Tamperelaisessa on hyvä kirjoitus:
------------------------------------------------------------------------------
Hämeenkadun itäpään elävöittämiskokeilu annettiin 28. huhtikuuta tiedoksi Tampereen yhdyskuntalautakunnalle.
Esitys ei ollut hyväksyttävä. Siinä jalankulkijat ja pyöräilijät liikkuisivat edelleen sekaisin nykyisen levyisellä jalkakäytävällä. Niin sanottu elävöittäminen rakentui lähinnä kadun reunakaistoille sijoittuvista anniskelupaikoista.
Esitin asian palauttamista takaisin uudelleen valmisteluun niin, että voisimme lautakunnassa päättää koko joukkoliikennekatukokeilun välittömästä lopettamisesta ja kadun avaamisesta taas normaaliin liikennekäyttöön. Kadun sulkemiselle yksityisautoilta ei ole ollut mitään liikenteellistä tarvetta.
Valitettavasti joukkoliikennekatukokeilu sai jatkua.
Hämeenkatu on keskustan pääväylä ja koko kaupungin käyntikortti.
Toimiva liikenne ja vireä, monipuolinen yritystoiminta ovat sen parasta elävöittämistä. Eri liikkumismuotojen vastakkainasettelu on keinotekoinen.
Siltä osin kuin kaupungin keskusta tarvitsee lisäelävöittämistä, löytyy tilaa esimerkiksi Keskustorilta ja Kuninkaankadun kävelyosuudelta.
Myös Näsinkalliolta Eteläpuistoon ulottuvan Hämeenpuiston käyttöä voidaan tehostaa.
Pormestari Anna-Kaisa Ikonen käytti Hämeenkadun elävöittämiskokeiluasiassa otto-oikeutta. Onkin kiinnostavaa nähdä, runnotaanko kokeilu väkisin läpi kaupunginhallituksessa.
Aarne Raevaara
Perussuomalaisten Tampereen valtuustoryhmän puheenjohtaja
-----------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------
Hämeenkadun itäpään elävöittämiskokeilu annettiin 28. huhtikuuta tiedoksi Tampereen yhdyskuntalautakunnalle.
Esitys ei ollut hyväksyttävä. Siinä jalankulkijat ja pyöräilijät liikkuisivat edelleen sekaisin nykyisen levyisellä jalkakäytävällä. Niin sanottu elävöittäminen rakentui lähinnä kadun reunakaistoille sijoittuvista anniskelupaikoista.
Esitin asian palauttamista takaisin uudelleen valmisteluun niin, että voisimme lautakunnassa päättää koko joukkoliikennekatukokeilun välittömästä lopettamisesta ja kadun avaamisesta taas normaaliin liikennekäyttöön. Kadun sulkemiselle yksityisautoilta ei ole ollut mitään liikenteellistä tarvetta.
Valitettavasti joukkoliikennekatukokeilu sai jatkua.
Hämeenkatu on keskustan pääväylä ja koko kaupungin käyntikortti.
Toimiva liikenne ja vireä, monipuolinen yritystoiminta ovat sen parasta elävöittämistä. Eri liikkumismuotojen vastakkainasettelu on keinotekoinen.
Siltä osin kuin kaupungin keskusta tarvitsee lisäelävöittämistä, löytyy tilaa esimerkiksi Keskustorilta ja Kuninkaankadun kävelyosuudelta.
Myös Näsinkalliolta Eteläpuistoon ulottuvan Hämeenpuiston käyttöä voidaan tehostaa.
Pormestari Anna-Kaisa Ikonen käytti Hämeenkadun elävöittämiskokeiluasiassa otto-oikeutta. Onkin kiinnostavaa nähdä, runnotaanko kokeilu väkisin läpi kaupunginhallituksessa.
Aarne Raevaara
Perussuomalaisten Tampereen valtuustoryhmän puheenjohtaja
-----------------------------------------------------------------------------
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kyllä se kokeilu sai riittää ei sovellu Tampereelle, liikenne vain hankaloituu palataan normaaliin eli katu auki henkilöautoliikenteelle.
Hyvä kirjoitus ja totta joka sana.
On todettu, että elävä kaupunkikeskusta kaipaa kansalaistoimintaa. Muutamina esimerkkeinä voisivat olla mammapiknikit, katukoris, street danse tapahtumat, kilpailut, vapaaehtoisjärjestöjen toiminta jne. Samalla, kun tapahtumat ovat käynnissä voivat alan kaupalliset toimijat tuoda omia tuotteitaan ja niiden jakelukanavia esille vaikkapa tapahtumien reunustoilla olevilla standeilla.
Uudenlainen ajattelu kaupunkitilan käytöstä tuo paikalle asiasta kiinnostuneita ihmisiä ja elävöittää nykyisin ikävää muutaman henkilöauton parkkipaikaksi varattua kaupunkitilaa. Tuoden sinne mm. eri-ikäisten ihmisten avointa kohtaamista.
Mikäli vanhaan tilanteeseen, jossa kaupungin paraatipaikka varataan ajoneuvokaduksi palataan. On edessä myöhemmin tai ehkä jopa yllättävänkin ennen kaupunkikeskustan kuolema.
Lisäksi on huomioitava, että tässä on kyseessä vasta kaupungin "itäkeskustan" kansalais ja liiketoiminnan yhteensovittaminen.
Toinen kysymys on kaupungin länsikeskustan elävöittäminen. Joka eräissä kaavailuissa on määritelty ns. "vanhaksi kaupungiksi", johon tulisi butiqueita ja muita vastaavia palveluita.
Erilaiset kaupunkialueet omine selkeine profiileineen tuovat kaupunkeihin erilaisia kulttuurisia kerrostumia, joiden on todettu lisäävän ihmisten viihtyvyyttä. Joka onkin tärkeä asia muutamaan kadunvarsiparkkipaikkaan verrattuna.
Mitä näillä kansalaistoiminnoilla on nyt kyseenalaistettujen anniskelupaikkojen kanssa tekemistä?
Sitä, että voidaan ajatella, että mikä olisi uudenaikainen ja moderni eurooppalainen sovellutus kaupunkitilan käytöstä? On varmaan niin, että niinkauan kuin kumipyöräliikenne on se jumala, jota palvotaan. Ei parempaan lopputulokseen voida päästä? Ensisijainen elävöittämisen ja kehittämisen suunta voidaan määritellä. Toki on niin, että kesäkahvila, ateriointi ja monet muutkin ravitsemusalan toimijat kuuluvat kaupalliseen tilaan. Mutta niiden osalta ei monesti tarvita elävöittämistoimia, koska ne ovat jo olemassa. Erilaisten toiminnallisten alueiden kaupunki voi palvella monin eri tavoin paremmin siten, että esim. Hämeenkadun itäpää kehittyy kansalaistoiminnan ja sitä tukevan liiketoiminnan alueeksi. Ja ehkä juomisen, illanvieton ja ohjelmallisen toimimman ja aterioinnin alueet toisaalle? Kuten kaupunki struktuuri, jo nyt hyvin tukisi esim. sellaista ajattelua.
Kirjoituksesi on populistista hölinää, ilman järkeä.
Tampereella on tyhjää tilaa, mennä leikkimään keskieurooppaa, mm. Keskustori, Hämeenpuisto, Eteläpuisto, sekä monia tyhjennettyjä toreja ja aukioita.
Mene sinne leikimään modernia katutilaa ja anna aikuisten hoitaa asiat, joihin liittyy useiden yrittäjien elinkeino.
Lasten ei pitäisi puuttua aikuisten asioihin.
Tämän kommentin kanssa ei voi olla eri mieltä. Hämeenkadun tulee olla autoton jos keskusta halutaan pitää houkuttavana paikkana. Kyseessä ei ole edes mielipide, vaan fakta. Hämeenkadun varrelle ei voi autoa pysäköidä, eikä siellä voi suoraan autosta asioida, joten tuo läpi kulkeva liikenne ei tuo yhtään mitään hyötyä keskustan liikkeille.
Jos Hämeenkatu olisi autoton niin etenkin kesäisin siellä olisi aivan eri määrä väkeä nykyiseen verrattuna, koska se olisi paljon miellyttävämpi paikka asioida. Nykyisellään Hämeenkadulla oleminen on jalankulkijan näkökulmasta pelkkää kilpajuoksua liikennevaloihin ja liikkeisiin, jotta ei tarvitse kuunnella liikenteen melua ja kulkea ahtailla jalkakäytävillä.
Nämä autoilusta meuhkaavat eivät ole samoja henkilöitä, jotka haluavat viettää keskustassa aikaa. On nimittäin selvää, että jokainen keskustassa aikaansa viettävä haluaisi mieluummin keskustan ilman liikenteen melua ja sen tilalle juurikin erilaisia tapahtumia, joita on mukava seurata. He haluaisivat myös kulkea vapaasti ja väljästi, eikä odottaa kadun yllittämistä liikennevaloissa ja kulkea pyörien kanssa samalla, kapealla jalkakäytävällä, joka on usein vielä remontin takia entistä kapeampi.
Tunnelin olisi voinut jättää rakentamatta rantaan ja rakentaa sen Hämeenkadun alle, jossa voisi kulkea ainakin julkinen liikenne.
Eräs vapaus on mielipiteen vapaus. Toinen se, että demokratiassa saa ja on etupainotteisestikin mahdollista kansalaiskeskustella niistä seikoista, jotka ovat erilaisten toimintojen ja terveen kehityksen pullonkauloja. On selvää, että vanhan toimintakulttuurin ja avoimen kansalaisyhteiskunnan esiintulemisen murroksessa on myös kipukohtia. Mutta yhteistoiminnalla nekin voidaan käsitellä.
Kirjoitit Greenway ihan mielenkiintoisista asioista. Mutta Hämeenkadun reunimmaisille kaistoille, linja-auto liikenteen viereen, ei tule mitään kahviloita, ravintoloita vaan kaljanjuontiterasseja. Suomeksi juottoloita. Kannatatko sinä sitä, että nykyinen kulkuvälineiden asettaminen toisiaan vastaan jatkuu?
Jalkakäytävällä kulkee sekaisin, samalla kaistalla, sekä jalan että polkupyörällä liikkuvia. Kadun sulkemiselle yksityisautoilta ei ole ollut mitään liikenteellistä tarvetta. Onko muka Tapereella liian vähän juottoloihin sopivia tiloja?
Tässä kaupungissa tehdään Ikosen johdolla nyt tarkoituksella lisää työttömiä.
Nyt kärsivät tamperelaisetyrittäjät ja heidän liikkeet ja voiton vie hesasta käsin toimivat anniskelupaikat.
Ihmettelen eikö pormestari Ikonen ole kokoomuksesta? Miksi hän ei ole yrittäjien puolella asiassa?
Kokoomuksessa on erilaisia ajatuksia, toiset äänestäjillä ja toiset päättäjillä.
Ihmettelen mistä tulee tarve asettaa eri liikkumisen muodot vastakkain. Miksi ei voida, edes kokeilussa, erottaa polkupyöräily ja kävely toisistaan. Omille kaistoilleen. Eikö pyöräily sopisi elävöittämiskaistalle paremmin kuin juottolat.
Pyöräreitin tulee olla ajoradalla, koska jalkakäytävän puolella tuo jaottelu ei tule toimimaan. Jalankulkijat eivät piittaa pyöräkaistasta jos se ei ola ajoradalla.
Eli tältä osin elävöittämiskokeilu on huono.