Eläköön! Tampereelle tulee ratikka. Se pelastaa kaupungin. Kaikki kaupunkilaiset voivat ajella päivät pitkät ratikalla Hervannasta keskustaan ja TAYS:iin. Myöhemmin ajelua voi jatkaa aina Lielahden perukoille asti. Ratikalla ajeluun voi liittää mukavasti laulua ja soittoa mukaan. Näin matkoista tulee ikimuistettavia.
Lastenlapsemmekin lukevat menneen ajan historiasta, kuinka isoäiti ja isoisä ajoivat joka päivä ratikalla aamusta iltaan. Lastenlapset ovat tosin vähän ihmeissään siitä, miksi heidän pitää näiden ajeluiden takia maksaa Suomen korkeinta kunnallisveroa.
Lastenlapsemmekin lukevat menneen ajan historiasta, kuinka isoäiti ja isoisä ajoivat joka päivä ratikalla aamusta iltaan. Lastenlapset ovat tosin vähän ihmeissään siitä, miksi heidän pitää näiden ajeluiden takia maksaa Suomen korkeinta kunnallisveroa.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Ja siitä huolimatta, vaikka tuolla heilurilinjalla ajaisi 60 ratikkaa tunnissa edes takaisin, niin silti Hämeenkadulla pyörii satamäärin linja-autoja, koska muihin lähiöihin pitää kuitenkin matkustaa bussilla.
Ei Hämeenkadulla kulje kuin ratikka, koska muista lähiöistä tulee liityntäliikenne linja-autoille ratikkalinjan varteen. Jos haluat mennä töihin kaupungin laidalta toiselle, ajat ensin bussille ratikkalinjan varteen, vaihdat ratikkaan, ja taas bussiin. Eipä aikaakaan, kun oletkin jo perillä...
"Eipä aikaakaan, kun oletkin jo perillä" Buhahahaha.
Ensin odotat bussia, sitten odotat ratikkaa ja sitten odotat taas bussia. Kätevää ja nopeaa, just joo.
Lauseen oli tarkoitus olla sarkasmia, mutta aina löytyy joku joka ottaa sen tosissaan.
Sarkasmi on aina syytä ottaa tosissaan
Kerrotaan, että Koiviston Manu ajelee huvia ratikalla Hesassa. Pääsee Manu sitten Tampereen ratikkaakin kokeileen.
Olin tässä Helsingin ratikassa pari viikkoa sitten ja kyllä oli vastenmielistä kolinaa ja nykivää kyytiä.
Pultsarit istui kusisissa housuissaan ja huutelivat kaikille - tätäkö me muka haluamme Tampereelle?
Täällä on erittäin hyvin hoidettu bussiliikenne (ainakin Paunu ja Länkkäri), annetaan heidän hoitaa julkinen liikenne.
Minä kyllä ajan omalla autollani jatkossakin, ihan mukavuussyistä.
Mikäli Länkkärillä tarkoitetaan Länsilinjoja, niin se ei ole esimerkki hyvin toimivasta julkisesta liikenteestä. Ajetaan harvalla aikataululla tarpeettomasti mutkittelevia linjoja lähes romutuskuntoisella kalustolla. Vuoroille järjestetään vaihtoja, joiden seurauksena joutuu maksamaan matkan uudelleen, vaikka sen on jo kertaalleen maksanut. Näin käy ainakin Matkahuollon sarjalipulla. Seutulipulla sen toisen matkan maksaa kunta.
Sinun kokemuksesi Länsi-Linjoista ovat vissiin kymmenen vuoden takaa?
Niin, ja reittien mutkittelu ei ole liikennöitsijästä johtuvaa, eivät ne itse päätä niitä linjoja.
On siitä tosiaan muutama vuosi kun lopetin töihin menon linja-autolla juuri mainitsemistani syistä johtuen ja siirryin oman auton käyttöön. Sen jälkeen on vuorojen määrä vain vähentynyt ja vaihtojen määrä lisääntynyt. Saapa nähdä parantaako tilausliikenteen aloittaminen 2016 yhtään tilannetta. Liikennöitsijäkin saattaa vaihtua siinä yhteydessä.
Minä en ole ikinä käyny missään en etes sielläkään,hankkisin oman auton jos olis rahaa ajelisin sitten hupia,en omista seutulippuakaan katselen mielummin telvisiota.
Yksityisautolu vaan lisääntyy. He käyttävät ratikkaa, jotka asuvat käselymatkan päässä pysäkiltä (max n. 500m) ja työpaikka on ratikkapyskin vieressä. Jos joutuu tekemään kaksi vaihtoa työpaikalleen menon vuoksi, on helpompaa ottaa oam auto käyttöön.
Ratikkavouhkaamisella lisätään yksityisautoilua.
Tuo on totta. Noin on käynyt kaikkialla maailmassa: julkisen liikenteen vahvistaminen on poikkeuksetta johtanut yksityisautoilun lisääntymiseen.
Tamperetta ei pelasta enää mikään, meillä oli jo sähköiset trollikat.Linjat purettiin jo 70 luvulla.Nuoremmat eivät tiedä.Tampereen kaupungin päättäjien suurin töppäys.Hylättiin hiljainen saasteeton liikkumisväline.Rakennettu tampereella,sähköinen.Museossa taitaa olla ykkösen trollikka näytillä.
Joo siellä se museossa on sinne vaan, pitääkö niitä hankkia lisää????
Sillä pikkupoikana mentiin,hienoa hiljaista kyytiä,puukori natisi,kiihtyi kuin kilpaauto,muuten mukavaa kyytiä,mutta se rahastaja-akka oli pelottava.
Pelastaa Tampereen, miltä ? Veikkaan että sinunlaisiltasi, pääsette lujaa keskustan ohi pahojanne tekemästä.
lentävät kaasubussit korvaavat ratikan jo seuraavalla vuosikymmenellä !!! sellaiseen on tekniikkaa jo kehitteillä vanhoissa ajokin tiloissa. ropottiautot korvaavat junat.
Hyvä esimerkki siitä miten suunnitelmat eivät koskaan pidä ja hinta karkaa pilviin!
”Kansallinen häpeä” - Edinburghin ratikasta tuli yleinen vitsi
– Tämä on kansallinen häpeä. Katastrofi koko kaupungille, edinburghilainen Stuart Moore puistelee päätään.
– Tyypillistä skottien suunnittelua, tuumii James Lee, joka työskentelee kahvilassa kaupungin pääkadulla Princes Streetillä, ja osoittaa kadun keskellä kulkevia raiteita.
Raiteet muistuttavat kaupunkilaisia päivittäin siitä, millainen surkeiden sattumusten sarja Edinburghin ratikkahankkeesta tuli.
Ratikan piti valmistua tänä kesänä, mutta näillä näkymin kaupallinen liikenne alkaakin aikaisintaan vuonna 2014.
Sitä ennen vilkas Princes Street on revittävä auki vielä kerran: painavat bussit jyräsivät uuden asfaltin korjauskuntoon saman tien sen jälkeen, kun katu oli pinnoitettu raidetöiden yhteydessä.
Kallis vahinko
Vahinko käy kalliiksi, hankaloittaa kaupunkilaisten liikkumista ja sen korjaaminen vie kuukausia. Niinpä se kuvaa koko ratikan rakentamista erinomaisesti.
Kun tietyöt aloitettiin vuonna 2007 juhlallisesti paljastetun strategian mukaisesti, Edinburghin oli tarkoitus saada moderni raitiotie, joka yhdistää ensi vaiheessa lentokentän keskustan kautta merenrantaan.
Ennen varsinaisia raidetöitä maan alta löytyikin kilometrikaupalla yllättäviä putkistoja ja sähkökaapeleita sekä muita esteitä, kuten sodanaikaisia väestönsuojia.
Kustannukset alkoivat nousta ja työt myöhästyä. Urakoitsijan ja kaupunginhallituksen välit tulehtuivat niin pahoin, että hanke mateli peräti kaksi vuotta ja oli välillä täysin pysähdyksissä.
Hinta tuplaantui
Projektin johtaja tosin irtisanoutui viime syksynä.
Raitiotien rakentaminen maksaa Guardian-lehden mukaan lopulta lähes tuplasti enemmän kuin piti: yli miljardi puntaa. Vuoden 2008 kustannusarvio oli paljon pienempi, 512 miljoonaa puntaa.
http://www.aamulehti.fi/Ulkomaat/1194696785314/artikkeli/ kansallinen hapea - edinburghin ratikasta tuli yleinen vitsi.html