Olisin ostamassa Bavariaa (tai vastaavaa) 3 hytin perhepurkkaria hintaluokassa 60-80k€. Mitä noissa 10 vuotta vanhoissa sarjatuotanto purjeveneissä olisi syytä tarkistaa ennen ostoa? Purjeet on tietysti ne mitä on, samoin elektroniikka ja varusteet, mutta nehän voi uusia.
Mitä ja miten pitäisi siis tarkistella runkoa ja muita tärkeitä ominaisuuksia?
Kölipultit
Vetolaite
Moottori
Peräsimen akseli ja läpiviennit
Mitä ja miten pitäisi siis tarkistella runkoa ja muita tärkeitä ominaisuuksia?
Kölipultit
Vetolaite
Moottori
Peräsimen akseli ja läpiviennit
Vastaukset 31
Vanhimmat
Minulla on tulossa myyntiin sinulle juuri toiveidesi mukainen vene, kerro miten sinuun saa yhteyttä niin katsellaan läpi myös ne tarvittavat tarkastuskohteet.
En valitettavasti halua jaella yhteystietojani täällä. Laita myytävä veneesi myyntiin vaikka nettivene sivuille, niin löydän sen sieltä. Hakurobotti on käytössä ja nappaa sen tiedot minulle päivittäin. Jos vene on Suomenlahden pohjoisrannalla, niin se on etu.
Tuohon valikoimaan kannattaa lisätä vielä Bavaria 34/3, jossa on kolme tilavaa makuukajuuttaa.
Sitten tarkastuskohteisiin:
-Kaidetolppien tiiviys--> kaidetolpat ovat pultattu kanteen kiinni läpipultilla. Heiluvat tolppien jalat tarkoittavat, että vettä on vuotanut sisään kaappien taakse. Tiedossa on vettyneiden osien kuivattelua ja jalkojen uudelleenkiinnitystä. ymym..
-Vetolaitteen kumin vaihtoikä?? osat maksaa reilut kolmesataa, mutta teetettynä n. tonnin homma.
-Volvo Pentan käyttötuntimittari on todennäkäisesti rikki tai sitten jo kertaalleen uusittu. Koneen todelliset tunnti vaikea selvittää. Tosin sillä ajelee 5000 tuntia. Uusi kierroslukumittari maksaa n.500
Olisin kirjoitellut enem'nkin, mutta n'pp'imist; sekosi. lienee jokin suomi24 p'ivityksen hienous..
Aika hyvin edellä muut mainitsikin asioita mutta tässä muutama lisäksi mitä tuli mieleen: Peräsimen laakeri, Autopilotti, Septitankki, kölipultit, huomioitava että bavariassa teräsköli, takasuihku(monesti halki moduuli), köysistö, potkurin kunto, peräsin ( onko vettä) , pohjan kosteuden mittaus, purjeet, riki, vantit, vanttiruuvien kierteet ( uudet vanttiruuvit 300€ /kpl ) Kuumavesiboilerin kunto, lämmittimen toiminta.
Kiitos kattavasta listasta. Mutta miten tarkistan näin talvella tai keväällä onko peräsimessä vettä, pohjan kosteuden, lämmittimen ja lämminvesivaraajan kunnon sekä toimivuuden? Aikomus olisi ostaa vene tässä kevään aikana, ennen vesillelaskuja.
Lämmitin lähtee päälle vaikka vene on ylhäällä, kosteusmittarilla pohja sekä peräsin, laakeri selviää kun heiluttelet peräsintä onko klappia, tankkiin ja lämminvesivaraajaan voi laittaa vedet kun ei ole enää yöpakkasia, samalla tulee testattua myös painevesipumppu ja boilerin sähkövastus.
Peräsimen ja rungon tarkistus sujuu joten kuten kunnollisella kosteusmittarillla (maksavat muutaman satasen) ja sen käytön osaavalta henkilöltä. Jälkimmäinen on erittäin tärkeää, jotta osaa erotella kosteushavainnot peräsimen tukilatoista ja pohjan kaarista jne. sekä ylipäätänsä arvioida mikä on sovelias kosteustaso ko. veneellle tähän aikaan vuodesta. Jos kosteus on selkeä ongelma, sen saa kyllä hyvin mitattua talvella/keväällä vaikka vene ei ole puoleen vuoteen vedessä ollutkaan. Usein kosteutta on jonkun verran, mutta on vaikeampi arvioida onko tuo oikeasti ongelma vai ei.
Lämmittimen voi tietysti laittaa päälle, mutta paljon kokeiltavaa jää koepurjehdukselle, josta kannattaa kauppakirjassa sopia ja jättää ainakin osa maksusta vasta sen jälkeen. Jos koepurjuhdella sitten joku laite ei toimikaan luvatusti, myyjä korjaa tai pahimmassa tapauksessa kauppa puretaan.
Vanttiruuvit eivät sentään maksa 300 €/kpl, mutta jotain kuitekin. Tällainen saattaisi olla tuon kokoluokan veneessä: http://www.byggplast-batprylar.se/Segling/Riggdetaljer/Vant__Vantskruvar/VANTSKRUV_SELDEN_5_8
Jos löytyy itseä muuten kiinnostava vene, niin yksi hyvä keino on värvätä virallinen venetarkastaja syynäämään kohdetta. Maksaa muutaman satasen mutta kannattaa. Heillä myös kosteusmittarit. Netistä löytyy lähimmät tarkastajat.
Ei riitä vanttiruuvien vaihto. Bavarian vanttiruuvien ylempi jengahela on suoraan puristettu vanttiin. vaatii vantin katkaisun ja lenkkipäätteen. Teetin juuri ao. homman..
Nettiveneestä Absolut 385?!
Punkkia seitsämän, mutta onko kajuuttoja tarpeeksi?
Vuosimalli 98, eli vähän liian vanha, ja outoa kun kone on vielä vanhempi?
Ei oo minun eikä tutun paatti, mutta vastaavalla olen seilannut ja on mainio ja vauhdikas vene, ostaisin jos oisin ostamassa.. Näyttää vähän swanilta, ei siis ole pystykeulainen ja helposti plaanaava nykyraaseri, mutta minusta näyttää semmoselta kuin purjeveneen kuuluukin!
Tuosta Absolutista löytyy täältä viestiketju. Tuo on noita muistaakseni Vaasan suunnalla tehtyjä veneitä ja varmaan ihan ok vene. Laatueroja noissa on paljon, koska ne on "omavalmisteita". Ilmeisesti ne on tehty hyödyntäen Wasa 360 muottia - huhujen mukaan.
Tuohon yksilöön on asennettu vanha kone - siinä selitys.
Hankkikaa tehtaalla valmistettu vene joka on tehty loppuun asti käsityönä. Silloin saatte laatuveneen. Näitä itse viriteltyjä löytyy pilvin pimein Suomen markkinoilta.
Samoilla linjoilla Johanneksen kanssa.
Itse rakennetut nyt vasta käsityönä tehtyjä ovatkin. Mutta ei ole olemassa mitään sääntöä siitä, onko itsetehty parempi vai huonompi kuin veistämön tekemä. Pitää vain uskoa itseään, kun näkee hyvin tehdyn itserakentajan luomuksen. Teknisissä ratkaisuissa osaavat veistämötkin tehdä käsittämättömiä möhläyksiä, ei siis ole mikään tae silläkään puolella.
Työn laatu kyllä riippuu tekijästä. Kun itse tein lasikuidun laminointihommia ekaa kertaa (n. 30 v sitten), tuli kaikenlaisia pikkumokia. Ne älysin vasta seuraavissa venehommissani. Vanha sanonta pitää edelleen: "työ tekijäänsä opettaa".
Ehkä sisustuksen yksityiskohdista voi päätellä itserakentajan osaamista puutöiden osalta. Sähköasennukset on helppo nähdä. Laminointityöstä ei ehkä näe itserakentajan onnistumista ilman rakenteiden purkamista. Lapioiden laminointi runkoon on syytä tutkia huolellisesti - kuten kaikki muukin, josta edellä on moneen otteeseen kerrottu.
Ammattitarkastajan tai lasikuituveneitä ammatikseen korjaavan apuun on hyvä turvautua, jos oma kokemus on vähäinen.
Johannes oikeassa. Peukku sille. Tehdastekoiset ovat tasalaatuisia mutta laatu on sitten hieman erilaista
Kannattaa tarkastella rungon tärkeitä liitoksia niin paljon kuin pystyy: rungon ja kannen liitos, laipioiden kiinnitys. Onko liitos elänyt. Niitä on hankala korjata, ja niiden kanssa on nykyveneillä ollut ongelmia joskus. Jääkaapin voi laittaa päälle. Itse joskus ostin veneen, jossa jääkaappi ei toiminutkaan. Kannattaa kysellä, mitä veneessä on korjattu ja mitä pitäisi korjata seuraavaksi. Onko moottori tiputellut öljyä? Kuka on tehnyt moottorin huollot, mitä on tehty ja milloin. Jos ei myyjä osaa mitään sanoa, voi huollot olla laiminlyöty. Onko sähköt tehty nätisti, jos on asenneltu paljon laitteita.
Peräsimen tarkastuksessa ei riitä pelkkä akselin klapin ja peräsimen kostumisen tarkastus. Kannattaa myös katsoa onko peräsimen vannasputken ympärillä valusmisjälkiä, jotka voisivat viitata vuotoon. Kaverini osti toissa vuonna n. 10 v. vanhan Bavarian, johon nyt talven aikana tehdään peräsimen ja vannasputken remonttia. Peräsin irroitettiin jo syksyllä, koska veneeneen oli vuotoa peräsimen vannasputkesta. Ilmeisesti myös peräsintä ja akselia korjataan venekorjaamolla. Oli ainakin vettä sisällä.
Samanlaisia ongelmia voi olla muissakin vanhoissa veneissä.
Ei tuo vannasputken vuoto yleensä ole mitenkään paha juttu. Vannasputki on usein lyhyehkö johtuen quadrantista tai sitten muuten vaan. Vauhdissa tuolta voi roiskia hiukan vettä, jos stefa on rikki tai huonosti paikoillaan. Putken pää on puolisen metriä vesilinjan yläpuolella ja välissä on melko tiivis laakeri, joten suuremmasta vuodosta ei ole riskiä. Noista on mennyt stefoja, ilmeisesti lähinnä ruosteen takia. Vaihto ei ole kovinkaan vaikeaa ja osa on halpa, mutta peräsintä joutuu laskemaan puolisen metriä.
Tässä kuva tyypillisestä tuon aikakauden Bavarian rakenteesta: http://www.bavariayacht.info/forum/index.php?action=dlattach;topic=323.0;attach=292
Peräsimissä on hyvin yleisesti vettä lähes merkistä riippumatta. Vaatiiko se toimenpiteitä on toinen juttu.
Yhden suomalaisbavan peräsimen vannasputkea juuri laminoitiin Karibialla kun oli mennyt rikki matkalla normaalikeleissä ja vuotanut vettä sisään.
Se ei sitten varmaankaan ollut tuon kuvan mukainen konstruktio. Tuossahan peräsinlaakeripesä on laminoitu runkoon ja laakeripesästä lähtee letkukiristimellä kiinni oleva kumiputki, joka on siis vannasputki.
Vai oliko peräsimen alalaakerin kiinnitys runkoon pettänyt? Sellaisesta en ole ennen kuullut minkään merkin osalta ellei peräsinakseli ole ensin mennyt poikki, vääntynyt tai tippunut pois ylälaakerista.
Video Bavaria 37 :n peräsinlaakerin korjauksesta. Ja suoja-anodin asennuksesta.
https://www.youtube.com/watch?v=9upUBC2tu1c
Tuossa näytti olevan kelluva, kiinni jämähtänyt laakeri. Onkohan Bavarioissa käytetty "aina" kelluvia laakereita, eli sellaisia, jotka pystyvät jonkin verran kääntymään pesässään akselin taipumisen mukaan? Jos se ei ole kelluva, ja kovassa rasituksessa peräsinakseli taipuu väliaikaisesti, se voi kai jumittaa ja ehkä sitten aiheuttaa vääntöä alalaakerin kiinnitykseen. Yhteen n. 30-jalkaiseen veneeseen laminoin peräsimen vannasputken kiinni. Siinä ei ollut laakerit kelluvia ja laitoin "tarpeeksi" laminaattia kiinnitykseen.
Tuskin nyt sentään aina, mutta eiköhän kaikissa 2000-luvun Bavarioissa ole kelluvat laakerit. Ne ovat ihan samaa tavaraa kuin muidenkin käyttämät eli JP3, kuten tuossa videossa, tai Jefan. Ei-kelluvat laakerit taitavat olla lähinnä 80-luvun juttuja. Tuolloin ei taidettu juuri käyttää valmiita laakereita, vaan sorvattiin kuhunkin venemalliin oma laakeri.
Täältä löytyy Bavarian ja monen muunkin venemerkin laakerit: ftp://ftp.jefa.com/old_boat_spare_parts/Bavaria/
Huomiotani kiinnitti tuossa videossa peräsinakselin suojaaminen anodilla. Itselleni ajatus oli uusi lujitemuoviveneen kyseessä ollen. Lieneekö tuosta suojauksesta mitään hyötyä ja liekö vastaavanlaisen peräsinakselin anodisuojauksen tekeminen kovinkaan yleistä? Omassakin veneessäni taitaa olla alumiininen peräsinakseli, mutta en usko tuollaisen toimenpiteen tarpeeseen ainakaan näissä murtovesissä, kun en maasähköäkään kovin paljon käytä.
Tässä paljon asiasta. Jefan mielestä parasta on olla kytkemättä peräsinakselia mihinkään. Eivät ehdota sinkin laittoa vaan huolehtimista siitä, ettei mikään vahingossa kytke peräsinakselia tai laakeria sähköisesti muihin metalliosiin. Samoin kuparipitoista myrkkymaalia ei saa laittaa laakerin ja akselin välittömään läheisyyteen.
Viime vuosien Bavarioissa on erillinen anodi pohjassa. En tiedä onko kytketty peräsimen laakeriin.
http://www.jefa.com/electro-f.htm
Jos sinkin pane noin kauaksi suojattavista, toimiiko suojaus tarkoitetulla tavalla. Lopussa kerrottiin, että peräsinakseliinkin pannaan vielä johto. Sillä varmistetaan, että jokin metalleista alkaa syöpyä vauhdilla. Toivon mukaan tuo kauempana oleva sinkki.
Masto ....älä.osta jos masto puuttuu...B-)
Jos laakeri löysä maissa, muista että vedessä "turboa" noin 3 %. Voidaan kiristää yläpäästä, mutta vasta vedessä. bava 44
Ongelmaasi on helppo ratkaisu: osta katsastettu Bavaria. Summallasi saa erinomaisen, ison (36 -39 ) veneen. Lyömätön hinta-laatu. Kokemusta on...
Aina kannattaa yrittää, mutta luulisi kuusi vuotta sitten aloituksen tehneen veneenostajan löytäneen jonkinlaisen lääkkeen venekuumeeseensa.