nyt kun metron onneton ja kallis automatisointi
on virallisesti hylätty, olen odottanut että joku taho
toteaa, että nyt on rakennettava täyspitkät laiturit
Espoon metron asemille. mutta ei.
oletteko hyvät ihmiset ymmärtäneet että Länsimetroon
ei voi ajaa 6-vaunuisilla metrojunilla vaan junat myös
Helsingissä lyhenevät pysyvästi ja lopullisesti.
miään ruuhka, poikkeustilanne tms ei mahdollista
nykyisen pituisten junien käyttämistä.
ja miksi näin on? niinpä. luvattiin jotain säästöä,
mutta lopputulos tulee olemaan, että huippukuorman
alueella Kulosaaren sillalla metrossa tulee olemaan ahdasta.
on virallisesti hylätty, olen odottanut että joku taho
toteaa, että nyt on rakennettava täyspitkät laiturit
Espoon metron asemille. mutta ei.
oletteko hyvät ihmiset ymmärtäneet että Länsimetroon
ei voi ajaa 6-vaunuisilla metrojunilla vaan junat myös
Helsingissä lyhenevät pysyvästi ja lopullisesti.
miään ruuhka, poikkeustilanne tms ei mahdollista
nykyisen pituisten junien käyttämistä.
ja miksi näin on? niinpä. luvattiin jotain säästöä,
mutta lopputulos tulee olemaan, että huippukuorman
alueella Kulosaaren sillalla metrossa tulee olemaan ahdasta.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Pitkät kolmen vaunuparin metrot voitaisiin kääntää Kampin kääntöraiteella ja ajaa Kamppi-Matinkylä väli lyhyillä junilla. Täytyy myös huomioida HKL:n hankkimat uudet M300 tyypin metrojunat jotka ovat nelivaunuisia, näin ollen niitä ei pystytä lähteä pidentämään.
Toimiva vaihtoehto olisi ajaa Helsingin sisällä vanhaan malliin pitkillä junilla ja harvennetusti Espooseen Neljän vaunun yksiköillä, niin että juna ehtii Ruoholahdessa kääntymään takaisin pois tieltä.
3. vaihtoehto olisi rakentaa pikavauhtia vaihtoasema vaikkapa Hakaniemeen tai Kaisaniemeen.
ainoa oikea linja on louhia
Espoon laiturit pitemmiksi ja heti.
vanhat pitkät junat ovat aivan
ajokelpoisia vielä kauan. uusiin
juniin voi hyvin liittää vanhan vaunuparin
lisäksi tarvittaessa.
Itseasiassa Uudet M300 junat sekä M100 ja M200 junat eivät ole liitäntäkelpoisia toistensa kanssa, junat on kaikki myöskin erimittaisia.
Toki asemat olisi pitänyt rakentaa pitkiksi, mutta minkä enää mahtaa kun paskat on housuissa. Myöskin Siilitien ja Kulosaaren asemat katettiin ainoastaan neljälle vaunuparille, luultavasti Myllypuron meneillään olevassa asemasaneerauksessa tehdään samoin.
Ainoa fiksu ja toimiva ratkaisu tässä vaiheessa on enää, että Helsinki ja Espoo pitää metronsa erillään. Muutenkaan Länsimetro ei edistä Helsinkiläisten liikkumista mitenkään. Espoon sijaan metroa olisi täytynyt jatkaa Itäkeskuksesta haaralla Viikkiin, Pihlajamäkeen ja Malmille. Samoin Vuosaaresta jatkaa satamaan saakka, Herttoniemestä Laajasaloon ja Kruunuvuoreen.
Hävettää jopa miten surkeat liikenneyhteydet Helsingistä löytyy, kun Vertaillaan naapurimaiden pääkaupunkeihin, Osloon, Tukholmaan tai Köpenhaminaan.
Helsingin kaupunginvaltuuston metodi on suunnitella kaikki halvimman mahdollisen kaavan mukaan, kuten tehtiin myös epäonnistuneen bussilinja 550:n kanssa. Lopputulos on sekasorto epäonnistuneita liikenneyhteyksiä, joissa bussit ja metrot on tupaten täys, ratikat jumissa ja paikallisjunat ei kulje.
Metro on myös ehdottomasti ratikkaa ja pikaraitiotietä luotettavampi vaihtoehto, koska Helsinkiläiset tunnetusti vähät välittävät muiden liikkumisesta parkkeeratessaan kiskoille. Näin myös suunnitelmat halvasta pikaraitiotiestä tulisi korvata metrolla.
Tuohon kommenttiisi 550:n muka-epäonnistumisesta on annettava eriävä mielipide. Käytän linjaa Maunula-Itis -välillä ja se on aivan erinomainen ja nopea poikittaisyhteys.
Lisää vastaavia poikittaislinjoja!
HSL testasi vuosi pari takaperin 550:n linjalla pitkiä haitarimallisia busseja, mutta luultavasti säästösyistä päädyttiin ostamaan lyhyitä, joskin hiukan tavallista pidempää mallia. Vaikka vuorovali ruuhka-aikana on aivan muutamia minuutteja, niin bussit ovat välillä siltikin aivan ääriään myöden täys. Mm. lastenrattaiden kanssa liikkuvilla on ollut paljon vaikeuksia, jotkut ovat joutuneet odottamaan useamman bussin päästäkseen sisälle.
Linja on hyvä, mutta sen toteutus ja toiminta käytännössä kusee.
Suosittu ja toimiva linja on kovassa käytössä. Hyvä niin. Kaupungissa on ihmisiä ja välillä joutuu jopa bussissakin seisomaan.
Toimivuus on sitä kun bussiin mahtuu sisälle, eikä se aja täytenä pysäkeiden ohi.
550:ta alunperin kaavailtiin pikaraitiotietä, joka olisi täydentänyt paremmin kapasiteettiä. Säästösyistä tätäkin lykättiin ens vuosikymmenelle ja tulos on mikä on.
muutaman kymmenen metri lisälouhinta
nyt Espoon asemilla olisi järkevää.
mikään pakko ei tietenkään ole.
Hgin yleiskaavaan tulee metron lisäksi kaksi
uutta ratikkalinjaa itä-hkiin: nk saaristoratikka
ja metron viereen ratikka Pasilaan. metron pienentyvää
kapasiteettia korvaamaan.
Mikä tässä nykymeiningissä mättää ? Tuntuu että kaikkea uutta tehdään ja jo kohta todetaan, että hommat on tehty päin vittua. Uudis rakennukset vuotaa ja reistailee, junat ei toimi kun tulee pikku pakkaset, linja-autot on vähän väliä tulessa.
Kilpailutus mättää. Halvin hinta voittaa julkisrakentamisessa, jotta verorahat muka säästyisivät. Todellisuudessa firmat laittavat hintansa niin alas ettei ole mahdollista onnistua. Saas nähdä kuinka käy ruuan hinnan kanssa. Työntekijöiden työtunteja vähentämällä alentaminen onnistuu. Maksakoon yhteiskunta tukina puuttuvan palkanosan.
oikeesti tämä metroasemien lyhentäminen on
historiallinen katastrofi. ei metron kapasiteettia
saa tällä tavalla heikentää. jo tehdyn investoinnin
tuottoa pienennetään tahallaan. mutta Suomessa
tämäkin on näemmä mahdollista.
kukaan ei ole vastuussa.