Aamulehdestä:
"Nopeusrajoitusten nosto vähensi vauhteja Tanskassa
Kuolonkolaritkin putosivat vuoden 1947 tasolle
Korkeampi nopeus, enemmän kolareita. Tätä kohtalonyhteyttä meille suomalaisille on vakuutettu vuosikymmenet niin, että muuhun uskovia pidetään helposti vähän vauhtihulluina tai muuten vain vastuuttomina.
Tanskassa nostettiin nopeusrajoitus 110:stä 130:een yli puolella maan moottoritieverkkoa toukokuun alusta tänä vuonna. Näin oli luvannut maata hallitseva oikeistohallitus vaalikampanjassaan vuonna 2001.
Nopeusrajoitusten nostoon liittyi tien- ja liikenneympäristön parannuksia 115 miljoonalla kruunulla, massiivinen valistus- ja neuvontakampanja sekä poliisivalvonnan tehostaminen.
Lisäksi rangaistuksia ylinopeusrikkomuksista kiristettiin. Pieniäkään ylinopeuksia ei enää katsota läpi sormien.
– Mitäkö tapahtui? Elokuussa tehtyjen selvitysten mukaan keskinopeudet moottoriteillä putosivat, 130:n alueilla jopa 120:n kilometrin tuntumaan, summaa Suomen Liikenneturvaa Tanskassa vastaavan Rådet for Større Færdselssikkerhedin projektipäällikkö Kirsten Tode
Hämmästyttävää kyllä, myös kuolonkolarit vähenivät. Tanskassa on tänä vuonna menehtynyt liikenteen uhreina vajaa 340 ihmistä eli lähes sata edellisvuotta vähemmän. Luku on alin sitten vuoden 1947".
http://www.aamulehti.fi/autot/juttu/1899988.shtml
"Nopeusrajoitusten nosto vähensi vauhteja Tanskassa
Kuolonkolaritkin putosivat vuoden 1947 tasolle
Korkeampi nopeus, enemmän kolareita. Tätä kohtalonyhteyttä meille suomalaisille on vakuutettu vuosikymmenet niin, että muuhun uskovia pidetään helposti vähän vauhtihulluina tai muuten vain vastuuttomina.
Tanskassa nostettiin nopeusrajoitus 110:stä 130:een yli puolella maan moottoritieverkkoa toukokuun alusta tänä vuonna. Näin oli luvannut maata hallitseva oikeistohallitus vaalikampanjassaan vuonna 2001.
Nopeusrajoitusten nostoon liittyi tien- ja liikenneympäristön parannuksia 115 miljoonalla kruunulla, massiivinen valistus- ja neuvontakampanja sekä poliisivalvonnan tehostaminen.
Lisäksi rangaistuksia ylinopeusrikkomuksista kiristettiin. Pieniäkään ylinopeuksia ei enää katsota läpi sormien.
– Mitäkö tapahtui? Elokuussa tehtyjen selvitysten mukaan keskinopeudet moottoriteillä putosivat, 130:n alueilla jopa 120:n kilometrin tuntumaan, summaa Suomen Liikenneturvaa Tanskassa vastaavan Rådet for Større Færdselssikkerhedin projektipäällikkö Kirsten Tode
Hämmästyttävää kyllä, myös kuolonkolarit vähenivät. Tanskassa on tänä vuonna menehtynyt liikenteen uhreina vajaa 340 ihmistä eli lähes sata edellisvuotta vähemmän. Luku on alin sitten vuoden 1947".
http://www.aamulehti.fi/autot/juttu/1899988.shtml
Vastaukset 28
Vanhimmat
Kukahan Suomessa ensin kunnostaisi tie- ja liikenneympäristöt tarvittavaan kuntoon ja ylläpitäisi parantuneen tason..??
Jos valtio vaikka ensi alkuun käyttäisi edes puolet autoilijoilta pumpatuista verorahoista tieverkoston ylläpitoon ja kehitykseen niin se olisi hyvä alku.
Mutta ei pidä heittää kirvestä kaivoon, pysäköinnin valvonnan toimivuuteen voimme aina luottaa!! :)
Löytyis vaan poliittista tahtoa. Yksityisellä rahoituksellakin rakennettiin yksi tie ennätysajassa ja nyt pitäisi rakentaa loputkin tärkeimmistä väylistä kerralla kuntoon jollain rahoituksella, eikä vuosikymmenien vetkuttelulla ja pihistelyllä.
Aamulehdestä taas:
Tieverkon ihannetila vaatisi rahoituksen 1,5-kertaistamista
”Pohjimmiltaan kysymys on siitä, suojellaanko meillä rahaa vai ihmishenkiä”, sivaltaa liikennetutkija
Hallituksen budjettiriihessä lupaamat 48 miljoonaa lisäeuroa liikennemäärärahoihin ovat pikkuhiluja siihen verrattuna, että Suomen tieverkkoa alettaisiin todella laittaa liikennemäärien edellyttämään kuntoon.
Tiehallinnon viime vuoden keväällä julkistamassa ”Tie- ja liikenneolojen tavoitetilassa” maasta löytyi yksin maantieverkon rahareikiä huiman 9 300 miljoonan euron edestä. Tiehallinnon laskelmien mukaan summa pitäisi investoida teiden kehittämiseen seuraavan parinkymmenen vuoden aikana.
Aloite on yksi monista vastaavista tarve- ja määrärahalaskelmista, mutta kuvaa hyvin suomalaisen tiestön rappiotilaa ja tarvetta verkon pikaiseen kohentamiseen ennen lopullista romahdusta. Yksin kaksikaistaisten teiden parantamistarpeita muun muassa ohituskaistoja rakentamalla löytyi 3 260 kilometrin matkalta.
– Tarpeet ovat suurin piirtein realistisia, mutta tiemäärärahojen pitäisi olla nykyisiin verrattuina noin puolitoistakertaiset, laskee suunnittelupäällikkö Olli Penttinen Tiehallinnosta.
Moottoriteitä
satoja kilometrejä
Tiehallinnon näkökulmasta nykytilanne on harvinaisen selkeä: määrärahat riittävät teiden kunnossapitoon, mutta uusien väylien investointitarpeet kasautuvat koko ajan.
– Edes tämän vision toteutuminen ei ratkaisisi kaikkia tarpeita, koska monille pääteillekään ei tapahtuisi käytännössä juuri mitään.
Valtion omaisuuden myynnistä lohkaistulla 50 miljoonalla saadaan alulle muutama hanke Etelä-Suomessa ja pääkaupunkiseudulla – esimerkiksi Helsingin Hakamäentien remontti ja Vuosaaren satama – muun maan joutuessa odottamaan tarpeellisiakin tiehankkeita vuosikaudet.
– E18-moottoritien Lohja– Muurla-välin toteutuminen sentään auttaa ohjelman tavoitteiden toteutumisessa, Penttinen summaa.
Kaikkiaan uusia moottori- ja moottoriliikenneteitä lasketaan Suomessa tarvittavan 350 kilometriä. Tällöin Turusta Vaalimaalle ajettaisiin koko matkan moottoritietä pitkin. Muita vastaavia kohteita löytyy Tampereen läntiseltä ohikulkutieltä sekä valtateiltä 4, 9 ja 12 suurimpien kaupunkien läheisyydestä.
Tienrakennus lisää myös muita siihen liittyviä rahantarpeita. Esimerkiksi melusuojaukseen lasketaan kuluvan 20 vuoden aikana 150 miljoonaa euroa, sillä 320 000 suomalaista asuu jo nyt yli 55 desibelin melualueilla.
”Tiehallinto on
epäonnistunut”
Jos Tiehallinnossakin sentään tuskaillaan rahapulaa, tutkija sanoo saman suoremmin: Suomi syyllistyy nirsoillessaan käytökseen, jota ei sivistysvaltiolta odottaisi.
– Meillä ei vieläkään oivalleta liikenneinfrastruktuurin merkitystä kansantaloudelle, kilpailukyvylle ja kansalaisten turvallisuudelle, väittää liikenne- ja kuljetustekniikan professori Jorma Mäntynen Tampereen teknillisestä yliopistosta.
– Pohjimmiltaan kysymys on ideologinen: suojellaanko meillä rahaa vai ihmishenkiä.
Mäntynen on esittänyt keskeisen päätieverkoston rakentamista kokonaan moottoritietasoiseksi. Erisuuntaiset liikennevirrat eristämällä estettäisiin tehokkaimmin tuhoisat kohtaamisonnettomuudet. Moottoriteitä pitäisi hänen mukaansa kutsuakin oikeastaan ”turvateiksi”.
Professori myöntää, että rahaa tarvittaisiin tällöin lisää miljardikaupalla. Toisaalta iso osa vilkkaimmin liikennöityä runkoverkkoa saataisiin kuntoon kerralla.
– Kesälomilla ajelin Slovakiassa upeita moottoriteitä pitkin. Maa on samankokoinen kuin Suomi, kuitenkin paljon köyhempi. Silti tiet olivat kunnossa. Miksi slovakit ovat onnistuneet tässä paremmin kuin me?
– Aikapommi tikittää teillä koko ajan. Tiehallinto on epäonnistunut tehtävissään, jos se ei kerran tätä paremmin pysty perustelemaan liikenneinvestointien tarvetta ja taistelemaan niiden puolesta, Jorma Mäntynen sanoo.
http://www.aamulehti.fi/autot/juttu/1605256.shtml
Ja kukapa suomessa valvoisi 50x laajempaa tieverkostoa ...
Mutta periaatteessa olen samaa mieltä että ylinopeuksille nollatoleranssi eikä mitään 10km/h anteeksi. Se nopeusrajoitus todellakin olisi suurin sallittu eikä niinkuin jotkut luulevat sen olevan suositusnopeus.
Ehkä rjoitukset vois myös olla tarkemmat ... monella suomen valtatiellä on talviaikaan 90km/h sopiva nopeus. Mutta ei, rajoitus on aina 80km/h tai joskus 100km/h ...
Myös ohitustarve vähenisi kun raskas liikenne ajaa 90km/h anyway ...
Kyllähän niillä on rahaa kun on varaa rakenella muutenkin huonoille teille niitä tanan hidasteita sadan metrin välein.
Nollatoleranssi ja rikesakko pois käytöstä.
Eiköhän kaasujalka kevene.
Samalla varmaan olisi mahdollisuuksia nostaa joillakin tieosuuksilla nopeusrajoituksia.
Rahaahan tulee liikaa valtiolle, mm. autoverotuksen tuottoa pyritään pienentämään korkealla autoverotuksella.
Kun Suomessa ainakaan ei ole varaa valvoa liikennettä niin on oltava alhaiset rajoitukset koska muutenhan homma karkaisi kokonaan käsistä. Jos valvontaa olisi, rangaistukset olisi jo ennalta ekäiseviä siis riittävän tuntuvia niin maanteillä voisi olla varmaan 120km/h rajoitukset ja moottoriteillä 150km/h. Mutta jos nuo nopeudet nykyisellään toteutettaisiin niin mitä siitä seuraisi? Osa ajelelisi 120km/h ja osa porukasta painelesi tämä joka auton mittarivirhe huomioituna 200km/h :) Rekat ajelelisi sitä 80-90km/h siinä seassa.
Miksi tänne rakennetaan suojatiekorokkeita, laitetaan 30km/h rajoituksia jne. Ihan siitä syystä että kun ei voida valvoa eikä voida antaa riittäviä rangaistuksia niin tälläisillä kontroloidaan edes vähän autoilijoita eli 30km/h alueella ajetaan 50-60km/h. Jos ennen oli nopeusrajoitus sen 50-60km/h niin silloin nopeudet oli 60-90km/h mutta näin saadaan porukka ajamaan sitä 50-60km/h :) Jos taasen halutaan että jollakin tiellä ajetaan 30km/h niin tielle laitetaan 10km/h suurin sallittu nopeus ja tällöin tämä 30km/h toteutuu melko hyvin.
niin ei voi edes väittää että ajetaan kovempaa mitä sallittu...kysehän on propagannasta...
joe tiehallinto ei liimailisi niitä patteja tiehen niin monen työpaikka(lue suojatyöpaikka) olisi uhattuna eli jos ei ole tekemistä niin sitä keksitään
"Miksi tänne rakennetaan suojatiekorokkeita, laitetaan 30km/h rajoituksia jne."
Ainahan tutkimuksissa ja tilastoissa katsotaan ensin haluttu lopputulos ja sitten vasta se, miten siihen helpoiten päästään.
Esimerkiksi kysytään jalankulkijoilta, onko suojatien ylittäminen helpompaa siellä missä on korotettu suojatie ja nopeusrajoitus 30 km/h vai siellä missä on rajoitus 50 km/h eikä korotettua suojatietä? Tulos on aika murskaava ja sitten se korotus rakennetaan ja asetetaan uusi rajoitus.
Olen sitä mieltä että autoilijoiden olisi syytä aina välillä jalkautua ja liikkua kaupungilla ja tieden varsilla jalankulkijoiden mukana ja nähdä asian toinen puoli, eikä aina marmattaa töyssyistä ja rajoituksista.
Näkisivät miksi niitä tehdään.
Mutta ei kun aina vaan hypätään autoon vaikka vaan menisi Essolle kahville.
ja tämän toimii aivan päin vastaisesti ..
mutta vitutus mikä tulee ajettaessa töyssystä kostautuu sitten suoraan jalankulkijoihin eli pidän sitten kiinni maksimi nopudesta olkoon tiellä miten paljon porukka vaan..
sitten en kyllä jousta enää kuin isomoien edessä eli kaikki alle 2000kg omamassa autot saa kyllä väistellä tasan tarkaan ja tähän joukkoo niitä töyssyn kannattajia varmaa kertyy ja paljon ..pikku toyotaan kyllä uppoo ja syvälle 2 kertaa painavampi..(kuten erään töyssyn ajajalla on ) mutta toivottavasto sattuu kohdalle ja mokaa niin tuntee että vittuilu kannattaa ..
ihan selvinpäin ?? Pyörällä ajaessa kannatta myös katsoa eteenpäin.
Sinulla "yrjö" on asenne níin päin persettä, että mielestäni sinun pitäisi pysyä kotona, jos liikenteessä vituttaa noin kovasti. Moinen asenne liineteessä on kuin liikkuva pommi. (Mikäli nyt ymmärsin sekavan selostuksesi oikein.)
Pysy hetken aikaa jalkamiehenä, se rentouttaa.
Ihan tosi !
pyörällä pitää pystyä ajamaan turvallisesti minkä tiehallinto laimin lyö asentaessaan töyssyjä paikkoihin joissa kuljetaan myös kevyellä liikenteellä..
asenne on minulla helvetin hyvä ja muista itse olen liikenteessä 40-50 tonaa vuodessa ja koskaan en ole aiheuttanut onnettomuuksia..
mutta tosiaan olen tyytyväinen jos se pommi osuu kukkahatun tai töyssyn hakiaja / kannattajan kohdalle...
mutta kesä tulee taas ja tallissa valmistuu uutta kalustoa kunnon töyssy kiihdyttelyyn..ja turvallisuus on taattu ...kitokset voi osoittaa suoraan tiehallintoon...kiitos..
eli jos tiessä on töyssy ja siihen kaadut pyörällä niin sekö on ok ?
missään tieliikennelaissa ei mainita että pyörälijöille saa laittaa sitä haittaavia esteitä varsinkin jos niihin ei voi ajaa kaatumatta...
Hieman huolimattomasti on kirjoitettu tuo juttu. (Siinä on luotettu liikaa lukijan arvostelukykyyn tai paremminkin sen olemattomuuteen.)
Siinä helposti voi saada käsityksen, että nopeusrajoitusten nosto moottoriteillä pudotti kuolonkolareiden määrää. En kuitenkaan usko, että Tanskan moottoriteillä olisi kuollut 340 ihmistä vuodessa. Silloin moottoritiet olisivat ihan liian turvattomia.
Mielestäni ei siinä kyllä yhtään selostettu syy-yhteyttä moottoriteiden nopeusrajoituksen korottamisen ja muilla teillä tapahtuneiden kuolonkolareiden vähenemisen välillä. Ja helposti moni "viisaskin" menee Runttaajan tavoin vipuun.
Missä kohdassa päättelit minun menneen "vipuun"? Melkoinen ennustajaeukko lienet, kun osaat tuollaista päätellä pelkän lainaamani tekstin perusteella! Kärsitkö muistakin hallusinaatioista ja näetkö pikku-ukkoja?
Heti otsikossa. Voihan se olla väärä päätelmä, mutta en ota siitä yksin vastuuta. Eikä se otsikkosi minun mielestä ollut lainattua tekstiä, kun siinä ei ollut lainausmerkkejä.
Enhän minä otsikolla tarkoittanut muuta kuin Aamulehdestä lainaamaani juttua. En tietääkseni mainitse otsikossakaan uskovani siihen juttuun.
Voihan juttu olla aivan tottakin, mutta sinulla lienee parempaa tietoa, koska väität minunkin menneen vipuun vain sillä perusteella, että olen sen jutun lukenut ja lainannut tänne muidenkin luettavaksi?
Sinunlaisiasi "tietäjiä" on kyllä koko netti niin pullollaan, että miten mahduttekin?
Kerrohan sinä itse mikä oli tarkoituksesi, kun halusit tuoda tuon uutisen tähän palstalle? Ilmeisesti se ei ollut se, että muut saavat arvuutella, mitähän haluat viestiä? Äläkä sitten enää ujostele, vaan kerro myös mielipiteesi tuosta uutisesta.
No mikähän se näiden palstojen tarkoitus on? Pitääkö se nyt sinulle oikein erikseen kertoa, vai etkö tosiaan itse älyä?
Mielipiteni uutisesta on, että voi olla, että on totta. Onhan se mahdollista. Tanskalaisetkin vielä odottavat ennen kuin vetävät pitäviä johtopäätöksiä. Etkö käynyt lukemassa koko uutista? Lainaus sieltä samasta jutusta:
"Ovatko tanskalaiset siis oppineet ajamaan siivosti? Eivät kokonaan, mikäli Todea on uskominen.
– Täytyy odottaa ainakin vuosi ennen kuin kokeilusta voi vetää pitäviä johtopäätöksiä. Vasta sitten nähdään, nousevatko onnettomuusluvut uudelleen ja tapahtuuko niin muuallakin kuin moottoriteillä.
Tanskalaiset liikenneturvallisuuden asiantuntijat suhtautuvat yhä epäillen malliin, että turvallisuutta voitaisiin parantaa ajonopeuksia nostamalla. Toisaalta hekin myöntävät, että lainsäädäntö on kehittynyt oikeaan suuntaan".
"Mielipiteni uutisesta on, että voi olla, että on totta."
Sitähän minäkin, että asia sinällään on totta. Mutta pitääkö siis paikkansa, että Tanskassa olisi kuolonuhrien määrä moottoritieonnettomuuksissa laskenut lukemaan 340? Mielipiteeni on, että tuntuu kovin isolta lukemalta moottoritiellä kuolleiksi. Suomessahan kuolee kaikilla teillä vain vähän enemmän ihmisiä.
Ja siksi rajoitusten noston ja kuolonuhrien määrän vähenemisestä on tehty tarkoitushakuisesti uutinen kuin kyse olisi samasta asiasta.
Mutta jos tuo 340 moottoritiekuolonuhria pitää paikkansa, niin myönnän tietysti olevani väärässä.
Luulisin, että kuolonuhrien määrällä tarkoitetaan kaikilla teillä sattuneita onnettomuuksia. Jos moottoriteiden nopeuksien nosto vähentää onnetomuuksien määrää muillakin teillä, niin se vois selittyä sillä, että jos edes moottoriteillä saa ajaa järkeväksi kokemaansa nopeutta (eikä liian alhaiseksi rajoitettua), niin muualla malttaa paremmin noudattaa rajoituksia.
Luottavainen olet sen suhteen, että nopeudet pysyisivät. Minä en oikein usko. Mikä tarve ajaa ihmisiä nyt ajamaan motarilla esim. 130 km/h sen sallitun 120 sijasta ? Minä en ainakaan usko että todellinen syy on se että 130 koetaan aidosti mielekkäämmäksi nopeudeksi kuin 120. Itse uskon, että 130 on "sopivasti" yli rajoitusten, ettei tule pahasti takkiin jos jääkin kiinni, ja että omatunto pysyy rauhallisena kun ei aja "mieletöntä" ylinopeutta. Jos laillinen nopeusraja nostettaisiin 130 km/h:ssa, niin mentaliteetti pysyisi, ja sitten jokainen ajaisi 140 km/h.
Minä ajan motarilla aina 140-150km/h ja muutenkin sopeutan vauhdin tilanteeseen ja liikennemäärään sopivaksi. Motarilla voi aivan hyvin painaa vähän kovempaa.
Muutenkin nopeusrajoituksiin kannattaa suhtautua ikään kuin suosituksina. Tilanne/olosuhteet määrää ainakin meikäläisen matkavauhdin. Jos maantie on tyhjä, niin silloin mennään ja toisaalta kesän mökkiliikenteessä on aivan turha lähteä ohittelemaan.
Tukimukset antavat aina sen tuloksen mitä haetaan.
Ovat napanneet minun idean. Heh.
Olen useasti täällä maininnut syyn ylikireisiin nopeusrajoituksiin ; ylinopeutta ajavat.
Nopeusrajoituksia voisi hyvin nostaa, jos porukka ajaisi sen mukaan mitä on määrätty.
Aamen.
Englantia ymmärtäville
http://www.safespeed.org.uk
Ja ihan vain suomeksi
http://www.blacksnake.info/poliisi/tilastot.htm
Aiheellinen ksysymys: halutaanko me vähentää kuolonuhreja liikenteessä, vaiko kiristää nopeusrajoituksia? Miettikääpä tuota kysymystä edes 10 sekuntia, ennen kuin replyätte!