Mitä tarkoittaa lukko perä (suomen kielellä)?!?
Vastaukset 8
- on aina
tasauspyörästö, joka sallii vetävien pyörien pyörimisen eri nopeudella. Tämä on tärkeä, että kaarreajossa pitävällä pinnalla voimansiirtoon ei kohdistuisi suuria rasituksia tai pyörät luistaisi. Tästä aiheutuu kuitenkin se, että toisen pyörän ollessa liukkaalla pinnalla voimaa voi välittää vain sen salliman vääntömomentin verran, ts. se pyörä pyrkii lyömään tyhjää.
Siksipä käytetään taka-akselin tasauspyörästössä laitteistoa joka "lukitsee" pyörien nopeudet samoiksi. Yleensä ei kuitenkaan käytetä 100% lukkoa, vaan pienempää. Vastaava lukitus voi olla myös etu- ja taka-akselien välillä nelivetoisissa autoissa. "Etuperän" eli etuakselin tasauspyörästön lukko on harvinainen ja esiintyy lähinnä militäärikalustossa tai muissa vastaavissa, sen lukitseminenhan tekee ohjauksesta varsin mahdottoman toimenpiteen.
On syytä tiedostaa, että 100% lukkojen käyttäminen pitävällä pinnalla on varma tapa tuhota ajoneuvun voimansiirtojärjestelmä. Tästä syystä siviiliajoneuvoissa (en muista onko edes mersun G-malleissa sellaista) niitä ei juuri käytetä vaan ovat ns. kitkalukkoja, joissa välitettävä momentti on rajallinen. Jotkut (lähinnä japanilaiset) tekevät halvalla, kytkettäviin nelivetoisiin kiintean vedon etu- ja taka-akselien välille, jolloin sitä ei saa kytkea pitävällä pinnalla.- pekko2
Kirjoitit:
"Tästä syystä siviiliajoneuvoissa (en muista onko edes mersun G-malleissa sellaista) niitä ei juuri käytetä vaan ovat ns. kitkalukkoja, joissa välitettävä momentti on rajallinen"
Siis jolloin "monentti on rajallinen". Siis kun auton akselit riitelevät keskenään niin kitkalukko rajoittaa momentin pieneksi jotta voimansiirto ei rasitu. Siis johtopäätös: Kitkalukko pitää momentin niin pienenä, että se ei rasita luistamattomassa maantieajossa voimansiirtoa, siis kitkalukko ei myöskaan pidä todellisen tarpeen tullen mitään?
Näinkö se menee ? - Insinööri
pekko2 kirjoitti:
Kirjoitit:
"Tästä syystä siviiliajoneuvoissa (en muista onko edes mersun G-malleissa sellaista) niitä ei juuri käytetä vaan ovat ns. kitkalukkoja, joissa välitettävä momentti on rajallinen"
Siis jolloin "monentti on rajallinen". Siis kun auton akselit riitelevät keskenään niin kitkalukko rajoittaa momentin pieneksi jotta voimansiirto ei rasitu. Siis johtopäätös: Kitkalukko pitää momentin niin pienenä, että se ei rasita luistamattomassa maantieajossa voimansiirtoa, siis kitkalukko ei myöskaan pidä todellisen tarpeen tullen mitään?
Näinkö se menee ?Näinhän se todellisuudessa menee. Siksi maastokelpoisimmallakaan tuotantomallilla ei kannata jäädä ristiriipuntaan, jossa kulmittain olevilla pyörillä ei ole pitoa.
Siitä ei nimittäin pääse kuin vinssillä tai kaverin hinaamana. Toki kitkalukot kuitenkin ovat paremmat kuin ei mitään tai pelkkään luistonestoon nojaava systeemi. - vielä tarkentaa
pekko2 kirjoitti:
Kirjoitit:
"Tästä syystä siviiliajoneuvoissa (en muista onko edes mersun G-malleissa sellaista) niitä ei juuri käytetä vaan ovat ns. kitkalukkoja, joissa välitettävä momentti on rajallinen"
Siis jolloin "monentti on rajallinen". Siis kun auton akselit riitelevät keskenään niin kitkalukko rajoittaa momentin pieneksi jotta voimansiirto ei rasitu. Siis johtopäätös: Kitkalukko pitää momentin niin pienenä, että se ei rasita luistamattomassa maantieajossa voimansiirtoa, siis kitkalukko ei myöskaan pidä todellisen tarpeen tullen mitään?
Näinkö se menee ?Siis alkuperäistä tekstiäni. Kitkalukot on kehitetty juuri sen vuoksi, etteivät tekniikkaa ymmärtämättömät käyttäjät rikkoisi autojaan. Kitkalukon välittämä voima paremmin pitävälle pyörälle on tavallisen talliaisen käyttöön ihan riittävä, ainakin parempi kuin esim kässärillä (=käsijarru) tehty huonommin pitävän pyörän jarruttaminen. Tuotakin on tullut harrastettua takavetoautoilla ja on sekin joskus auttanut liukkaasta paikasta.
Niin ja tosimiehiä vartenhan on aina olemassa ns. "Kemppilukko". Siinähän hitsataan tasauspyörästö olemaan "yhtä rautaa", joten vetävät pyörät pyörivät taatusti samalla nopeudella. Tällähän ei sitten kannata mennä asvaltille elvistelemään, eikä ainakaan siellä yrittää yhtään kääntää rattia...
Ja vielä varoitus: kun ajetaan liukkaalla tiellä nelivetoautolla (ja kaikki lukot päällä) on liikkeelle lähtö ja meno todella mahtavaa (kuulemma), mutta sitten kun kärry lähtee käpälästä, ei sitä enää tavallinen kuski pitele, kun kaikki pyörät luistaa. Tästähän on jäänyt mieleeni joku kymmenen vuotta sitten kun tottumaton (nais)kuski tappoi isolla maastoautollaan vastaantulleen auton porukan, auton lähdettyä hallitsemattomaan luistoon liukkaalla sillalla, töppöilijälle ei tietysti käynyt kuinkaan.
Nämä tietoni perustuvat yli 30 vuoden autoiluun ja kaiken maailman teknillisten lehtien lukemiseen ja ymmärtämisen yrittämiseen. Lisäksi olen hankkinut teknisen alan koulutusta 10 vuotta eri asteen oppilaitoksissa. En silti usko tietäväni (vielä) kaikkea ja näitä tekstejäni saa "paremmin tietävät" oikoa kykyjensä mukaan. Mersun G maastureissa 100% lukot akseleilla lähes poikkeuksetta. Joissain armeijan 240d malleissa ei teida olla, mutta muuten löytyy kyllä.
- ALS
Ilmeisesti tämä viestiketju olisi kuulunut tuonne seksin puolelle. Lyhyesti sanottuna kuitenkin lukkoperä on perän lukitteva systeemi (ALS= ass locking system), jolla esim. kaupparatsut voivat varmistaa oman pesän pysymisen kuivana heidän matkoilla ollessaan. Rakenteita on ollut jo ammoisista ajoista lähtien hyvinkin erilaisia.
- rallimies
joku täällä kirjoitti että niin sanotulla kemppi
perällä ei kannata asfaltilla elvistellä kun ei kuulemma kestä eikä käänny mutta melkein kaikki jokkis autot on esim hitsi lukolla ja hyvin näyttävät kestävän ja kääntyvän asfaltti mutkissakin ja lisäksi toisin kuin joku väitti useissa etuveto ralliautoissa on lukko edessä ja hyvin kääntyvät nekin mutta lukollinen auto vaatii aina kuskin ratin taakse, kädettömät ajelkoon korolloillaan.
- kemppiperä
eli kolvi kouraan ja eskortis on uudet ulottuvuudet.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 139941
Palstamiittinkiä taas ajattelen
Niin.. oli tuossa elokuussa Randen kanssa juttua palstamiitistä ensi kesälle. Ajatuksena oli miitti Jyväskylässä, joka170678Mitä haluaisit minusta mies
Meidän tilanne on ns.vaikea, eikä olla koskaan puhuttu tai edes ehditty puhua siitä, että mihin me tällä kaikella säätäm35443Kyllä siinä oli jotain enemmän
vaikka moni asia meni pieleen ja mutkille. Oli sähköä välillämme ja siis sinäkin olit kiinnostunut. Mutta kun ne esteet,11442Kun olet noin varovainen, niin tehdään näin
Ollaan luontevia kun tavataan. Ei mitään paineita. Halataan lämpimästi toisiamme, ja sitä hetkeä voi viivyttää, kunnes s22424Selvitetään tämä meidän välinen juttu
Kertoisin sulle, mitä sinussa näen ja mikä viehättää eniten. Pitkä tarina tulisi siitä, mutta haluisin nähdä, kun kuunte19406- 15403
- 27399
Komulan mylly
Tuli vastaan tietoa, että Komulan myllyä korjataan. Hyvä niin. Mutta kuka tuon myllyn nykyisin omistaa, kuka huolehtii s12396Työttömille tulossa pakollinen ilmaistyö sanoo kokoomusministeri
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/078a91b0-4bdf-4a7b-9c3b-f3cf2bdd3dae Kokoomus, persut ja kepu laittavat työttömät317391