinen kuski pitele, kun kaikki pyörät luistaa. Tästähän on jäänyt mieleeni joku kymmenen vuotta sitten kun tottumaton (nais)kuski tappoi isolla maastoautollaan vastaantulleen auton porukan, auton lähdettyä hallitsemattomaan luistoon liukkaalla sillalla, töppöilijälle ei tietysti käynyt kuinkaan.

Nämä tietoni perustuvat yli 30 vuoden autoiluun ja kaiken maailman teknillisten lehtien lukemiseen ja ymmärtämisen yrittämiseen. Lisäksi olen hankkinut teknisen alan koulutusta 10 vuotta eri asteen oppilaitoksissa. En silti usko tietäväni (vielä) kaikkea ja näitä tekstejäni saa "paremmin tietävät" oikoa kykyjensä mukaan.

Mersun G maastureissa 100% lukot akseleilla lähes poikkeuksetta. Joissain armeijan 240d malleissa ei teida olla, mutta muuten löytyy kyllä.

joku täällä kirjoitti että niin sanotulla kemppi
perällä ei kannata asfaltilla elvistellä kun ei kuulemma kestä eikä käänny mutta melkein kaikki jokkis autot on esim hitsi lukolla ja hyvin näyttävät kestävän ja kääntyvän asfaltti mutkissakin ja lisäksi toisin kuin joku väitti useissa etuveto ralliautoissa on lukko edessä ja hyvin kääntyvät nekin mutta lukollinen auto vaatii aina kuskin ratin taakse, kädettömät ajelkoon korolloillaan.