Ilokseni olen huomannut, että varsinkin huono ajokelin aikaan neliveto parantaa kummasti kuljettajan ajotaitoa ja varsinkin lyhentää jarrutusmatkaa. Matkalla etelästä pohjoiseen huomaa tämän faktan paikkaansapitävyyden. Mitä huonompi keli, sitä kovempaa nelivetoautot menevät. Ohituskaistalla oleva puolen metrin hanki ei haittaa yhtään ja jäinen tien pinta ei sitäkään. Normirenkain varustetulla etuvetomazdalla 80:n vauhdissa jarrutusmatka lumella on 82 metriä ja 100:n vauhdissa 129 metriä. Jäällä samat 165 metriä ja 257 metriä. Nelivetoaudin on pakko pysähtyä huomattavasti lyhyemmässä vauhdissa, koska muutoin se reilumpi vauhti ei ole millään perusteltavissa. Myöskään normaali ajotaito ei anna etuvetomazdalla mahdollisuuksia nostaa nopeutta huonolla kelillä, mutta nelivetoauto alla ajotaito paranee kummasti. Reaktioaika lyhenee, havaintokyky paranee, osaaminen lisääntyy ja ennaltaehkäisevä ajaminen kohenee. Siispä kaikille kuskeille neliveto alle ja maailma pelastuu ja onnettomuudet vähenevät. Not.
Neliveto ja jarrutusmatka
Matsa-07
22549
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Ei mitään uutta auringon alla.
ABS jarrullisilla päästeltiin kovempaa ja nykyään painellaan aika surutta mutkiin, luottaen sokeasti siihen, että tarpeen tullen ESC tarttuu ohjaksiin ja kumoaa fysiikan lait.
Jossain pisti just silmään artikkeli, minkä mukaan suistumisonnettomuuksien osuus liikennevahingoista on kasvanut ja perinteisemmät kolarit vähentyneet. Ynnä sekin, että niistä nokkakolareista alkaa jo merkittävä osa olemaan itsemurhia, vaikka tätä on yritelty hyssytellä (ettei taas n 8 pölvästiä keksisi, että tuohan on hyvä idea)
se nelivetoisuus lyhentää jarrutusmatkoja, kun jarruttaahan 2vetoisiissakin kaikki pyörät?
Seriously? Siis eihän se neliveto mitään auta. Ainoastaan lisää itseluottamusta, joka loppujen lopuksi vie vain syvemmälle hankeen tai tuo takapenkillä istuvia lähemmäs rekan keulaa yhteentörmäyksessä. Mutta kun iso osa nelivetokuskeista ei tätä ymmärrä. Fysiikan lakeja kun ei nelivetokaan pysty kumoamaan. Kuten yllä sanottu. Ei mitään uutta auringon alla. aina kun nopeus nousee niin riksit nousevat myös. Kumpi on parempi? Päästä perille varmasti vai jännittää koko matkan, että pääseekö perille? Kelin, ajotaitojen ja nopeuden mukaan tuo ensimmäinen ja muutoin tuo jälkimmäinen...
Miten se nelikko muka sitä jarrutusmatkaa lyhentää? Nelivedon ero siihen etuveto mazdaan on se, että se nelikko vetää kaikilla pyörillä ja etuveto mazda vain kahdella. Kuinka se vaikuttaa jarrutusmatkaan kun myös mazdassa kaikki pyörät jarruttaa? Toden näköisesti etuveto mazda on vain kevyempi kuin se nelikko
Ahaa.. nyt vasta ymmärsin aloitusviestin sarkasmiksi
Niinpä.
Mikään neliveto ei kumoa fysiikan lakeja. Sen se saa aikaiseksi, että pääsee tosi paljon pidemmälle ennen sitä lopullista kiinni jäämistä...
Joo. Huomasin itsekin viestin sarkasmiksi... :)
"Normirenkain varustetulla etuvetomazdalla 80:n vauhdissa jarrutusmatka lumella on 82 metriä ja 100:n vauhdissa 129 metriä. Jäällä samat 165 metriä ja 257 metriä."
Se on nyt sitten yksi lysti, onko jarrutusmatka tuollainen tai vielä pitempi. Ei kai sinne maantielle mennä jarrutusmatkoja mittailemaan.
Kyllä siinä ihan muut keinot tulee kysymykseen kuin silmät kiinni ja jarrut pohjaan. Kyllä yli 100 metrin matkalla ehtii paljon muutakin tehdä kuin odottaa milloin kolahtaa.
Nelivetoisella on monin verroin helpompaa hallita ajokkiaan ja väistää ja vedättää itsensä pois uhkaavasta tilanteesta. Vaatii tietysti osaamista kuskilta, mutta väitän, että nelivetoisen valitseva automies on myös selvästi keskimääräistä kokeneempi ja osaavampi autoilija. Ei nelivetoista kukaan vain paikasta A paikkaan B kulkemiseen auton hankkiva osta.
Sinä todistit juuuri aloituksen ihan oikeaksi. Neliveto nostaa ajotaidon huippuunsa, aivan kuten itseluottamuksenkin. Näin ollen keskinopeutta voi nostaa, koska muitahan tiellä ei tarvitse ajatella kuin vain itseään. Onnea 4WD:lle tien päällä, toivottavasti ei koskaan kolise ja jos kuitenkin ennemmin kuin myöhemmin näin tekee niin kukaan viaton ei kärsi tuosta käsittämättömästä osaamistasosta ja itseluottamuksesta. Malttia liikenteeseen. Ja huomioksi vielä. Kun hidastuvuus jäisellä tiellä on tuota luokkaa niin sadan metrin abs-jarrutuksen jälkeen on vauhtia on vielä sen verran jäljellä, että osuman hetkellä tekee kipeää... Se yllätys voi siellä mutkan takana voi odottaa myös ällistyttävän taitavaa 4WD kuskia. Sekunnin reaktioajan aikana auto kulkee satasen vauhdilla liki 30 metriä. Voi jarrutukselle jäädä matkaa vain 70 metriä. Mikä tässä on niin vaikeaa tajuta? Kannattaisi ottaa osaa liukkaan kelin ajoharjoitteluun niin karisisi liiallinen itseluottamus omiin taitoihin ja palautuisi usko fysiikkaan... Kaikkien testien mukaan suurin osa suomalaisista kuljettajista pitää itseään keskivertoista kuskia parempana. Miksiköhän?
Älä nyt ota nokkiisi. Tosiasiassa autoissa ja autoilijoissa on todella suuria eroja, ihan niinkuin monessa muussakin asiassa. Ei neliveto tee autoilijasta yhtään parempaa, mutta keskivertoinen kuljettaja ei hanki nelivetoa.
Perustelepa tuota jotenkin. Linkki tilastoon on hyvä tapa...
Tosiasia on, että nelivedolla ja tosi hyvällä ajotaidolla saattaa selvitä tilanteesta, johon ilman niitä ei koskaa olisi joutunut. ;-)
Nyt alat olemaan lähellä totuutta,mutta vain siinä että neliveto ei tee kenestäkään parempaa kuskia. Jokainen tosin saa ostaa sellaisen auton kuin haluaa, jos vain rahaa löytyy. Se ongelma onkin siinä, että moni ihan aikuisten oikeasti luottaa enemmän tekniikkaan kuin omiin taitoihinsa ja luulee, että mitä enemmän ohjekirjassa on erilaisia kirjainyhdistelmiä niin sitä kovempaa voi ajaa. Jos aina ajettaisiin omien taitojen ja sään mukaan niin vähemmän olisi niitä viattomia, jotka joutuvat itsekkäistä wannabe-kankkusista kärsimään. Se on taivahan tosi. Väittää muut mitä väittää. Edelleen. Parempi päästä varmasti perille,kuin ehkä ojan pohjalle. Ensimmäinen opetus liukkaan kelin kurssilla Naarajärvellä...
Lähellä totuutta olet sinäkin: "Jos aina ajettaisiin omien taitojen ja sään mukaan..."
Koeta vielä ymmärtää sekin, että tuo ei tarkoita mitään universaalia tasanopeutta samoissa olosuhteissa.
Toiset vaan voivat ajaa paljon sujuvammin ja nopeammin ja siitä huolimatta turvallisemmin, kuin jotkut muut.
Ei voida aina mennä sen hitaimman ja epävarmimman mukaan. Sen, joka ajaa kykyjensä ylärajoilla. Joskus tällaisesta vain tuntuu, että muut hurjastelevat.
Universaalin tasanopeuden yläraja menee siinä pyöreän merkin keskellä olevassa lukemassa. Kelillä ja kelillä. Silti näitä nelivetohulluja riittää, jotka itseluottamuksesta puhkuen puskevat peilikirkkaalla jäällä kitkat vinkuen ohi kaikkien. Varsinkin paku, mikä liikkuu 5 yli rajoituksen on kuin punainen vaate näille impotenteille dippainsseille, jotka haluavat ehdottomasti lähteä täältä ikuisuuteen ensimmäisten joukossa...
Haaveile sinä aasian nelivedosta, mutta kyllä totuus on se, että Quattrolla mennään ohi kaikesta muusta mikä tiellä liikkuu. Suurin osa muilla ajavista pitää sitä vittuiluna.
Totuus kuitenkin on, että Audit ja varsinkin Quattrot on tehty taviajettaviksi ja siinä ne vaan ovat niin paljon parempia kuin yksikään kaukoidän kinneri. Vaivatonta etenemistä ja ohi mennnään aina kevyesti heittämällä.
Hintaakin on, mutta se hinta-laatu -suhde on ylivoimainen..
Ensimmäinen impotentti diplomi-insinööri ilmoittautui pian!
Ota huomioon että P E N T I L L Ä on itsellä Mersu ja koska Mersun nelivedot ei ole ihan "maailman parhaita" niin Mersua ei voi tässä merkkinä kehua keskustelussa mutta saksalaisen auton ylivertaisuutta on kehuttava. Kun saksalainen auto on paras-fanatismi iskee ei siitä taudista parane millään. Sokea usko oman automerkin paremmuuteen saa jopa DI:n sulkemaan silmänsä ja sokeutumaan vaikka tilastot, tulokset tai testit muuta osoittaisivat!
Elekeehän nyt Audimiehet !
Amis- Nissan vs Audi V10
https://www.youtube.com/watch?v=oLRo_DK5TkQ
Äläs nyt amispoika viitsi. Mitä mahtoi Datsun-kuski miettiä???
https://www.youtube.com/watch?v=V95bepND8Gw
Saattoi tuossakin Datsunin omistajaa vituttaa kun ei pääse mihinkään!!
https://www.youtube.com/watch?v=U9oVbJmcP2E
Kyykyttäjä
Jos mun nimimerkki olis t u s s u, niin luulekko että haaveilisin siitä. Oot tavan hint... eiku Pentti. Tiplomiinsinööri imbodentti. Ts. ES-jonne, joka on nähny quattron vanhan Tuulilasin kannessa ja samalla alko keulimaan, liekö vieläkään jöpötys laskenu? Tavan urpo ei ymmärrä liikenesäännöistä mitään, kun konsolilla ajaessa ei korttia kysellä. Nyt pena vaipan vaihtoon ja päikkäreille,..
"Kyllä yli 100 metrin matkalla ehtii paljon muutakin tehdä kuin odottaa milloin kolahtaa."
No, miten sen nyt ottaa. Satasen vauhdissa auto kulkee noin 28m/s. Aikaa on siis noin 3,5 sekuntia, josta ensimmäinen sekunti hujahtaa ohi ennen kuin kuski ehtii tehdä mitään.
Eikä niitä vaihtoehtoja tuolla maantiellä nyt loppujen lopuksi montaa ole, jos auto ei pysähdy ajoissa. Väistää voi joko vastaantulijoiden kaistalle, mikä usein on todella huono vaihtoehto, tai penkalle. Mulle ei ainakaan tule muita vaihtoehtoja mieleen. Ja huonolla tuurilla siellä pientareen puolellakin on teräskaide, siltapilari, kallioleikkaus tai toinen hirvi.
"Ei nelivetoista kukaan vain paikasta A paikkaan B kulkemiseen auton hankkiva osta."
Ootko huomannut, että tuolla liikenteessä pyörii aika paljon kaikenlaista citymaasturia? Osa niistä on toki vain etuvetoisia, mutta iso osa on nelivetoisia. Ja iso osa niistä on ostettu, koska "neliveto on niin paljon turvallisempi ja vakaampi ajaa".
Voi olla, että nelivedolla pystyykin tekemään sellaisia temppuja, jotka eivät kaksivetoisella onnistu. Väittäisin kuitenkin, että ylivoimaisen suuri enemmistö nelivedolla ajavista ei ole koskaan testannut autonsa ääritilannekäytöstä maantienopeuksissa ja kun se tilanne tulee päälle, ainoa mitä osataan tehdä on se, että poljetaan jarru lattiaan ja ohjataan pientareelle.
Muutenkin nelivetoisten niputtaminen samaan nippuun on aika hölmöä koska nelivedon toteutustapoja on useita ja käytökseltään erilaiset nelivedot poikkeavat toisistaan melkein yhtä paljon kuin etuveto takavedosta.