Eilen hiekkapöly leijui Tampereen kaupungin keskustan yllä pelottavana kuin kiinalainen saastepilvi. Ari Elsilä kertoi jälkikäteen, että keskustassa oli eilen vain välttävä ilmanlaatu. Miksi Ari kerrot katupölystä aina jälkikäteen? Mistä saamme pölyn määrästä ajantasaista tietoa, jotta voimme vältellä silloin keskustassa ulkona oleskelua.
Hiekkapöly leijuu Tampereen keskustan yllä
mureke
15<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Pöly pitää tappaa vedellä ennen hiekan poistamista. Kyseessä on jokavuotinen ilmiö, jossa muutaman henkilöauton tähden kadut pidetään hiekoitettuna. Jos ihmiset käyttäisivät parkkihalleja ja julkista liikennettä, niin tilanne olisi aivan toinen. Eikä perinteistä keskustan "kevätpörriästä" tarvitsi järjestää.
Eiköhän se ole juuri linja-autot ja muu raskas liikenne joita varten hiekotetaan. Henkilöautot nastarenkaineen pärjäävät ilmankin. Keväällä raskas liikenne jauhaa hiekotussepeliä pölyksi ja nostattaa sen ilmaan.
-Juurikin näin on asia...
Nämä autoista ja liikenteestä mitään ymmärtämättömät vihervasurit osoittaa kommenteillaan olemattomat älynlahjansa.
Jokainen oikeustoimikelpoinen ymmärtää, että henkilöautot ja pakettiauto pärjää talviliikenteessä oikein mainiosti ilman hiekoitusta, nastarenkaiden ansioista.
Raskas liikenne ml. bussit, tarvitsee hiekotusta ja suolausta, ei henkilöautot.
Mitä busseihin tulee, niin bussilla on liukkaallakin kelillä huomattavasti henkilöautoa parempi pito. Ja nykyaikaisissa busseissa on luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmät.
Teitä suolataan tai hiekotetaan henkilöautojen takia keskustassa. Bussit ei tarvitse suolaa ja hiekkaa kuin mäkiin. Lisäksi bussissa neljä pyörää kuljettaa kymmeniä ihmisiä, siinä missä henkilöauto vain muutamaa.
Et ymmärtänyt vaihtaa nimimerkkiäsi paremmin kuvaavaan.
Näytäpäs yksikin mittaustulos, jossa bussi pysähtyy nopeammin kuin henkilöauto.
Tiedätkö ettei ne "luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmät." lisää yhtään kitkaa renkaan ja jään väliin? Ja jokseenkin jokaisessa 2000-luvun henkilöautossakin, on ne samat järjestelmät, mutta vielä lisänä nastat renkaissa.
Millähän tavalla bussien matkustajamäärä liittyy hiekotustarpeeseen ja siitä johtuvaan pölyämiseen?
Et taida ymmärtää, että nopeasti pysähtymiseen vaikuttaa renkaiden lisäksi myös auton nopeus ja paino. Tässä tapauksessa paino ei ole mikään pienin tekijä.
Toisekseen nopea pysähtyminen ei ole tässä tapauksessa olennainen seikka, koska se on pelkästään ennakointikysymys. Pääseekö auto liikkeelle esimerkiksi liukkaassa mäessä ilman hiekoitusta, sitä en tiedä ja sillä on merkitystä.
meee homo imeen sun kaverias karvakäsi bussikuskia ja pankaa toisia peräreikään homot, jos sen jälkeen alkaisi ajatus toimia päässä NORMAALIN ihmisen tavoin
"Millähän tavalla bussien matkustajamäärä liittyy hiekotustarpeeseen ja siitä johtuvaan pölyämiseen?"
Siten, että kun sitä hiekan pölyä pöllytetään ilmaan, niin useammat henkilöautot jauhavat sitä kuin, jos ihmiset kulkisivat bussilla. Henkilöautoilu nostaa liikennesuoritteiden määrää.
Ja, jos henkilöautoja ei olisi, niin hiekoitusta ei tarvitsi niin paljon keskustassa ajokaistoille.
Siellähän niitä on ojanpenkat täynnä näitä ajonvakautus ja muita hienouksia omaavat autot.Fysiikan lait ovat edelleen voimassa.
VTT:n tutkimuksen mukaan nastarenkaalla ajetaan vähemmän kolareita talvikeleillä kuin kitkarenkailla.
Mitä liukkaampi keli on, sitä huonommin kitka pärjää onnettomuusmäärien perusteella. Jäisillä teillä ajettaessa onnettomuudet olisivat VTT:n mukaan vähentyneet jopa 83 prosenttia, jos onnettomuusautoissa olisi ollut ajalla nastarenkaita.
Kitkarenkailla ajavat kuskit ovat yleensä kokeneita, mutta eivät tutkimuksen mukaan ota riittävästi huomioon kelioloja.
- Jos kaikki kitkarenkaita käyttävät vaihtaisivat nastoihin, voitaisiin välttää keskimäärin yksi kuolemaan johtanut liikenneonnettomuus talvikaudessa. Vastaavasti, jos kaikki ajaisivat kitkoilla, kuolemaan johtaneet onnettomuudet lisääntyisivät vuosittain keskimäärin yhdeksällä, sanoo VTT:n tutkija Juha Luoma. tässä FAKTAA kaikille jotka ajavat kitkaspede renkailla
Kuskin pitää ymmärtää,että kitkat eivät pidä samoin kuin nastat.Vika on aina ratin ja penkin välissä.Autolla ajetaan sen ominaisuuksien mukaan, onko se etu vai takavetoinen.Jos aamulla otat lipat pihassa,maantiet ovat myös liukkaita.Kun katsoo ohjelmaa Suomen surkeimmat kuskit tulee mieleen,että paljonko näitä pöljiä kuskeja on maantiet täynnä.Kuka näille ihmisille on myöntänyt kortin.Monet eivät usko,että ohjelma on aito.hehe.
Vuosikausia kitkoilla ja vielä takavetoisella.Etäisyys edelläajavaan on tärkeintä,oikea nopeus kelistä riippuen.Nykykuljettajat luottavat liikaa auton tekniikan hoitavan liikkumista.
Autot on nykyään niin tekniikkaa täynnä, että nykynuorella ei ole sitä tuntumaa tiehen varsinkin talvella ajettaessa.Autoilijat luottavat liikaa auton ajonvakautusjäjestelmään apseihin yms ennen vanhaan auton hallitavuus oli kuskin käsissä.
Taas se narina alkaa,joka kevät joku jaksaa valitta samasta asiasta,hommaa elämä itsellesi.Ensi keväänä uudelleen,häh.Muuta metsään.