http://www.taloustaito.fi/Teemat/Auto/Autoesittelyt-ja-merkkiuutiset/Dacia/Dacia-Lodgy-paljon-tilaa-vahalla-rahalla/
Vain 3 tähteä NCAP kolariturvallisuudesta mikä on todella heikko tulos nykyaikana! 5 tähteä on nykyautossa rutiinia nykyisin. Sama ongelma Dusterissa.
Suoria otteita ylläolevan linkin koeajosta:
"Entisaikojen halpisautot tulevat mieleen Dacian ohjekirjasta, jonka painojälki on niin huono, että takaistuinten taittamisohjeista ei saa mitään selvää."
"Lodgy tuntui koeajossa ohutkuoriselta ja sen EuroNCAP-törmäystestissä saamat vain kolme tähteä kertovat osaltaan Dacian rakenteesta."
"Voi olla, että halpa hinta uutena näkyy vuosien mittaan myös keskimääräistä heikompana korin kestävyytenä."
"Renault´n tekniikkakaan ei tilastojen mukaan ole kaikkein luotettavimmasta päästä"
Dacialla on näköjään henki ja terveys vaarassa jos kolari sattuisi. Meinasin jo ostaa uuden Dusterin nelivetona mutta on pakko perääntyä tuon huonon kolarikestävyyden takia. Henkikulta on kuitenkin jokaiselle se tärkein samoin kuin terveys.
Vain 3 tähteä NCAP kolariturvallisuudesta mikä on todella heikko tulos nykyaikana! 5 tähteä on nykyautossa rutiinia nykyisin. Sama ongelma Dusterissa.
Suoria otteita ylläolevan linkin koeajosta:
"Entisaikojen halpisautot tulevat mieleen Dacian ohjekirjasta, jonka painojälki on niin huono, että takaistuinten taittamisohjeista ei saa mitään selvää."
"Lodgy tuntui koeajossa ohutkuoriselta ja sen EuroNCAP-törmäystestissä saamat vain kolme tähteä kertovat osaltaan Dacian rakenteesta."
"Voi olla, että halpa hinta uutena näkyy vuosien mittaan myös keskimääräistä heikompana korin kestävyytenä."
"Renault´n tekniikkakaan ei tilastojen mukaan ole kaikkein luotettavimmasta päästä"
Dacialla on näköjään henki ja terveys vaarassa jos kolari sattuisi. Meinasin jo ostaa uuden Dusterin nelivetona mutta on pakko perääntyä tuon huonon kolarikestävyyden takia. Henkikulta on kuitenkin jokaiselle se tärkein samoin kuin terveys.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Kannattaa edottomasti pysyä erossa tällaisista automaailman "Pirkka-tuotteista"
-Koeajohan oli todella positiiviseen sävyyn kirjoitettu ja autoa kehuttiin jopa yllättäjäksi.
Moottoria kehuttiin, ajettavuutta kehuttiin, tiloja jopa ylistettiin ja monipuolinen varustelu mainittiin... mitä vielä noinkin halvassa tila-autossa tulisi olla paremmin???
Maininta Dacian ohjekirjan painojäljestä on kyllä hieman asenteellista liioiteltua puppua. Samoin maininta melusta. Nimittäin TM.n mittauksien mukaan Lodgy on hiljaisempi kuin moni muu saman luokan auto. Kestävyyteen liittyvät spekulaatiot ovat myös toimittajan omaa mutua.
-Lodgyn ja Dusterin 3 tähteä tarkoittavat, että autot ovat kilpailijoihinsa nähden turvattomampia, mutta Daciaan usein rinnastettavia vaihtoehtokäytettyjä turvallisempia tai vähintään yhtä turvallisia. ESP:n puute vakiovarustelistalta autojen esittelyvuosina tiputti kummastakin yhden tähden. Lapsiturvallisuus molemmissa on euro-ncap:n mukaan kohtuu hyvällä tasolla. Etumatkustajien prosentit ovat tyydyttäviä, ei todellakaan surkeita.
-Henki on vaarassa millä tahansa autolla, jos kolaroi. Toivottavasti asenteesi liikenteessä ei peilaa euro-ncap tähtiä.
http://www.dacia.fi/wp-content/uploads/2015/03/kayttoopas-Lodgy-NU975-5_FIN.pdf
Näin puhuu vain Dacian myyjä. Dacian myynti ei vaan kasva vaan epätoivo kasvaa myyntiosastoilla. Eipä näy Dacia oikein kelpaavan kun ei ole kolmenkymmenen myydyimmän automerkin joukossa. Ottaisi mallia esim. Quasqaista miten katumaasturia menee kaupaksi.
Hee, tosiaan ei testaaja paljoa odottanut ja siksi se sai jopa kohtuullisia arvosteluja, mutta jos sitä verrataan vastaaviin, niin silloin kirjoituksen tyyli olisi jo kovin toisenlainen.
Kun ei paljoa odota, niin ei pety niin pahasti.
"siksi se sai jopa kohtuullisia arvosteluja"
No niin. Alkaa palstan provopojillakin takki kääntyä ja Dacia-kuume vähitellen nousta.
Seuraava lyhyt askel olisi mennä lähimpään Renault-liikkeeseen ja koeajaa uusi Dacia.
Siitä se lähtee edullinen, mukava ja huoleton autoilu.
Ymmärsit juttuni juurikin väärin, noloa sulle. Täyttä paskaa odotettiin, mutta olikin vain semipaskaa osittain.
"mukava ja huoleton autoilu" Tää on hyvä ! Melkein repesin !
Mitähän tuossa voi ymmärtää väärin? Valista nyt ensin, missä kohdassa toimittaja kertoi odottaneensa "täyttä paskaa", kuten asiaa luonnehdit?? Vai oliko kenties niin, että odotit itse, ennenkuin avasit linkin ja pettymykseksesi jutussa kirjoitettiin erittäin positiivisesti edullisesta Dacia tila-autosta?
Sinäänsä tämä aloittajan heittämä koeajolinkki oli vähän huono provotarkoitusta silmälläpitäen, kun jutussa autoa voittopuoleisesti lähinnä vain kehuttiin.
Minä en uskaltaisi lähteä moisella pehmokiesillä ostoksille edes kilometrin päässä olevaan ostoskeskukseen!
Tuskinpa sinä muutenkaan uskallat äitisi helmoista mihinkään lähteä.
Onko tuttiveikko haksahtanut romanialaiseen halpiskotteroon vai miksi ärähtää kun faktoista puhutaan?
Onhan se totta että sardiinipurkissa on pelti paksumpaa kuin romanialaisessa "laatuautossa"
Ja sardiinipurkki on neljä kertaa vahvempi kuin japanilainen "auto" vaikka niillä on samat suunnittelijat.
kyse on enemmänkin kehtaamisesta ku uskalluksesta! Mitä yhteistä on Dacialla ja ammeella? No kummastakaan ei kehtaa nousta yleiselläpaikalla! Kyse on enemmänkin moraalista! En periaatteestakaan osta kotteroa joka tuotetaan kyseen alaisin työehdoin ja palkoin varustetussa maassa! Vaikka sitä kaupattaisiin miten halvalla!
Jotkut on vaan niin tyhmiä ,että juoksevat vaan halvan hinnan perässä eivätkä ajattele sen enempää mitään muuta! Haluan ajaa autolla jonka suunnittelun päämäärä on ollut joku muu kuin mahdollisimman halvalla tuotettu lopputulos ja sen kasaajille on maksettu kunnollista palkkaa!
"Kyse on enemmänkin moraalista! En periaatteestakaan osta kotteroa joka tuotetaan kyseen alaisin työehdoin ja palkoin varustetussa maassa! Vaikka sitä kaupattaisiin miten halvalla!"
Sittenhän sinun ei kannata ostaa ainakaan mitään Suomessa tehtyä tai kasattua.
kuvaamasi ongelmat romanialaisten itsensä hoidettaviksi. Sinä et voi niistä mitään tietää.
Tuleekohan Dacioille nyt ajokielto?
On se upee peli! Foordit on paperii
Toimittaja epäilee Lodgyn kestävyyttä ajansaatossa. Lodgyn sukujuuret ovat vahvasti konsernin tavara-autoissa, joiden kestävyydeltä jokapäiväisessä käytössä vaaditaan jo sentään jotain.
Lisäksi Lodgy/Dokker -prototyypeillä ajettiin kehitysvaiheessa yhteensä 2 miljoonaa testikilometriä. Ei kai nuo ihan pahvia voi olla.....
Ei ehkä ihan pahviakaan mutta paperia ovat taatusti!
"Vain 3 tähteä NCAP kolariturvallisuudesta mikä on todella heikko tulos nykyaikana! 5 tähteä on nykyautossa rutiinia nykyisin. Sama ongelma Dusterissa."
Avaaja kirjoittaa aseneteellisesti ja tietämättömyyttään läpiä päähänsä, ellei sitten aivan tietoisesti ja harkiten valehtele ja koeta johtaa lukijoita harhaan.
Nykyinen NCAP tulos on painotettu monien erilaisten turvaominaisuuksien perusteella, ei ainoastaan koriturvallisuuden pohjalta.
Dusterin lopputulos ontui osaltaan juurikin itse koriturvallisuuden ulkopuolella olevien turvallisuusominaisuuksien vuoksi, joiden viimeksimanittujen laitteiden lista uusissa autoissa pitenee vuosi vuodelta.
Herää kysymys missä vaiheessa nuo elektroniikka-turvalaitteet jo itsessään muodostuvat turvariskiksi lisääntyvän vikaherkkyytensä vuoksi. Toki suuri osa niistä on aivna perusteltuja ja hyödyllisiä.
Tokihan aina on parempi jos auto saa koriltaan maksimaaliset tulokset.
"While it's practical and good value, the Dacia Duster scored just three stars in the Euro NCAP crash tests, mainly due to a poor result in the pedestrian protection test and the fact that electronic stability control is only offered as an option on the higher-end Ambiance and Laureate models. Fortunately, in addition to passenger and side airbags, Dacia fits anti-lock brakes with Brake Assist to all Dusters as standard."
- http://www.autoexpress.co.uk/dacia/duster
Pelkkiä tähtiä tuijottelemalla ei tosiaankaan pääse puusta pitkälle, jos auton turvallisuudesta puhutaan. Vai miten sitten tähdistä vouhkaajat selittää sen, että uusin Megane sai vuonna 2008 täydet viisi tähteä ollen luokkansa turvallisimpia perheautoja. Saman korimallin face-lift versio testattiin uudelleen 2014 ja tähti-määrä jäikin vain kolmeen!!!
Tuskin kuitenkaan erittäin turvalliseksi todettu auto muuttuu muutamassa vuodessa yhtäkkiä selvästi vähemmän turvalliseksi.
Kyse lienee kriteereistä, jotka ovat jatkuvasti kyseisessä testissä koventuneet. Saadakseen viisi tähteä autossa täytyy olla vakiovarusteena kasa vaikka minkälaisia turvalaitteita ja avustimia. Myös erilaisia testiproseduureja on vuosien varrella jatkuvasti lisätty.
Auton, jonka kustannukset halutaan pitää kurissa on nykyään selvästi aiempaa vaikeampi saavuttaa 5 tähden, edes neljän tähden tulosta.
Uusi Fiat 500X sai "vain" 4 tähteä, mutten epäile hetkeäkään etteikö se olisi vähintään yhtä turvallinen auto kuin 10 vuotta sitten saaneet viisitähtiset.
Siinä Dacia uskovaiset taas selittelee Romanian romumerkin ominaisuuksia parhain päin. Halpis auto mikä halpis auto eikä se selittelemällä siitä muutu. Money talks bullshit walks!
"Pelkkiä tähtiä tuijottelemalla ei tosiaankaan pääse puusta pitkälle, jos auton turvallisuudesta puhutaan."
Kyllähän niillä on merkitystä, mutta ko. testejä tulee lukea tarkemmin, jotta ymmärtää mistä eri tekijöistä ne tähdet muodostuvat, ett'ei avauksen tapaan puhu extremistiasenteella läpiä päähänsä otsikoinnista alkaen __"Dacian mm. korirakenteet ovat valitettavan heikot" ja olevan kolmentähden tasoa__, kun todellisudessa tähtiä jää saamatta erilaisten passivis-aktiivista turvallisuutta edustavien elementtien ja ajoturvaelektroniikan vähyydestä / rajallisuudesta johtuen, vaikka itse kori onkin aivan nykytason vaatimuksien mukainen.
Ennen vanhaan kyse oli keskeisesti lähinnä ja vain korin turvallisuudesta ja sitten Volvon edistyksellisen turvatekniikan myötä ne alkoivat yleistyä eri merkkeihin ja sitten viiveellä rankattiin myös turvatyynyt jne. ja sittemmin erilaisten elektronisten ajoturvaelementtien määrä on kasvanut paljon ja jotka vaikuttavat saatuihin tähtiin.
Nykyinen Euro NCAP sisältää paljon varsinaisen törmäysturvallussuuden lisäksi olevaa ajonturvallisuuteen liittyvää turvaelektronikkaa rankituksesaan.
Volvo taitaa edelleenkin olla koriturvallisuuden lisäksi yksi parhaista nykysten autojen elektronisten turvaratkaisujen teknologian kokonaisturvallisuudessa, joka ilman muuta on hyvä asia ja se saattaa välillisesti nostaa muidenkin kiinalaisten automerkkien turvatasoa, mikäli kiinalaiset kilpailijat tuosta alunperin ruotsalaisesta alkavat mallia ottaa.
On selvää että lowcost Dusterissa on pitänyt tehdä kompromissejä voimatta laittaa siihen kaikkia nykyautojen elektronisia ajamisen turva-apulaitteita.
Ongelmana ei ole Dusterin Euro NCAP tätiin aikuttava rajallinen elektronisten turva-apulaittiden määrä itsessään, vaan avauksen asioita suorastaan räikeän vääristelevä ja ellei sitten tarkoituksellisen valehteleva lähestymistapa jo otsikoinnista alkaen, josta tulee mieleen näiden autopalstojen penikkalauma, joka vähä-älyisiä ja sivistymättömiä tuntojaan kroonisesti trollainen purkaa.
Dusterista en löytänyt uudempa kuin vuodelta 2011 olevan Euro NCAP testin, eli Duster 1 mallin testin: http://bot.fi/yn4
"The Duster's one major drawback is its poor showing in the Euro NCAP crash tests, where it scored just three stars. Five stars is commonplace for new models today and the Duster was marked down for a relative absence of safety kit. That said, it does have electronic stability control and multiple airbags."
- http://www.carbuyer.co.uk/reviews/dacia/duster/suv/review
Edellinen koskee siis Duster 1 mallia ja nyt uudemmassa Duster 2 mallissa on vakiona neljä turvatyynyä aiemman kahden sijaan, sekä ESP vakiona, auton hinnan pysyessä samana.
En löytänyt Euro NCAP testiä uudemmalle mallille, joka uusilla vakio-turvavarusteillaan saattaisi saada yhden tähden lisää.
"Voici donc que le Duster s’équipe en série de l’antidérapage ESP et de quatre airbags (au lieu de deux) sur sa version de base, sans hausse de prix."
- http://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-du-nouveau-dacia-duster-dci-110-3291374.html
ESP, ABS ja TPMS taitavat olla jo pakollisia varusteita uusissa autoissa Euroopassa, joten niistä tuskin enää lisäpisteitä heruu EURO-ncap:ssa, kuten tilanne oli Dusterin testin aikoihin. Itseasiassa Dusterin testin aikaan pelkkä ESP:n puuttuminen vakiovarustelistalta pudotti automaattisesti yhden tähden. Ja tästä rankaistiin myös muitakin Dacia-malleja tuon ajan testissä.
Itse koriturvallisuuskin ottaa aimo harppauksia eteenpäin, joten senkin arvostelukriteerit kiristyvät. Uusimmilla suurlujuusteräksillä ja hallituilla vaimennusvyöhykkeillä kasattu auto on aivan eri kastia kuin vanhemmat lujakorisena sinäänsä turvallisena pidetyt automallit.
Hyvä osoitus kehityksen hurjasta juoksusta on Fifth Gearin tekemä koe, jossa 90-luvun Volvo 940 farmari ajettiin pienen 2000-luvun Renault Modusin kanssa nokikkain yhteen. Vaikka paino -ja kokoetu olivat Volvon puolella, törmäyksen jälkeen Rellussa kuskin ovi aukesi kahvasta, Volvossa ratti meni melkein takapenkille asti. Renultissa olisi todennäköisesti selvitty hengissä, Volvossa ei.
Volvo on kyllä ollut aina monissa turvallisuus asioissa edelläkävijä, mutta Renault Laguna oli kuitekin ensimmäinen auto, joka saavutti täydet 5 tähteä tuon ajan euro-ncap:ssa. Joten kyllä Rellu-konsernissakin turvallisuusasiat ovat olleet hanskassa jos tahtoa on ollut.
Dacian kohdalla kustannussäästöt näkyvät lopputuloksissa - ei suinkaan osaaminen, jota Dacian takana olevalta konsernilta tarvittaessa löytyy.
Paskaa mitä paskaa koko Dacia. Ei se siitä selittelemällä muutu homppelit.