Juha Sipilä on ehdottanut uutta veroa yksityisautoilijoille. (1.) Valtio kerää polttonesteistä tällä hetkellä energiaveroa ja arvonlisäveroa, ja Sipilän mukaan polttonesteisiin pitäisi saada uusi veromomentti, josta kerättäisiin n. 150 milj € vuodessa, sen ollessa viisi senttiä per litra. Jalona tavoitteena on tiestön ylläpidon parantaminen.
Valtion talousarviossa 2015 todetaan, että tiestön korjausvelka on n. 2,3 miljardia euroa ja ylläpitoon pitäisi saada nykyiseen tasoon nähden 100 milj € vuodessa lisää, jotta korjausvelkaa saataisiin taitettua. Valtion talousarvion viimeisimmän päivitysversion mukaan vuonna 2015 tiestön ylläpitoon käytetään 510 milj €. (2.) Tämä on alhaisin määräraha yli kymmeneen vuoteen. Samaan aikaan valtio kerää yhä enemmän tuloja sekä ajoneuvoveron että bensa- ja dieseltuotteiden energiaverojen muodossa. Autoverosta kerätty veropotti on ollut kymmenen vuoden ajanjaksolla tarkasteltuna tasaisessa laskussa. (taulukko 1) Kun vuonna 2007 valtio keräsi ajoneuvoverosta, autoverosta sekä bensan ja dieselin energiaveroista yhteensä 4,1 mrd €, vuonna 2013 se oli 4,5 mrd €. (3.) Talousarvion ennuste vuodelle 2015 on jo 4,6 mrd €. Etenkin dieselin energiaverokertymä on noussut, kun vastaavasti bensan on pysynyt lähes stabiilina.
Kun lasketaan tiestön ylläpito sekä väylähankkeet (jotka sisältävät myös raidehankkeet), (taulukko 2) ja vähennetään näiden kustannukset yllä mainituista tuloista, on valtio jäänyt aina reilusti plussalle. Tieliikenteestä saadaan useita muitakin verotuloja ja autoalan tiedotuskeskuksen katsauksen mukaan kokonaispotti on lähes 8 mrd €. Vuoden 2008 – 2009 notkahdusta lukuunottamatta, joka aiheutui lähes kokonaan autoveron määrän notkahduksesta, valtion saamat verotulot ovat kasvusuunnassa. (taulukko 3) Tieliikennettä ja yksityisautoilijaa käytetään siis tuloautomaattina kattamaan valtion muuta rahankäyttöä, ja tiestön annetaan rapautua.
Sipilän esitys jatkaisi tätä autoilijan kurittamisen linjaa. Keskustan ajatus näyttääkin olevan, että autolla ajava ja keskioluensa kaupasta hakeva suomalainen on syntinen, ja häntä tulee rangaista. Kurittamisen kohteeksi joutuisi etenkin maaseudulla asuvat, sillä polttoaineen hinta nousisi.
Perussuomalaiset on esittänyt autoverosta luopumista, joka ei tietenkään ole useampien pirtaan sopinut. Perussuomalaisia on syytetty auton omistajien omaisuuden tuhoamisesta sekä siitä, ettei suomalaiset yritykset saa mitään voittoja, sillä autotehtaat ovat ulkomailla. (4.) Ensinnäkin kokemukseni mukaan juuri kukaan ei osta autoa sijoituskohteeksi, vaan käyttöesineeksi. Jokainen auton ostaja tietää, että auton arvo putoaa vuosien ja kilometrien myötä. Autoveron poisto aiheuttaisi nopean arvonaleneman, joka olisi lyhytkestoinen kirpaisu. Markkinat tasoittuisivat jo vuoden – parin päästä. Uuden auton autovero on 5 – 50 %, suomalaisten suosikkiautoissa keskimäärin n. 15 – 20 %. Tästä tullaan siihen toiseen väitteeseen, ettei suomalaisia yrityksiä autoveron poisto auta. Autoveron poisto vilkastuttaisi autokauppaa, ja autokaupat ovat lähes poikkeuksetta Suomeen veroja maksavia ja suomalaisia työllistäviä yrityksiä. Lisäksi kuluttajille jäisi tuhansia euroja rahaa taskunsa pohjalle käytettäväksi ja tuhlattavaksi. Kuluttajien ostovoiman kasvamisesta hyötyisi suomalaiset yritykset merkittävästi. Suomen automarkkinat eivät maailman mittapuulla kuitenkaan ole niin merkittäviä, että meidän tulisi miettiä vaikkapa saksalaisen autotehtailijan liikevoittoja. Suomen autokannan uusiutuminen olisi hyvin tärkeää uudempien autojen ympäristöystävällisyyden ja turvallisuuden vuoksi.
Liikenteen verotus on nykyisellään aivan liian rankkaa. Muita maksuja ei saa kasvattaa ja autoverosta tulisi luopua, eikä vähintään siksi, että se on EU:n säädösten vastainen. Vastustan jyrkästi ns. satelliittipohjaisen ruuhkamaksun käyttöönottoa. Autoilun kalleuden hellittäessä suomalaisten kuluttajien ostovoima kasvaisi. Ulkomaalaisilta ajoneuvoilta tulisi rajanylityksessä periä kertaluonteinen tienkäyttömaksu, joka olisi raskaalta liikenteeltä hieman suurempi. Suomi tarvitsee liikenteen kokonaisremontin.
https://blogit.perussuomalaiset.fi/suvi-karhu/autoilijan-mitta-tuli-tayteen/
Valtion talousarviossa 2015 todetaan, että tiestön korjausvelka on n. 2,3 miljardia euroa ja ylläpitoon pitäisi saada nykyiseen tasoon nähden 100 milj € vuodessa lisää, jotta korjausvelkaa saataisiin taitettua. Valtion talousarvion viimeisimmän päivitysversion mukaan vuonna 2015 tiestön ylläpitoon käytetään 510 milj €. (2.) Tämä on alhaisin määräraha yli kymmeneen vuoteen. Samaan aikaan valtio kerää yhä enemmän tuloja sekä ajoneuvoveron että bensa- ja dieseltuotteiden energiaverojen muodossa. Autoverosta kerätty veropotti on ollut kymmenen vuoden ajanjaksolla tarkasteltuna tasaisessa laskussa. (taulukko 1) Kun vuonna 2007 valtio keräsi ajoneuvoverosta, autoverosta sekä bensan ja dieselin energiaveroista yhteensä 4,1 mrd €, vuonna 2013 se oli 4,5 mrd €. (3.) Talousarvion ennuste vuodelle 2015 on jo 4,6 mrd €. Etenkin dieselin energiaverokertymä on noussut, kun vastaavasti bensan on pysynyt lähes stabiilina.
Kun lasketaan tiestön ylläpito sekä väylähankkeet (jotka sisältävät myös raidehankkeet), (taulukko 2) ja vähennetään näiden kustannukset yllä mainituista tuloista, on valtio jäänyt aina reilusti plussalle. Tieliikenteestä saadaan useita muitakin verotuloja ja autoalan tiedotuskeskuksen katsauksen mukaan kokonaispotti on lähes 8 mrd €. Vuoden 2008 – 2009 notkahdusta lukuunottamatta, joka aiheutui lähes kokonaan autoveron määrän notkahduksesta, valtion saamat verotulot ovat kasvusuunnassa. (taulukko 3) Tieliikennettä ja yksityisautoilijaa käytetään siis tuloautomaattina kattamaan valtion muuta rahankäyttöä, ja tiestön annetaan rapautua.
Sipilän esitys jatkaisi tätä autoilijan kurittamisen linjaa. Keskustan ajatus näyttääkin olevan, että autolla ajava ja keskioluensa kaupasta hakeva suomalainen on syntinen, ja häntä tulee rangaista. Kurittamisen kohteeksi joutuisi etenkin maaseudulla asuvat, sillä polttoaineen hinta nousisi.
Perussuomalaiset on esittänyt autoverosta luopumista, joka ei tietenkään ole useampien pirtaan sopinut. Perussuomalaisia on syytetty auton omistajien omaisuuden tuhoamisesta sekä siitä, ettei suomalaiset yritykset saa mitään voittoja, sillä autotehtaat ovat ulkomailla. (4.) Ensinnäkin kokemukseni mukaan juuri kukaan ei osta autoa sijoituskohteeksi, vaan käyttöesineeksi. Jokainen auton ostaja tietää, että auton arvo putoaa vuosien ja kilometrien myötä. Autoveron poisto aiheuttaisi nopean arvonaleneman, joka olisi lyhytkestoinen kirpaisu. Markkinat tasoittuisivat jo vuoden – parin päästä. Uuden auton autovero on 5 – 50 %, suomalaisten suosikkiautoissa keskimäärin n. 15 – 20 %. Tästä tullaan siihen toiseen väitteeseen, ettei suomalaisia yrityksiä autoveron poisto auta. Autoveron poisto vilkastuttaisi autokauppaa, ja autokaupat ovat lähes poikkeuksetta Suomeen veroja maksavia ja suomalaisia työllistäviä yrityksiä. Lisäksi kuluttajille jäisi tuhansia euroja rahaa taskunsa pohjalle käytettäväksi ja tuhlattavaksi. Kuluttajien ostovoiman kasvamisesta hyötyisi suomalaiset yritykset merkittävästi. Suomen automarkkinat eivät maailman mittapuulla kuitenkaan ole niin merkittäviä, että meidän tulisi miettiä vaikkapa saksalaisen autotehtailijan liikevoittoja. Suomen autokannan uusiutuminen olisi hyvin tärkeää uudempien autojen ympäristöystävällisyyden ja turvallisuuden vuoksi.
Liikenteen verotus on nykyisellään aivan liian rankkaa. Muita maksuja ei saa kasvattaa ja autoverosta tulisi luopua, eikä vähintään siksi, että se on EU:n säädösten vastainen. Vastustan jyrkästi ns. satelliittipohjaisen ruuhkamaksun käyttöönottoa. Autoilun kalleuden hellittäessä suomalaisten kuluttajien ostovoima kasvaisi. Ulkomaalaisilta ajoneuvoilta tulisi rajanylityksessä periä kertaluonteinen tienkäyttömaksu, joka olisi raskaalta liikenteeltä hieman suurempi. Suomi tarvitsee liikenteen kokonaisremontin.
https://blogit.perussuomalaiset.fi/suvi-karhu/autoilijan-mitta-tuli-tayteen/
Vastaukset 1
Vanhimmat
Ei tule kepulle ääntä ainakaan minulta. Niinhän tuon autoveron kanssakin aikanaan kävi, että parin vuoden tilapäiseksi tarkoitettu vero, perusteena tieverkon korjaaminen (Keskustan Esko Ahon hallituksen aikaansaannos muuten, samasta puolueesta siis lisäpaskaa tulossa?), jäi pysyväksi!
Eiköhän tuokin bensanhintakorotus jäisi pysyväksi ja rahat päätyisivät aivan muuhun kuin tieverkkoon. Niinhän on toistaiseksi ainakin käynyt niin autoveroille kuin jo nyt olemassa olevalle bensiinin polttoaineverolle. Joten ei se tieverkko korjaantuisi ainakaan.
Suomen kokonaisveroaste on muutenkin EU:n korkein, vuonna 2014 kokonaisveroaste 58%. Kun veroaste ja julkisen talouden koko on ylittänyt 50% ei enään voida puhua markkinataloudesta vaan taloustieteellinen oikea termi on SOSIALISMI.
Minä jätän kaikkia sellaisia äänestämättä, jotka eivät aio leikata riittävästi saati aikovat korottaa veroastetta. Eli tulilinjalla on jo demarit (Rinne haluaa korottaa veroja miljarin), Keskusta (vaikka tämä autoilujuttu) sekä Vihreät (ei leikata vaan korotetaan mm. ympäristömaksuja kuten polttoaineverot). Alkaa supistua valikoima, mistä valita. Mutta kohta lopetan työnteon ja saavat sitten punavihermultalaisia äänestävät elättää minutkin. Verot korkeat ja töihin kulkeminen ei kannata (työmatkaomavastuu ja enimmäisvähennysoikeus työmatkakuluista liian suuret), itselläni työmatka omalla autolla 80 km suuntaansa; ei kulje julkisia kun 3-vuorotyössä oltava. Jos jään ansiosidonnaiselle eikä työmatkakustannusta, jääpi enemmän käteen sekä vapaa-aika. Maksakaa paskat sitten, kerran tahdotten niin paljon verottaa!