Vertailussa oli 13 halpaa katalysaattoriautoa, lopputulokset pisteineen:
1. Peugeot 205 XRi 174
2. Citroen AX 11 TRS 170
3. Opel Corsa Swing 1.4i 165
VW Polo Coupe 165
5. Daihatsu Charae TS 1.3 EFI 161
Nissan Micra 1.2 LX 161
7. Fiat Uno 70 i.e. 160
8. Seat Ibiza iXL 1.5 159
9. Ford Fiesta 1.1i CLX 157
10. Suzuki Swift 1.3 GLi 156
11. Subaru Justy 1.25 II WD 155
12. Lada Samara 1500 152
13. Skoda Favorit 135 LSE 150
Skodan lyhyt loppuarvostelu:
Joukon hituraisin
Skoda on tilava. Sen moottori on erityisesti ohituksissa tuskallisen laiska. Skoda menestyisi oleellisesti paremmin, jos sen ominaisuudet viritettäisiin kuntoon ja varusteiden laatu paremmaksi.
Skodan sijoitukset vertailun eri osa-alueilla:
Varusteet 6.
Tilat ja melu 4.
Suorituskyky ja kulutus 13.
Ajettavuus 10.
Käyttöominaisuudet 12.
Näennäisesti edullinen hinta ei kompensoi puutteita.
1. Peugeot 205 XRi 174
2. Citroen AX 11 TRS 170
3. Opel Corsa Swing 1.4i 165
VW Polo Coupe 165
5. Daihatsu Charae TS 1.3 EFI 161
Nissan Micra 1.2 LX 161
7. Fiat Uno 70 i.e. 160
8. Seat Ibiza iXL 1.5 159
9. Ford Fiesta 1.1i CLX 157
10. Suzuki Swift 1.3 GLi 156
11. Subaru Justy 1.25 II WD 155
12. Lada Samara 1500 152
13. Skoda Favorit 135 LSE 150
Skodan lyhyt loppuarvostelu:
Joukon hituraisin
Skoda on tilava. Sen moottori on erityisesti ohituksissa tuskallisen laiska. Skoda menestyisi oleellisesti paremmin, jos sen ominaisuudet viritettäisiin kuntoon ja varusteiden laatu paremmaksi.
Skodan sijoitukset vertailun eri osa-alueilla:
Varusteet 6.
Tilat ja melu 4.
Suorituskyky ja kulutus 13.
Ajettavuus 10.
Käyttöominaisuudet 12.
Näennäisesti edullinen hinta ei kompensoi puutteita.
Vastaukset 31
Vanhimmat
Tämä kärjistää skeidasta kaiken. Halpa rimpula, malli kuin malli.
Eipä ollut yllätys.
ossss olet sairas.
Ja vertailu tehtiin v. 1991, vai kuinka?
Kiinnostaapa kovasti. Liekö yhtään tuon aikaisista Daihatsu Charadeista tai Suzuki Swifteistä enää liikenteessä.
Tuosta vertailusta voi varmasti vetää kaikki tarvittavat johtopäätökset nykymalleista.
Jäi vähän puutteelliseksi tuo muuten ansiokas avauksesi. Et muistanut kertoa minä vuonna ja missä numerossa vertailu julkaistiin.
Vertailujuttu lehdessä 6/90
on papalla vuosimallin 1992 Suzuki Swift vielä liikenteessä,uutena osti ja nyt vasta 160tkm mittarisa,on kuule hyvässä pellissä vielä ja moottorilla ajelee kymmenen vuotta!kova on Suzuki.
Montakohan Favorittia tai Poloa on liikenteessä edelleen tuolta vuodelta?
Volkswagenilla ei ole mitään tekemistä Skoda Favoritin kanssa, joten noitten mainitseminen samassa lauseessa osoittaa melkoista tietämättömyyttä. Vasta Skoda Feliciassa on yhteistä tekniikkaa Polon kanssa.
Poloja tuolta ajalta on liikenteessä satoja.
Ei trollia autot kiinnosta tai mikä tekniikka niissä on. Kunhan löytyi "hyvää faktaa Skodasta" ja saa rölöttää. Skoda-Jormat alkaa riehua ja puolustella Skeidaa. Ja jatkuu vaan...
Viimeiset Favoritit oli varustettu Volkswagen 1,3 ykspisteruiskukoneella ja muitakin VW:ltä lainattuja yksityiskohtia viimeisissä Favoriteissä oli, joten tietosi on väärää. 90-luvun alussa VW yhteistyö alkoi ja ensimmäinen VW:n tehtävä oli juurikin parantaa laadullisesti nimenomaan Favorittia.
Siinä olet oikeassa suunnassa, että Felicia oli ensimmäinen täysin VW:n omistuksessa kehitetty Skoda-malli. Tosin Feliciakin perustui paljolti Favorittiin.
Pian Favoritin esittelyn jälkeen tuli Skoda Octavia, joka perustuikin jo täysin samaan pohjalevyyn kuin tuleva Golf 4 ja silloinen Audi A3. Joten jos suurennuslasia käytetään, oli ykköspolven Octavia ensimmäinen malli, jossa ei enää sosialismin aikana kehitellyt rakenteet kummitelleet millään tavalla.
Että katsohan peiliin kuka on tomppeli ennenkuin alat puhumaan autohistoriasta.
nykyään asiat ovat paljon huonommin,tsi ja dsg niittää mainetta kaikkialla,ainoa asia mikä on octaviassa on on se takahutlari muuten meluava ura ja tuuli herkkä mitään sanomaton sämpylä on silkaa kuraa ämpäri muovisine ja kylmine kajuuttoineen TSI MOOTTORIT SYÖ ÖLJYÄ AIVAN LIIKAA,EIKÄ VW TEE ASIALLE MITÄÄN,no tuskin se voisikaan kun ei osaa
http://keskustelu.kauppalehti.fi/5/i/keskustelu/thread.jspa?threadID=204035&tstart=0
1.4 TSI moottoria kuluttaa huoltovälillä 30 tkm 15 litraa tai 30 litraa tai vieläkin enemmän niin meneekö tosiaan luonnollisen vaihtelun piikkiin, varsinkin kun tiedossa on pitkään ollut että 1.4 TSI moottoria on toimitettu vääränkokoisilla männänrenkailla ja niitä oli myös 2011 autoissa, mikään vahinko ei siis ollut kyseessä vaan täysin harkittu epäkurantin materiaalin kierrätys maksavien asiakkaiden kustannuksella.
Männänrenkaista löytyy netistä speksit ja niissä on hiuksenhieno ero mutta juuri riittävä mittavirhe aiheuttamaan väljät sylinterit jo uutena, oman auton moottori tosin oli jo "uutena" käytetyn näköinen ties kuinka monessa autossa oli jo kierrätetty ennen Poloista. Että kun takuukorjaukset tehdään vaihtamalla käytettyä osaa tilalle, niin olisiko jopa hieman oikaistu ja laitettu käytetty moottori jo suoraan uuteen ja se uusi moottori erikseen myyntiin, näitä on paljon spekuloitu,
tsi moottorit kierrätetään koko ajan,vanha pois ja uusi (tehdas kunnostettu tilalle)
myös turbojen läpi vuodot lisää öljyn kulutusta
vag autot on kuluttanut aikojen alusta öljyä ja sama meno jatkuu edelleen,
jos jullit ei usko voin laitaa sata sivua keskusteluja kun jullit itkee suunnatonta öljyn kulutusta.
on monet laittaneet huollon seuraamaan öljyn kulutusta tarkkaan.mutta vastaus on ettei korjata,saa viedä huollon mukaan 1l per 1000km.eli 30 litraa huoltovälillä.
männärenkaat irtoavat/kuluvat jo uutena eikä maahantuoja ole ollut kovin innokas niitä vaihtamaan.
Vai onko yksikään näistä alle 100tkm ajetuista VAG omistajista joiden motti vie sen 1l/1000km saanut männänrenkaita vaihdettua takuuseen? Tai onko mikään muukaan merkkiliikkeen takuuseen suorittama toimenpide öljynkulutusta pudottanut?
Liian pitkä öljynvaihtoväli>>öljyn kyky sitoa likaa itseensä täyttyy>>lika kiinnittyy öljypohjaan>>uusi moottoriöljy liuottaa klimpit irti>>imusiivilä tukkeutuu>>öljynpaineet romahtaa>>jakopään ketju ei kiristy (pakokaasuahdin ei saa voitelua)>>ketju venyy rallattaessaan>>säätyvä nokka-akseli yrittää korjata virhettä>>säätövara loppuu>>varotusvalo syttyy>>auto asentajalle korjattavaksi.
Uskon että ylenpalttinen öljynkulutus vielä lisää tuota ongelmaa sillä jatkuva lisäily aiheuttaa väärän turvallisuudentunteen öljyn kunnosta. Ei pysy kauaa kunnossa jos noin helposti kulkeutuu suuntaan jos toiseenkin. Litra / 1000tkm on varmasti liikaa jos ajatellaan että koneella pitäisi päästä useampi satatuhatta kilometria (tai vastaava määrä tunteja kaupunkikäytössä) jokunen fakta löytyy netistä kun etsii.
1,4 TSI koneeseen ei tarvitse koskaan lisätä öljyä, kokemusta on.
Sama juttu 1,2 TSIn osalta. Ei kuluta öljyä.
Kiitos asiallisesta tiedotuksesta ja tuesta! Skodasta on n i i n paljon harhaanjohtavaa ja vanhentunutta tietoa liikkeellä, että jo oli aika kertoa faktaa.
Kyllä tähänkin tietysti joku aatteen kannattaja kommarilootasta tykkäävä Jorma rupeaa riehumaan. Onnetonta sakkia.
siinä vertailtiin tiettyjä asioita uudessa autossa, sellaisilla voitti jotka eivät ole kovinkaan tarpeellisia.
jos katsoo myyntihintoja käytettynä, kysyy huoltohintoja, eli olisi arkiautolijan testi, se olisi aivan erilainen.
https://www.google.fi/search?q=Männänrenkaista löytyy netistä speksit ja niissä on hiuksenhieno&rlz=1C1ASUT_enFI593FI593&oq=Männänrenkaista löytyy netistä speksit ja niissä on hiuksenhieno&aqs=chrome..69i57.707j0j7&sourceid=chrome&es_sm=93&ie=UTF-8
kannatta useita asioit laittaa GOOGLEEN
yllä olevaa tekstiä on julkaistu muuttamattomana ja hieman muutettuna yli 3 vuotta yli 80 kertaa.
--------------------------------.------------------------------.-----------
Kopistit ovat kivoia olemassa, jotta ne voi potkia ensimmäisenä työpaikasta kun tulee huono aika.
Kyllähän tämä Folkkari touhu rupeaa olemaan melkoista meininkiä. Aikansa kait noita vielä saadaan tuupattua liising-autoiksi - mutta jonnekihan ne entiset leasing-autotkin pitää tuupata? Vai paaliinko nekin työnnetään 3 vuoden jälkeen?? Huh huh. Kyllä pitää olla leasing-vuokran kohtuullisen korkean, että tuo rupeaapi kannattamaan.
köllipoika tirkkonenkin taitaa taas olla kuvassa 2014
lukekaa loppuun asti.
http://murobbs.muropaketti.com/threads/volkswagen-tsi-moottorien-ongelmat-ja-asiakkaiden-kusettaminen.878330/page-127
ossss olet sairas ja tyhmä.
Volksvagenin, Skodan ja Audin leasing-vuokrat ovat suhteellisesti ottaen edullisimpia. Miksikö? Siksi että leasig-yhtiöt kokemuksen perusteella tietävät että niiden ylläpitokulut ovat alhaiset ja jälleenmyyntiarvo 3v-sopimuksen jälkeen hyvä. Tönantajat ja Leasing-autoilijat suosivat näistä automerkkejä, koska samalla kk-vuokralla saa paremman/kalliimman auton, tai sitten toisinpäin, tietyn tasoisen auton saa alhaisemmalla vuokralla.
Esimerkkinä: Itse vertasin joskun ALD:n tarjousta samanlaisella 3v-huoltoleasingsopimuksella saman hintaiselle (OVH) Skodalle ja Peugeotille. Octavian kk-vuokra oli lähes 100 euroa edullisempi kuin saman hintaisen Peugeotin. Lisäksi Skodan polttoainekulut arvioitiin pienemmiksi. Arvaatko kumpaan päädyttiin?
Ww polo coupe? Onko noita olemassa?
Jo vain. 55 hv 1.3 moottori... Miten kyykytys sujui? Korimallina myös sedän ja farmari.
Kuvan mukainen oli 90-luvun alkupuolelle saakka
http://www.polobladers.com/ModellPolo2CoupeSeite.jpg
Korjaus: Daihatsu Charade, ei Charae. Sattuuhan sitä miehellekin.
Nuo kaikki autot ovat ainakin liikenteestä poistuneet jo tyysti. Ehkä joskus kesällä jonkun tommosen romun voi vielä jossain tienposkessa pongata.
Hyvä eliittiherran siellä huudella, eihän sitä normaalia elämää näe jos ei koskaan sieltä Westendistä poistu julkisia teitä pitkin. Itselleni tulee liikenteessä päivittäin vastaan tuonaikaisia kaksnollavitosia, microja, unoja, fiestoja swiftejä. Myös noita muita näkee satunnaisesti.
Ei ole hajonnut nokkaketjut eikä kaksoiskytkimet.
Toyotat oli tainnut jo ruostua ennenkuin vertailu oli ehditty tehdä loppuun!
Miten te jaksatte tätä samaa paskendaalia jauhaa jatkuvasti - en edes jaksanut lukea kaikkea.
ei pärjänny ei
Testi on kahdenkymmenenkuuden vuoden takaa.
Mutta Skodafiilis on edelleen 1960- luvulta.