Valtion rahat on loppu ja poliitikot ovat jo vihjailleet, että vähät väylärahat tulee tulevalla vaalikaudella käyttää valtakunnallisiin hankkeisiin paikallisten asemesta. Valtiolle on tulossa ehkä satojen miljoonien pakolliset väyläinvestoinnit teollisuuden tarpeisiin.
Toinen jutska on Pisararatahankkeen jäädyttäminen. Ellei se saa rahaa uudeltakaan Eduskunnalta niin on selvää, että sekä Hesan että Uudenmaan poliitikot tekevät kaikkensa estääkseen Tampereen ratikkarahat. Eikä Tampereen ratikka jaksa vaalivoittaja-Kepuakaan paljon kiinnostaa. Soklin ja Äänekosken väylät ovat heitä paljon lähempänä.
Neljän vuoden tuumaustauko voikin saada jopa jären nousemaan pintaan ja turhasta ratikkahankkeesta luovutaan. Tuleehan siinä uudet kuntavaalitkin eli tehdään niistä sitten ratikkavaalit, tällä kertaa ilman pettureita.
Toinen jutska on Pisararatahankkeen jäädyttäminen. Ellei se saa rahaa uudeltakaan Eduskunnalta niin on selvää, että sekä Hesan että Uudenmaan poliitikot tekevät kaikkensa estääkseen Tampereen ratikkarahat. Eikä Tampereen ratikka jaksa vaalivoittaja-Kepuakaan paljon kiinnostaa. Soklin ja Äänekosken väylät ovat heitä paljon lähempänä.
Neljän vuoden tuumaustauko voikin saada jopa jären nousemaan pintaan ja turhasta ratikkahankkeesta luovutaan. Tuleehan siinä uudet kuntavaalitkin eli tehdään niistä sitten ratikkavaalit, tällä kertaa ilman pettureita.
Vastaukset 37
Vanhimmat
kerranki jotain järkevää valtion taholta.käytetään vähäset valtion rahat järkevämpään kohteeseen. kyllä nyt ratikka kiihkoilijat joutuvat vetämään suruliputuksen käyntiin.jeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeees
Ei vielä kannata iloita, vasta sitten jos positiivinen päätös tulee.
Liikennepoliittisessa selonteossa selvät nuotit tuleville hankkeille
Kirjoittanut Kimmo Sasi (26. helmikuuta 2014, 13:38)
Lue blogia
Liikennepoliittisessa selonteossa ei ole luvattu Tampereen ratikkaan rakentamisrahaa v2016. Selonteossa vahvistetaan, että kaupunkiratahankkeet voivat saada 30 prosentin valtionosuuden. Tampereen ratahanke ei kuitenkaan ole vuosien 2012-2015 hankekorissa, eikä selonteon kärkihankkeissa vuosille 2016-2022. Hankkeiden joukossa on mm. Helsingin pisararata.
Tampereen raitiotiehanke on muiden suunniteltavien hankkeiden joukossa kuten myös Tampere-Vaasa ja Tampere-Orivesi tiet. Näiden hankkeiden kokonaishinta on 2,2 mrd€. Se tarkoittaa sitä, että niiden käynnistäminen on mahdollista seuraavien 12 vuoden aikana. Hankkeita edistettäessä pitää olla realisti, jos haluaa saada tuloksia aikaan.
Kimmo Sasi
Kun Pisararata jätettiin pois niin rahaa vapautui 6 miljardia tärkeämpiin kohteiisin kuten Tampereen ratikka.
Mutta se voi olla Tampereelle rasite kun juuri on valmistumassa rantaväylä ja siinä valtion panos on lähes 70 milj. Ei samalle paikkakunnalle rahaa kaadeta jatkuvasti, moni muukin on sitä kinuamassa.
Pahin pelko mikä voi toteutua on jos kaupungin ratikkakiimassa kiehuva johto päättääkin tehdä ratikan ilman valtionosuutta. Verojahan voi aina nostaa ja leikata vanhoilta, sairailta, koululaisilta yms.
Ei ole rahaa ratikkaan, se on fakta, on pakolliset investoinnit, uusi jäteveden puhdistamo kallion sisään ym. Jos siitä huolimatta ratikka tulee hirvittävällä velalla, se on taloudellinen katastrofi tamperelaisille, jolla ei kaiken lisäksi saavuteta mitään hyötyjä, ei taloudellisia, eikä muitakaan. Kuntavaalit ovat myös tulossa, silloin pitää olla hereillä.
Kuten tiedetään niin valtion ja kuntien on alettava säästää ja ihan tosissaan. Tampereen ratikka on yksi parhaista ja järkevimmistä säästökohteista mitä koko maasta löytyy. Tampereella on täysin toimiva joukkoliikenne, jossa ei ole mitään sellaista epäkohtaa jonka korjaaminen vaatisi 400 milj. euron hintaisen projektin käynnistämisen. Kaikki todelliset ja kuvitellutkin epäkohdat voidaan korjata alle 1/10 tuosta rahasta.
Tehköön Suomen yhteiskunta silläkin 450 miljoonalla jotain tärkeämpää, niitä kohteita löytyy pilvin pimein. Tai paras on kun säästää sen summan.
jes!!! tamperelaisille työttömille ja tehdastyöläisille riittää aivan hyvin bussien kyyti. raiderahat pitää laittaa Helsinkiiin ja Tampereen ratikan rahat Kainuun ja Lapin teihin. Siellä matkaa satoja autoja päivittäin ja tiet ovat huonot. rahat oikeisiin paikkoihin eikä tamperelaisille jossa ei tarvetta ole. työtä tarvitaan nyt maaseudulle. hyvä!!
......amperelaisille työttömille ja tehdastyöläisille riittää aivan hyvin bussien kyyti....
Kerro mikä on vikana nysseissä, miksi se ei sinulle kelpaa vaan pitäisi uhrata 450 milj. euroa ihan vain sinun takiasi. Tulet kalliiksi veronmaksajalle.
,,,,raiderahat pitää laittaa Helsinkiiin ja Tampereen ratikan rahat Kainuun ja Lapin teihin......
Taas ole oikeassa paitsi, että Hesaan ei olla laittamassa mitään raiderahaa. Mutta esim. Äänekosken tuleva jättimäinen biojalostetehdas tarvii päivässä lähes 200 isoa kuormaa puuta ja uskon tuosta tehtaasta olevan Suomelle aika lailla enemmän hyötyä kuin Tampereen ratikasta. Tampere tarvii muuta Suomea ja sen tuottamia tuloja mutta muu Suomi ei tarvii Tampereen ratikkaa.
Etelä-pohjanmaan liitto laittaa hankkeet oikeaan järjestykseen. tampereen ratikan rahat pitää siirtää nyt näihin koko maan kannalta välttämättömiin hankkeisiin :
Merkittävä osa logistiikkakeskuksen kehittä-mistä on lentologistiikan kehityshanke Vaasa Airport Logistics Center.
Vt 3 / Vt 18 Laihian kohta
-Tiesuunnitelma lainvoimainen
- Vuoden 2013 aikana tiesuunnitelma tarkistetaan sekä täydennetään - Kustannusennuste 29.1 Milj. euroa ( MAKU 150 )
Vt 19, Seinäjoki-Lapua
Seinäjoki-Lapua välillä tulee parantaa liikenteen sujuvuutta ja liikenneturvallisuutta. Ensimmäisessä vaiheessa toteutetaan ohituskaistaosuuksia ja risteysjärjestelyjä. Suunnitelmat ovat valmiit. Koko tiejakson kehittämiskustannukset ovat 22 milj. euroa.
Kt 67 Ilmajoki-Seinäjoki
Vilkasliikenteinen ja onnettomuusaltis tiejakso on tarve parantaa nelikaistaiseksi ja lisäksi rakentaa kolme eritasoliittymää ja muita turvajärjestelyjä. Jaksolle on tehtävä yleissuunnitelma ja YVA, joita ei ole vielä aloitettu. Hankkeen kokonaiskustannukset ovat 35 milj. euroa.
Vt 3, Tampere-Vaasa
Tampere-Vaasa yhteysvälillä tulee parantaa liikenneturvallisuutta ja liikenteen sujuvuutta. Valmiita tiesuunnitelmia on alueellamme Jalasjärvellä, Ilmajoella, Laihialla ja Mustasaaressa. Koko yhteysvälihankkeen kustannusarvio on 185 milj. euroa.
nämä ovat oikeita todellisia tarpeita! tampereen kasvu kääntyy suurtyöttömyyden myötä alaspäin eikä edes busseja tarvita nykyistä määrää muutaman vuoden päästä. ratikkahullutus ei toisi edes töitä muita kuin virolaisille joten nyt seis ja rahat vientitoiminnan edistämiseen!
hyvät ysvävät äänestäkää nyt oikien ja tarkkaan harkiten. ratikka saadaan mappiin ö kun äänestetään oikeat todelliset asiantuntijat eduskuntaan. muun muassa Mikko Alatalo on liikennevaliokunnan paras asiantuntija ja taksikuskin poika Pohjanmaalta.
Äänestämällä nyt oikein saamme tämän järjettömyyden haudattua.
Keskusta, persut ja useimmat kokoomuslaiset vastustavat ratikkaa - ääni heille estää Tampereen konkurssin ratikan takia.
Joukkoliikenne pitää yksityistää muutenkin - tehokkuus lisääntyy ja byrokratia vähenee.
Tampereen seudulla on parikin erittäin hyvää liikennöitsijää jotka pystyvät hoitamaan joukkoliikenteen kustannustehokkaasti.
Tampereella ei todellakaan ole varaa olla rakentamatta ratikkaa. Lukekaa se yleissuunnitelma siellä on tarkat arviot miljoonasäästöistä. Mutta sekin on varmaan teidän mielestä jotain propagandaa, vaikka on tehty puolueettomien asiantuntijoiden toimesta. Mihinkään tierahoihin et tarvi rahaa laittaa enemmän kuin sitä jos sinne syydetään, koska a) ei täällä ole ruuhkia teillä, ei edes Tampere - Vaasa välillä b) sillä että joku pääse 5 min. aikaisemmin perille, koska ei tarvi kiertää liikenneympyröitä, ei ole minkään valtakunnan väliä c) nämä tiehankkeet hyödyttävät hyvin harvoja (ja yleensä muun maakuntalaisia), ja kaukana keskuksista, muistetaan kuitenkin että Tampereen seudulla asuu 380 000 asukasta koko Pirkanmaan 500 000 ihmisen asukasluvusta.
Tamperelaisena haluan Tamperetta kehitettävän ja tämän metromaisen ratikan (tämä on ns. pikaraitiotie, eli kuin metro maanpäällä, suurimmaksi osaksi omalla kaistallaan ja valoetuineen) hyödyt Tampereella ovat paljon suurempia kuin pelkkä liikenteen parantuminen, imagoasioista lähtien. En mitään perähikiöiden ylimitoitettuja tiehankkeita. Hauskinta tässä tulee olemaan se, että sitten kun tämä raideliikennemuoto liikennöi, ei kukaan tunnusta olevansa sitä vastustanut. Niin kävi Helsingissäkin kun metro otettiin käyttöön.
------Lukekaa se yleissuunnitelma siellä on tarkat arviot miljoonasäästöistä.----
Voi hyvät hyssykät tuota lapsellisuutta tai olisiko paremminkin valehtelun määrää. Totta kai jokainen kirjoitustaitoinen osaa "perustella" ja puolustella omat mielihalunsa maailman hienoimmiksi asioiksi.
Lukekaa entisiä Neuvostoliiton pumaskoita niin kyllä niissä todisteltiin miten kommunismi on kaikilta ominaisuuksiltaan monin verroin parempi kuin länsimainen kapitalismi. Tai kun Ruotsissa sikäläiset kommarit perusteli miten Puolassa on korkeampi elintaso kuin Ruotsissa tai täällä perusteltiin miten N-liiton elintaso hakkaa kirkkaasti mennen tullen Suomen elintason. Neukunhan piti ohittaa elintasossa USA jo vuonna 1980 jne... Eli ei kaikki ole laskettu oikein silloin kun joku kiihko puolustaa omaa agendaansa.
Siis kun joku kehuu omaa aatettaan niin vain typerä ja naiivi uskoo siihen oitis ja kritiikittä. Nimimerkki RaiteitaRaiteita näyttää olevan yksi niitä propagandan uhreja.
" muistetaan kuitenkin että Tampereen seudulla asuu 380 000 asukasta koko Pirkanmaan 500 000 ihmisen asukasluvusta."
En tiedä onko noin, voi ollakin, mutta moniko noista mahtaa ajella joukkoliikenteessä Hervannan-Lentävännieimen väliä edes kerran elämässään. Mieti sitä. Jos ajavat niin ajavat aivan varmasti uutta Rantatunnelia pitkin, eivät ratikalla. Siinä se liikenneparannus Pirkanmaat ja Tampereen ympäryskuntia varten on kohta tehtynä, ei ratikkaa enää tarvita mihinkään.
Samaa mieltä! (Paitsi eikös se ollut ratikka, ei pikaratikka?)
Hienosti verrattu nykytamperetta neuvostoliittoon.
Jos ymmärryksesi tästä asiasta on samaa tasoa kuin hankkeiden laskelmien löysyydestä ja vääristelystä, niin Neuvostoliiton propagandan käyttäminen verrokkina selittyy aika hyvin.
Ja tulevan ratikkaradan varteen pitäisi saada kymmeniätuhansia uusia asukkaita, jotka käyttäisivät sitä. Suunnitelmassa on muutettu ratikkareittiä asukkaiden tavoittamattomiin, tai ainakaan ei saavutettavuus ole sitä miksi se alunperin ajateltiin. Eikä ne tule kulkemaan 5 minuutin välein...
ostetaan raitikan ahalla Paunulta bussiliikennettä 20 vuodeksi. Paunu ajaa sen sitten ilmaiseksi kuten kertoi jo ensimmäisen JÄRJETTÖMÄN raitikkasuunnitelman aikana !!!
Rahat Hämeenkyrön ohitustiehen, Helsingin metroon ja Kemijärven kaivosrataan !!! Äänestäkää keskustaa ja perussuomalaisia, niin Tampereen tukeminen saadaan lopetettua !
Nuo mitä mainitset ovat muuten paljon tärkeämpiä kohteita kun yhden käpykylä suuruudenhullujen johtajien monumentti. Kuin Leninin patsas, yhtä tärkeä ihmisten hyvinvoinnille mutta vain paljon kalliimpi.
kaikki on valhetta ja raitsikkapetos on läpinäkyvä.ettekö te hyvät ihmiset näe miten teidän rahojanne on juonittu jo viime vuosituhannen salasopimuksiin perustuen raitikkatehtaille ja grynderiliitolle??
Miten sinä niistä sopimuksista tiedät jos ne on salasopimuksia?
Höh, ei mikään ole niin salaista etteikö siitä kukaan mitään tietäisi "missä tekijä siinä näkijä".
Nyt on odotettava ihan rauhassa myönteisiä ja positiivisia päätöksiä hankkeen suhteen ja pikaraitiotien rakentamiseksi. Eräs haaste asiassa on investoinnin rahoitus. Mikäli hakemusta valtionavusta hankkeeseen ei tehdä, ei sitä varmaankaan kukaan muukaan tee. Ja itsestään pyytämättä, asia voidaan jättää käsittelemättä. Järkevillä joukkoliikennehankkeilla on aina mahdollisuus tulla huomioonotetuiksi, kun erilaisten asioiden ympäristöpoliittisia ja kokonaisvaltaisia vaikutuksia alueiden kehitykseen vertaillaan.
On oltava avoin ja pohdittava sitä tahdotaanko hanketta edistää yhtenä valtakunnallisesti merkittävänä liikenteen kärkihankkeena, vai paikallisvoimin tehtynä. Molemmissa on toki omat etunsa. Yleensä tämänkaltaiset merkittävät hankkeet tehdään kuntien, rakennuttajien ja valtion yhteistyössä.
Jos ratikka rakennetaan, niin lipun hintaan pitää ujuttaa ratikkalisä . 2 € olisi sopiva lisämaksu.
On jo toiveita että ei tule. Kepu hallituksessa ei varmaankaan tunne, että Pirkanmaan tärkein väylähanke on Tampereen ratikka. Varsinkin kun Tampereella talonrakennuksen ykköshankkeina on alueet, joille ratikka ei koskaan aja. Tekojen ja puheitten ristiriita on liika iso.
Toinen toiveita herättävä merkki on se kun Kokoomuspomo Kimmo Sasi sanoo vaalimainoksessaan, että Pirkanmaan ykköshanke on 3-tie. Taidan äänestää häntä ihan sen takia.
Elleivät sitten Tampereen ratikkaraivopäät lähde toteuttamaan hanketta ilman valtion osuutta, onhan täällä vielä muutama veronmaksaja. Mutta kohta ei ole.
Mitä helvetin hyötyä jostain 3-tien parannuksesta on? 4/5 Pirkanmaalaisista asuu Tampereen seudulla jolle 3-tien parannus on se aja sama, eli ihan sama. Kyllä ne hyödyt pitäisi tulla sinne missä porukkaa asuu Pirkanmaalla.
Sasin intohimo on pakkoruotsi kaikilla tasoilla, jos sitä haluat tukea, valintasi on Sasi.
.....4/5 Pirkanmaalaisista asuu Tampereen seudulla....
Joo, ja heistä ehkä 10 % hyötyy ja tykkää ratikasta. Jos olet eri mieltä niin kerro mitä joku kangasalalainen ratikasta hyötyy vai onko ratikka tarkoitus vetää sinnekin asti, häh?
"Tampereella talonrakennuksen ykköshankkeina on alueet, joille ratikka ei koskaan aja."
Oleellinen havainto. Tuo Ranta-Tampella- ja Eteläpuistokiima vie uskottavuuden koko raitiotiehankkeelta. Miksei noitakin taloja kaavoteta jo raitiotien varteen?
Ei Tampereen johdolla ole tarkoituskaan olla uskottava. Tarkoitus on nuolla rikkaita veronmaksajia ja isoja rakennusliikkeitä.
Sasia äänestetään tänään ilman muuta! Sasi kannattaa ruotsin aseman pysymistä vahvana ja ajaa 3-tietä Hämeenkyröön kärkiteemoinaan. 3-tie on Österbottenin kannalta tärkeä hanke, koska se yhdistää pohjanmaan ruotsinkieliset alueet entistä nopeammin Uudenmaan ruotsinkielisiin alueisiin.
Buaah haaa, olet pelkkä puujalkavitsi koko mies. Eivät rantaruotsit ajele 3-tietä vaan suhaavat junalla, se kun menee kahtasataa.
Jos takiaispuolue vihreät jätetään hallituksesta niin melko varmaa on, että Tampereen ratikan rahoitus tippuu valtion osalta. Miksi Sipilä tai Soini tai Stubb kaipaisivat Tampereelle valtion tukiaisin rakennettavaa ratikkaa. Rinteestä en tiedä, se kun on pelkkä pelle koko mies.
Keskusta ja persut eivät varmasti anna rahaa ratikkaan, maanteiden kunto on tärkeämpää sekä autoveron lasku.
Tampereen kaupungilla ei ole varaa siihen ilman valtiota, joten bussit kulkee tulevaisuudessakin.
Toiveissa on vielä että Hämeenkatu saadaan yksityisautoille ja parkkimaksuja lasketaan ts. tuetaan sitä liikkumistapaa jota vaalivoittokin edustaa - yksityisautoilua.
"tällä kertaa ilman pettureita."
Ei onnistu, aina on porukassa selkärangattomia nilviäisiä.