http://www.tekniikkatalous.fi/autot/nama kauhukertomukset ovat takuuvarma laake autokuumeen lopettamiseen/a907745?service=mobile&page=2
Uuden auton ostajalle on verkossa tarjolla paljon ja monen tasoista tietoa.
Uuden auton ostajalle on verkossa tarjolla paljon ja monen tasoista tietoa. Merkkien markkinointisivujen lisäksi puolueettomampaa tietoa saa automerkkien ympärille syntyneiden verkkokerhojen sivuilta. Niissä autojen omistajat jakavat kokemuksia autoistaan, ja huomattavan usein kokemukset ovat kaikkea muuta kuin hyvää mainosta merkille.
Volkswagen, Audi, Seat ja Skoda kuuluvat samaan konserniin, jonka mallien hyviä ja huonoja puolia käsitellään VAGarena.fi sivuilla.
Varsinkin VAGarenassa keskustelu on hyvin vilkasta. Konsernin autojen yhteenlaskettu markkinaosuus on Suomessa yli neljännes, joten keskustelun aiheita on hyvin paljon liikenteessä. Erityisen paljon sanottavaa on löytynyt konsernin autojen ongelmia aiheuttaneista dsg-vaihteistoista ja TSI- moottoreista. Molemmissa on esiintynyt huomattavan paljon kalliita vaurioita, joiden korjauskustannuksista tosin maahantuoja tai myyjäliike ovat kuitenkin yleensä vastanneet osittain myös takuuajan jälkeen.
Kallista on
Kauhukertomusten huolestuttavin piirre on se, että kaikkien nykyautojen korjauskustannukset näyttävät karanneen tähtitieteellisiksi. 5000 euroa vähänkin reilummasta remontista kuulostaa ensin vitsiltä, mutta ei ole sitä. Kovimmat hinnat esimerkiksi vaihteistoremonteista hipovat kymppitonnia, jolloin vähänkin vanhemman auton remontoinnissa ei yksinkertaisesti ole enää järkeä.
Samaa kertoo kokemus myös verkkokeskustelujen ulkopuolelta.
” 4000 euroa”, heittää asentaja silmää räpäyttämättä arvioksi kustannuksista, jos kalliimman dieselauton kaikki ruiskusuuttimet joutuu uusimaan. Siis 4000 euroa pelkästä suutinremontista!
Kehitys tulee tätä menoa johtamaan siihen, että tämän päivän uudet autot menevät paalaukseen tai varaosiksi huomattavasti nuorempina kuin autot esimerkiksi kymmenen vuotta sitten. Tämä taas tulee näkymään autojen vaihtoarvoissa, arvonalenemat kasvavat.
Merkkikohtaisten ongelmien lisäksi superkalliita vikoja tuntuu yleisesti ilmenevän juuri nykyisissä dieselautoissa. Ruiskutuspaineet yhteispaineruiskutuksella varustetuissa dieselmoottoreissa ovat hyvin suuret ja tarkkaan polttoaineen annostelevat suuttimet viimeisen päälle hienoa tekniikkaa. Valitettavasti se ei näytä kestävän alkuunkaan niin kauan kuin perinteisten dieselmoottoreiden tekniikka.
Yksi yleinen murheen aihe ovat koneiden tasaisen käynnin takaavat kaksoismassavauhtipyörät.
Jos dieselautolla on reilut 100 000 kilometriä ajettu, ei useamman tonnin remontti ole isokaan yllätys. Ennen vanhaan moiset kilometrimäärät dieselautolle tarkoittivat lähinnä sisäänajoa.
Tehokkaiden turbodieseleiden tapaan myös uuden polven bensaturboissa vikariski näyttää kasvaneen, kuten juuri Volkswagenin TSI-koneissa.
turbot menee uusissakin tsi moottoreissa vaihtokuntoon jo 60 th ajettuna
Uuden auton ostajalle on verkossa tarjolla paljon ja monen tasoista tietoa.
Uuden auton ostajalle on verkossa tarjolla paljon ja monen tasoista tietoa. Merkkien markkinointisivujen lisäksi puolueettomampaa tietoa saa automerkkien ympärille syntyneiden verkkokerhojen sivuilta. Niissä autojen omistajat jakavat kokemuksia autoistaan, ja huomattavan usein kokemukset ovat kaikkea muuta kuin hyvää mainosta merkille.
Volkswagen, Audi, Seat ja Skoda kuuluvat samaan konserniin, jonka mallien hyviä ja huonoja puolia käsitellään VAGarena.fi sivuilla.
Varsinkin VAGarenassa keskustelu on hyvin vilkasta. Konsernin autojen yhteenlaskettu markkinaosuus on Suomessa yli neljännes, joten keskustelun aiheita on hyvin paljon liikenteessä. Erityisen paljon sanottavaa on löytynyt konsernin autojen ongelmia aiheuttaneista dsg-vaihteistoista ja TSI- moottoreista. Molemmissa on esiintynyt huomattavan paljon kalliita vaurioita, joiden korjauskustannuksista tosin maahantuoja tai myyjäliike ovat kuitenkin yleensä vastanneet osittain myös takuuajan jälkeen.
Kallista on
Kauhukertomusten huolestuttavin piirre on se, että kaikkien nykyautojen korjauskustannukset näyttävät karanneen tähtitieteellisiksi. 5000 euroa vähänkin reilummasta remontista kuulostaa ensin vitsiltä, mutta ei ole sitä. Kovimmat hinnat esimerkiksi vaihteistoremonteista hipovat kymppitonnia, jolloin vähänkin vanhemman auton remontoinnissa ei yksinkertaisesti ole enää järkeä.
Samaa kertoo kokemus myös verkkokeskustelujen ulkopuolelta.
” 4000 euroa”, heittää asentaja silmää räpäyttämättä arvioksi kustannuksista, jos kalliimman dieselauton kaikki ruiskusuuttimet joutuu uusimaan. Siis 4000 euroa pelkästä suutinremontista!
Kehitys tulee tätä menoa johtamaan siihen, että tämän päivän uudet autot menevät paalaukseen tai varaosiksi huomattavasti nuorempina kuin autot esimerkiksi kymmenen vuotta sitten. Tämä taas tulee näkymään autojen vaihtoarvoissa, arvonalenemat kasvavat.
Merkkikohtaisten ongelmien lisäksi superkalliita vikoja tuntuu yleisesti ilmenevän juuri nykyisissä dieselautoissa. Ruiskutuspaineet yhteispaineruiskutuksella varustetuissa dieselmoottoreissa ovat hyvin suuret ja tarkkaan polttoaineen annostelevat suuttimet viimeisen päälle hienoa tekniikkaa. Valitettavasti se ei näytä kestävän alkuunkaan niin kauan kuin perinteisten dieselmoottoreiden tekniikka.
Yksi yleinen murheen aihe ovat koneiden tasaisen käynnin takaavat kaksoismassavauhtipyörät.
Jos dieselautolla on reilut 100 000 kilometriä ajettu, ei useamman tonnin remontti ole isokaan yllätys. Ennen vanhaan moiset kilometrimäärät dieselautolle tarkoittivat lähinnä sisäänajoa.
Tehokkaiden turbodieseleiden tapaan myös uuden polven bensaturboissa vikariski näyttää kasvaneen, kuten juuri Volkswagenin TSI-koneissa.
turbot menee uusissakin tsi moottoreissa vaihtokuntoon jo 60 th ajettuna
Vastaukset 26
Vanhimmat
kyllähän kaikki alkavat viimein tietämään skodan todellisen laadun.laaduton halvalla tehty halppiskippa
Siksi kannattaa ostaa TOYOTA siinä ei ole koskaan vikoja. Toyotat on viattomuudestaan kuuluja.
ups
Kirjotushan jatkui:
"Mitä sitten tekee rahoistaan tarkka autoilija. Riskiä voi pienentää kahdella tavalla.
Yksi on tyytyä mahdollisimman halpaan autoon, koska silloin arvonalenemat pysyvät paremmin kohtuudessa. Ja jos auto on huonolla tuurilla seitsemän vuoden iässä romuttamolle valmis, se ei niin kamalasti kirpaise."
Itse laitoin vaihteeksi vajaat 16 donaa uuteen autoon (sain hyvän tarjouksen) talvella ja kustannuksia lasken juurikin seitsemän vuoden käyttöiän mukaan jäännösarvolla 0. Ainakin se on yltiörealistinen arvio ja pääomakustannus silloin vain n.11 c/km mun ajoilla.
Saatan tosin vaihtaa autoa kolmen vuoden iässä, Jäännösarvo ehkä kymppitonni ja silloinkin pääomakustannus siis 10...11 c/km. Ei tuo laskeminen sen kummempaa ole.
Sitäpaitsi tällä kertaa toinen 16 donaa jäi kasvamaan korkoa korolle rahastoihin. Kolmessa vuodessa tuotto kattaa todennäköisesti kevyesti tämän auton arvonlaskun - kyseisten rahastojen arvonnousu oli 100% edellisen kolmen vuoden aikana ja reilusti yli 200% 10 vuoden aikana ...
ossss se jaksaa perustaa "faktansa" yksittäisiin juttuihin ja harkitusti väärin "ymmärtämiinsä" asioihin, kuten tuo klassinen 60tkm turbo.
skodaa ei kannata kenenkään omaksi ostaa ennenkuin saadaan 10,vuoden takuu niinkuin maailmalla oikeuden määräyksellä.halvoilla liisinki soppareilla,ei muuten.
Oletko ajatellut opiskella kirjallista ilmaisua?
tosiaan,milloinkohan suomessa oikeus määrää tuon takuun,
räjähtää käsiin.
Pääsikö reisille?
Ei voi olla sattumaa.
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/ruotsalaislehti-tylyttaa-volkswagenia-jakoketju-helvetista/3ng3yC2u
autoliikkeetkin kaihtavat noita suomessakin
näin myyjät nykyään kiertää vastuun,dsg autot ovat oikeasti ei toivottuja joka liikkeessä ja puoleen hintaan jopa paljon skodaa laadukkaammat vokkelot saa nyt miltei ilmatteiks
http://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/6867393#
Lisätiedot
Auto toimii ja pelaa nyt kaikinpuolin hienosti, mutta koska kyseessä on V.A.G./DSG -tuote, myyjä EI VASTAA auton mahdollisesta rikkoutumisesta kaupan jälkeen. Tämän vuoksi ostajalta vaaditaan allekirjoitus vastuuvapautus lomakkeeseen. Jos et hyväksy, osta kalliimpi jostain muualta. Halpa hinta selittyy edellämainituilla asioilla!
USKOMATONTA MUTTA TOTTA,NOIN SIELLÄ LUKI.
valituksia päivittäin edelleenkin
Mikä ongelmana? Miksi elämässään epäonnistuneet notkuvat tällä foorumilla. Ei teidän oo pakko ostaa Skodaa. Ei teillä tosin ole rahaakaan kuin ruosteiseen Jopoon. Siinäpähän mankeloitte.
Totuus julki.
Pitänee laittaa totuus jokaikisen linkin perään.
Eihän autoliikkeetkään enää noita uskalla myydä käytettynä.
Eikä kukaan uskalla ostaakkaan.
Millainen taakka se on?
Kopioikaa nämä asiat paperille ja näyttäkää skoda myyjälle.Luulen että menee änkyttäen naama punaiseksi.
Siinä Jullinjuntille aluksi Skodan osalta näitä, joita "ei kukaan uskalla myydä käytettynä":
http://www.nettiauto.com/listAdvSearchFindAgent.php?id=120858849&tb=tmp_find_agent&PN[0]=adv_search&PL[0]=advSearch.php?id=120858849@posted_by=@tb=tmp_find_agent
Mukavaa, että jaksat toistella vanhoja juttuja. Toisaalta noin asiantuntevana kerrot meille varmaan, mitkä ovat ongelmakohdat vuonna 2025.
Vaatikaa pitkät takuut kirjallisena.älkääkä alle kirjoittako vastuuvapaus lomaketta.
Skoda myyjiltä hymy hyytyy kun vähän faktaa näyttää.
upsista
Kovaa kulua
Niinpä niin. Näyttää Toyota myyjien kirjoituksia aika paljon täällä skodisti sivustossa, varsinkin kun sitä luppoaikaa riittää tyhjässä liikehallissa. Ei käy hankkijalippalakkiset eikä tuuliverkkari asiakkaat samalla tavalla kun 80 luvulla. No onhan se toyota ihan kelpo vehe, mutta helvetin hidas liikkumaan. Skoda kuski painaa vasemmalta ja oikealta ohi vaikka kuinka painaa penaalia pohjaan. Hinta ja jälkimarkkina arvo ovat melkotasan merkkien välillä. Ei muuta kun tsemppiä myyjille, ja yrittäkää myydä sitä avensista, vaikka siinä on 7 vuotta vanhaa moottoritekniikkaa uudella kuorutelulla kuorella, jota on hieman venytetty, turvavarusteissa on päästy skodan rinnalle, muutama vuosi jäljessä.
karseita kippoja, kertakaikkiaan