No ihan siksi, että rekat ovat siirtyneet käyttämään yksikköpyöriä pari pyörien sijaan. Asiasta tuli puhetta tuolla ABC asemalla, kun juttelin rekkamiesten kanssa. Nykyiset rekat ovat paljon kiikkerämpiä noiden yksikköpyörien päällä, kun niillä tekee äkkinäisen väistö liikkeen ne menettävät tasapainonsa helpommin kuinnpari pyörillä kulkevat. Että silleen.
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Höpöhöpö itselles, on niitä 'yksikköpyöriä' ollu perävaunuissa kymmeniä
vuosia, ne sen helpommin kaadu.
eipä se taida kyllä siitä johtua,montako pyörää siellä alla on,kyllä se enempi johtuu kuorman lastauksesta,eli painopisteestä ja vauhdista.
En ole kuski ensinkään mutta kyllä kai leveät pyörät auton alla pitää sen vakaammin pystyssä, näin maalaisjärjellä ajatellen.
Akselileveys on joka tapauksessa ihan sama, eli sillä ei ole fysiikan kannalta yhtään mitään väliä onko paripyörät vai ei. Ei siis vaikuta kaatumisherkkyyteen yhtään.
Paripyörä painaa yhtä enemmän eli rekan painopiste on alempana. Kaatumisen selittää silti liian kova tilannenopeus.
ykköspyörä on isompi ja painaa reilusti yli puolet siitä mitä paripyörä.
ei sillä juuri merkitystä painopisteeseen ole.
Joku vaikutus toki on, koska ne pyörät nyt eivät ole kiinteää, missään olosuhteissa joustamatonta materiaalia. Puhumattakaan sitten mitä käy äkillisessä ohjaus- tai heilahdustilanteessa, saati renkaan tai pyörän rikkoutuessa...
Niistä tulee kuitenkin myös iso lasku Suomen tiestölle, koska ne tekevät päällysteisiin pitkittäisiä rikkoumia, jotka hajottavat pinnan kokonaan korjauskelvottomaksi, eikä tällöin ole muuta vaihtoehtoa kuin uusia kokonaan. Paikkaus ei tässä tapauksessa auta.
Jarrutusmatkat ovat myös pidempiä, kun kontaktipinta puolittuu (jos sama rengasleveys).
Nyt on laillistettu myös nämä hyperyhdistelmät Suomessa, ensin rajoitettuun käyttöön, mutta tietäähän sen, mitä tulee kun alkaa vinkuminen, että me myös...
Aiemminhan Suomessa on sallittu muuta EU:ta reilusti pidemmät superyhdistelmät (superrekat in laymans terms), liittyen joihinkin leveyssääntökikkailuihin jne. (siksi käytin noista kaikkein isoimmista uutuksista erottuvuuden vuoksi termiä hyperyhdistelmät).
Ihmishengillä ja liikenneturvallisuudella ei ole mitään väliä, kun painostajana on tietyt järjestöt... Tämänhän Trafi jo myönsikin, eli että jos ei olisi yksikköpyöriä sallittu, niin olisi alkanut sietämättömän kova valitus.
Kaatumisen syy on siellä ratin ja selkänojan välissä. Toinen syyllinen on ajojärjestelijän kopissa.
Ja kolmas syy teiden kunnosta vastaavilla.
Ei aina. On myös yllättäviä tilanteita, jotka johtuvat muusta liikenteestä, teknisestä viasta, jopa kovasta tuulenpuuskasta jne. Kontin lastauksessakaan ei liene aina kuskia paikalla, kun valmiita kontteja vain otetaan?
Turvallisuutta voi parantaa moninkertaiseksi varsinkin tilanteiden ennakoinnilla, mutta täyteen turvallisuuteen ei kukaan voi päästä. Sitä paitsi jos nyt joku kuski onkin äärimmäisen tarkka ja huolellinen, niin valtaosa ei kuitenkaan ole, eli tekninen turvallisuus on hyvin tärkeä tekijä onnettomuusriskien vähentämisessä.
Mitä te oikein jaksatte nillittää, onko omia firmoja? Sama liksahan teille rengeille juoksee, vaikka säännöt, valvonta ja sanktiot pantaisiinkin kuntoon. Toimitte vain niiden sääntöjen mukaan.
Kukas täällä on nillittänyt? Puheena oli alunperin yksikköpyörät vs. paripyörät.
Edes talvirenkaat eivät ole Suomessa pakollisia raskaassa liikenteessä. Kuvitelkaapa henkilöautoilijoina tilannetta, että ajelette kesärenkailla jäisellä kelillä...
(Nimim. kokemusta on, ja spinnauksen kautta mentiin hiekalle, kun mustaa jäätä oli yllättäen vain jossain nyppylällä tai alikulun päällä - ei auttanut optimaalinen ohjausliikekään, jossa pyörät pysyivät tarkasti liikkeen suuntaan, kytkimen mennessä pohjaan toki. Siinäkin vauhdissa olisi saattanut olla kyydissä olijan terveys tai henkikin vaarassa, sen ajan autossa, jos olisi esim. pylväs tullut sopivasti kylkeen, paitsi että pientareen puolella vauhti oli jo jonkin verran hidastunut. Opettavaista oli kyllä, ja eipä ole kolareita tullutkaan, tai muita tieltä suistumisia...)
Miten suuri osa Suomen teille kulkevista rekoista on ulkomaalaisen kuljettama nykyisin?
Hyvin pieni osa.
Autojen kaatuminen on yhteiskunnan vika. Kuskit pakotetaan ajamaan pimeässä ja myös talvella. Mitäs siitä nyt muuta seuraa kuin rumia auton hylkyjä pitkin pientareita.
On niitä tuulikin kaatanut peräkärryjä nimitäin,tosin taisivat olla tyhjiä ? itse olen nähnyt sellaisen mutta siitä on jo aikaa.